usuwanie aluminium z cylindra

[marekbuli]

Witam. Sprawa dla znawców tematu.. Mam xt 600. Skończyły się pierścienie i tłok trał już o cylinder. CYlinder jest w idealnym stanie tylko że w jednym miejscu osadziło sie troche aluminium. Normalnie (zazwyczaj w skuterkach)to bym wziął papierek wodny i zeszlifował. Tu gładż jest idealna wymiar po całości tez, wystarczy nowy tłok i pierścienie i będzie śmigał dalej. Kwestia jak to alu usunąc nie narażając powłoki na zarysowanie

 

Pozdrawiam

[HD1940]

Witam. Sprawa dla znawców tematu.. Mam xt 600. Skończyły się pierścienie i tłok trał już o cylinder. CYlinder jest w idealnym stanie tylko że w jednym miejscu osadziło sie troche aluminium. Normalnie (zazwyczaj w skuterkach)to bym wziął papierek wodny i zeszlifował. Tu gładż jest idealna wymiar po całości tez, wystarczy nowy tłok i pierścienie i będzie śmigał dalej. Kwestia jak to alu usunąc nie narażając powłoki na zarysowanie

 

Pozdrawiam

 

Myślę, że gładź jest z pozoru idealna poza miejscem w którym zatarł się tłok. Najczęściej w takich wypadkach następuje zniszczenie materiału cylindra w miejscu przywarcia tłoka (następuje mechaniczny ubytek materiału, powstanie rysy itp), który definitywnie niszczy na pewnej głębokości powierzchnię. Ale być może aż tak źle nie będzie. Do zastosowania są moim zdaniem 2 metody (to oczywiście tylko pomysły, niesprawdzone w praktyce). Pierwsza, jeśli cylinder wykonany jest w całości z żeliwa lub przynajmniej ma taką tuleję, to próba podgrzania małym palnikiem aluminium i w momencie jak się roztopi, wydmuchnie jego sprężonym powietrzem. Inna metoda to podziałanie odpowiednim kwasem lub zasadą, które rozpuści stop aluminium, a nie uszkodzi żeliwa, ale w tej materii trzeba by zasięgnąć zdania chemika. Na pewno stopy AL rozpuszczają się w roztworze sody kaustycznej. Jeśli jednak cylinder wykonany jest z aluminium, a gładź to nikasil, to zapomnij o ratowaniu części.

[qba]

ale te 50 zł za szlif to jest tyle co nic przy tłoku za 500 zł ;], wal szlifa i niech to chodzi jak trzeba

[Luca]

Nawet jak gładź jest w dobrym stanie to przy nowym tłoku i pierścieniach trzeba honować.

Może ta operacja usunie również tą warstewkę aluminium, choć to zebrane aluminium może zapaskudzić osełki.

[Adam M.]

Po angielsku nazywa sie to muriatic acid - jak ktos zna chemiczny angielski to niech przetlumaczy. Rozpusci alu i potem honowanie bez zbierania materialu. Mialem to zrobione w moim silniku BSA i chodzi bez problemow..

[J.Pastor]

Kwas hydrochlorowy, reaguje z metalami lekkimi.

[qba]

ale jaki jest sens nie robienia szlifu? jeżeli róznica miedzy honowaniem lub szlifowaniem to kilkanaście złotych? możesz Adamie powiedzieć? rozumiem w starym sprzęcie gdzie może szkoda tuleji lub są problemy z tłokami ale w xt selekcji jest masa! a tłok i tak starczy na c.a 60 - 80 kkm

[Tomek Kulik]

Witam. Sprawa dla znawców tematu.. Mam xt 600. Skończyły się pierścienie i tłok trał już o cylinder. CYlinder jest w idealnym stanie tylko że w jednym miejscu osadziło sie troche aluminium. Normalnie (zazwyczaj w skuterkach)to bym wziął papierek wodny i zeszlifował. Tu gładż jest idealna wymiar po całości tez, wystarczy nowy tłok i pierścienie i będzie śmigał dalej. Kwestia jak to alu usunąc nie narażając powłoki na zarysowanie

 

Pozdrawiam

Tłok zawsze trze o cylinder, czy są pierścienie czy nie. W Twoim przypadko doszło do zatarcia tłoka.

Na pewno ciekawej rzeczy dowiedzielismy się od starszych Kolegów o usuwaniu chemicznie smugi aluminium z tuleji żeliwnej, lecz w tym przypadku jedyne rozwiązanie to szlif i nowy tłok.

Edytowane 6 Stycznia 2010 przez Tomek Kulik

[Piotr Dudek]

Autor tematu pisze:

"Tu gładż jest idealna wymiar po całości tez, wystarczy nowy tłok i pierścienie i będzie śmigał dalej. "

Jeżeli cylinder był mierzony i trzyma wymiar to trochę szkoda go rozwiertywać.

Powinna wystarczyć głowica do honowania, nafta i kilka minut cierpliwości z akumulatorową wiertarką.

Mówię tutaj o małej głowicy montowanej w uchwyt wiertarski.

W razie niepowodzenia dopiero wtedy można oddać do rozwiertu.

[Adam M.]

Qpa, w moim przypadku cylinder jest na przedostatnim nadwymiarze, a jak sie domyslasz z nowymi cylindrami jest pewien klopot :)

Tomku, szlif i nowy tlok nie zawsze sa jedynym rozwiazaniem - w moim przypadku cylinder "przytarty" mial jedna mala ryse i cisnienie sprezania trzyma takie same jak ten dobry.

Pytanie bylo JAK TO ZROBIC - i taka moja odpowiedz, czy to robic to po prostu inne pytanie :)

[Luca]

Powinna wystarczyć głowica do honowania, nafta i kilka minut cierpliwości z akumulatorową wiertarką.

Robisz to trzymając wiertarkę w dłoni?

Lepiej było by zamontować wiertarkę w stojaku wiertarskim. Ważne by zachować jakąś osiowość i powtarzalność ruchów posuwisto-zwrotnych.

Edytowane 6 Stycznia 2010 przez Luca

[MOC]

Te glowice o ktorych pisze Piotr maja przewaznie przegub a osiuja sie same w cylindrze...

:icon_mrgreen:

[Luca]

Szprytne rozwiązanie, a ma ktoś fotkę z taką przegubową głowicą?

Edytowane 7 Stycznia 2010 przez Luca

[Tomek Kulik]

http://www.allegro.pl/item878364415_honown..._51_177_mm.html

Włala :icon_biggrin:

[MOC]

Szprytne rozwiązanie, a ma ktoś fotkę z taką przegubową głowicą?

 

Przy pierwszej nadazajacej sie sytuacji zrobie i podesle...

:icon_mrgreen: