Posiadacze Hondy XBR 500 poszukiwani

[Monogar]

Hejkum,

Nigdy nie widziałem oryginalnych tłumików od XBRki, dlatego wspierałem się serwisówką. Mój motocykl kupiłem z nieoryginalnym układem wydechowym. Jeden z poprzednich właścicieli wykonał układ wydechowy "2 w 1". Z powodów estetycznych oraz technicznych wróciłem do wersji z dwoma tłumikami.

To co widać na załączonych wyżej zdjęciach, nie za bardzo zgadza się z tym, co powinno być według manuala.

 

Pozdravy

[motorek]

Drodzy forumowicze, może ktos miał juz doczynienia z takim motocyklem jak Honda XBR500 z 1985 roku, jaki olej jest własciwy do przedniego zawieszenia?

[Monogar]

Hejkum,

Mam taki z tego samego rocznika. Instrukcja zakłada wlanie do przedniego zawieszenia oleju ATF do automatycznych skrzyń biegów. Z tym olejem, gdy sprężyny są już trochę wyeksploatowane, to przednie zawieszenie potrafiło brutalnie dobić podczas ostrego hamowania. Wlanie syntetycznego oleju do przednich zawieszeń o oznaczeniu 15, w ilości zalecanej instrukcją, poprawiło sytuację. Dopiero jednak zmiana sprężyn na progresywne, diametralnie zmieniła charakterystykę przedniego zawieszenia "in plus".

http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=NzQzMDc0Nw==&bid=3532

Niestety, w tej chwili są bardzo drogie. Kupowałem, gdy kosztowały połowę mniej. Ale można znaleźć inne odpowiedniki.

 

Pozdavy

[Honda XBR 500]

Cześć, ja polecam VALVOLINE FORK 10W jest to olej typowo do zawieszenia motocyklowego. ATF nie słyszałem żeby ktoś lał wiec się nie wypowiem na ten temat, trzeba zaufać Monogar-owi.

 

Sorki, że cicho siedzę, ale cały czas obserwuje forum czasu tylko mi brak bo jak nie HONDA to praca. :) Pochwalę się tylko, że moją Hondzie odpaliłem na starym silniku, aby się nie zapiekła i jestem pod wrażeniem bo od strzała na kopce bo aku kaput.

 

Pozdrawiam

[motorek]

dziekuje za odpowiedzi, w serwisówce owszem jest oznaczenie ATF ale generalne chodzi o gęstość, zrobiłem w pewnym sensie eksperyment, ale jeśli ktoś kiedyś bedzie wymieniał to myślę że można lać 15W, biorąc pod uwagę zmęczenie spręzyn, ta gęstość powinna trochę usztywnić zawieszenie , pozdrawiam i jeszcze raz dziekuje

[ogin]

Podczas czyszczenia gaźnika zginęła mi sprężynka ta ze zdjęcia:

Ktoś ma jakiś pomysł? Znalazłem inną która rozmiarem pasuje, ale motocykl teraz chodzi nierówno na wolnych obrotach (musiałem dokręcić regulacje/śrubę wolnych obrotów kilka razy żeby w ogóle odpalił).

[heniek128]

Kup se w hondzie - nie powinna być droga.

[ogin]

Kup se w hondzie - nie powinna być droga.

 

Niestety w hondzie część jest niedostępna (gdyby mieli to cena 541zł - zestaw z membraną i pokrywką - oddzielnie nie sprzedają)

[Honda XBR 500]

Jedyny mój pomysły to:

- http://www.ebay.pl/itm/HONDA-XBR500-CARBURETTOR-USED-/272769700076?hash=item3f825750ec:g:mxIAAOSwfjhZcJVQ

 

Jak bym miał zapasowy gaźnik to bym Ci odsprzedał. Pozdrawiam

[KaYtek]

Długa cisza na forum , ale moze ktos odczyta..i odpowie. Czy jest mozliwosc w jakikolwiek sposób zwiekszenia poziomu paliwa w gazniku? seryjnie ta kwestia jest pozbawiona regulacji. Wg mnie moj motocykl dostaje zbyt uboga mieszankę na wysokich obrotach i zachowuje sie jakby brakowało mu paliwa. Jakie sa kombinacje dysz w gaznikach zaleznie od mocy? Czy to normalne ze 44 KM ma mniejsze dysze niz wersje kastrowane? ?? dziwne bo w DR 800 jest odwrotnie- wersja 50 KM ma dysze wieksze niz wersja 39 KM ( nie licząc dyszy składu)

[Monogar]

Hejkum,

Tak, dość długa przerwa wystąpiła na forum. Poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika XBRki jest stały (18,5 mm wg serwisówki), czyli bez regulacji, niezależnie od wersji mocy. Generalnie silnik wersji 20 kW (27 KM) jest dławiony w dość specyficzny sposób, za pomocą wałka rozrządu. Wałek rozrządu słabszej wersji ma niższe wzniosy krzywek w stosunku do wersji o pełnej mocy, czyli 32 kW (44 KM). Taki sposób redukcji mocy nie występuje w przypadku Suzuki DR800. Czas otwarcia zaworów 27 konnej wersji jest zatem krótszy, i aby zrekompensować tą różnicę dysza główna w gaźniku jest większa w przypadku wersji słabszej. Wielkości dysz głównych są zmienne w zależności od rocznika motocykla (zastosowanego gaźnika lub po prostu numeru ramy). Inną różnicą pomiędzy wersją słabszą i mocniejszą jest ilość zębów na przednim kole łańcuchowym napędu głównego. I tak dla wersji 20 kW ilośc zębów to 14, natomiast dla wersji 32 kW, to 15 zębów niezależnie od rocznika.

Wszystkie powyższe wersje mocy i zmiany w gaźniku oraz napędzie głównym wraz z hondowskimi numerami części, znaleźć na niemieckiej stronie:

https://xbr.de/index.php/technik-beitraege/xbr-500-technik-beitraege/135-drossel

Pozdravy

[gryzlak]

Witam pozdrawiam forumowiczów właścicieli i miłośników XBR, a może i FT.

Proszę o poradę. Stałem się posiadacz em xbrki z 87r. Wg specyfikacji (z wikipedi de) silnik ma 27km Oczywiście chciałbym by miała 44. Mam możliwość kupienia silnika o nr PC 15E- 500… bez kroćca i gaźnika. Silnik wg specyfikacji ma 44km. Czyli jeśli dobrze czytałem to: wałek  rozrządu to pierwszy mod, dysze gaźnika to drugi mod, a trzeci zębatka zdawcza. Czy ktoś z Was orientował się jaki jest koszt dysz do odblokowania gaźnika. Dziękuję za zapoznanie się z moim pytaniem😀

[jannikiel]

https://www.cmsnl.com/honda-xbr500_model1262/

44 KM to miała chyba tylko na papierze...

W linku masz wersje XBR, porównaj sobie odpowiednie części katalogowe, znajdziesz wtedy różnice...

A nie lepiej poszukać zdrowego silnika od Dominatora NX 650 z tym, że to ma tylko rozrusznik elektryczny...

[gryzlak]

Dzięki za zainteresowanie, bardzo interesująca stronka. Silniki dominatora są wg mnie zdecydowanie za drogie.

Edytowane 3 Marca 2023 przez gryzlak

[Monogar]

Witam,
Największym problemem związanym z przywracaniem mocy XBRce, to problem wałka rozrządu. Ze wszystkich silników RFVC, to właśnie silnik XBRki z mocą 44 KM, ma najwyższe wzniosy krzywek zaworowych. Jeżeli ten problem masz załatwiony poprzez zakup silnika o odpowiednim numerze fabrycznym, to resztę ogarniesz. Nie znam, niestety kosztu dysz gaźnika, ale może ta tabelka Tobie w jakiś sposób pomoże?