Kombinacje z przełożeniami zębatek - CBR 954 RR

[MiND]

przód-1 ,+3 tyl jest tak zwane przelozenie na przyspieszenie silnik bedzie mial latwiej i moze dzieki temu na ostatnim biegu wkreci sie wyzej niz robi to na seryjnym zestawie. ale ja sie nie znam:D

 

ciekawi mnie aspekt spalania ponoc silnik ma lzej ale wieksze obroty czy spalanie tak bardzo wzrasta? mniej wiecej o ile %? zakladam ze bedziecie mówic o tych samych predkosciach (50 teren zab. 90 poza :D )

Edytowane 12 Stycznia 2009 przez MiND

[Mor]

90 poza :D )

 

 

 

Do tego to zdecydowanie trzeba dokonać modyfikacji napędu + pełny układ i PC w sportach 900ccm i większych :notworthy:

 

 

[marciow]

 

Duże dzieci bawią się drogimi zabawkami a dorośli menszczyźni piją codziennie piwo pod budką.

 

:eek: apokalipsa ! :eek:

 

;)

 

rozumiem, ze to tez tak dla zartu ?

 

;)

 

ale sie dzisiaj zartobliwie w mechanice porobilo :lalag:

 

ok...

wracajac do tematu...

przy takiej niewielkiej zmianie (o 1 ząb) jestem skłonny sie zgodzic, ze Vmax wzrosnie dzieki wiekszej wkrętce na obrót...

:lalag:

jednak przy 2-3 zębach (czyli 6-9 z tylu) to raczej juz dupa blada... bedzie wolniej...

Edytowane 12 Stycznia 2009 przez marciow

[samolot]

Piotrze co masz na mysli, cytuje: "Kilka lat temu mój syn na CBR600F4 po zmianie przełożenia na podane powyżej dorównywał na maxa ZX10R " ? Dorównywał w czym ?

 

Druga sprawa w 98% motocykli wstawiając mniejsza zębatkę o ząb na przód itd zmniejszysz tylko prędkość maksymalna, a nie tak jak napisałeś.

Zwiększy się prędkość w opisanym wyżej przypadku gdy seryjny motocykl ma "przydługie" przełożenie na biegu ostatnim czyli fachowo mówiąc motocykl "staje na obrotach" nie dokręcając się do obrotów mocy maksymalnej - wtedy owszem zmiana przedniej zębatki na mniejsza pozwoli na rozpędzanie się motocykla do wyższej prędkości.

 

Proszę nie wprowadzać motocyklistów w błąd bo będę karać ostrzeżeniami.

 

[Piotr Dudek]

Piotrze co masz na mysli, cytuje: "Kilka lat temu mój syn na CBR600F4 po zmianie przełożenia na podane powyżej dorównywał na maxa ZX10R " ? Dorównywał w czym ?

 

Druga sprawa w 98% motocykli wstawiając mniejsza zębatkę o ząb na przód itd zmniejszysz tylko prędkość maksymalna, a nie tak jak napisałeś.

Zwiększy się prędkość w opisanym wyżej przypadku gdy seryjny motocykl ma "przydługie" przełożenie na biegu ostatnim czyli fachowo mówiąc motocykl "staje na obrotach" nie dokręcając się do obrotów mocy maksymalnej - wtedy owszem zmiana przedniej zębatki na mniejsza pozwoli na rozpędzanie się motocykla do wyższej prędkości.

 

Proszę nie wprowadzać motocyklistów w błąd bo będę karać ostrzeżeniami.

 

Dopóki nie sprawdzisz w praktyce moich podpowiedzi to proszę abyś nie wypowiadał swoich opinii bo inni Cię wyśmieją.

W odpowiedzi na Twoje pierwsze pytanie: jeżeli nie zrozumiałeś prostego słowa "dorównywał" to stosując Wasz slang "dawał mu popalić" bo ani na przyspieszeniu ani na prędkości max. kolo na ZX10R nie mógł mu się urwać nawet o jeden metr.

a propos mojego zaznaczenia : o jakich motocyklistach wspominasz? o teoretykach z pięknym plakatem nad łóżkiem?

 

:eek: apokalipsa ! :eek:

 

;)

 

rozumiem, ze to tez tak dla zartu ?

 

;)

 

ale sie dzisiaj zartobliwie w mechanice porobilo :lalag:

 

ok...

wracajac do tematu...

przy takiej niewielkiej zmianie (o 1 ząb) jestem skłonny sie zgodzic, ze Vmax wzrosnie dzieki wiekszej wkrętce na obrót...

:lalag:

jednak przy 2-3 zębach (czyli 6-9 z tylu) to raczej juz dupa blada... bedzie wolniej...

 

Odpowiadam:

następny teoretyk motocyklizmu :banghead:

 

Napisałeś to poważnie czy raczysz sobie żartować?

Całkowicie poważnie i nie staraj się tego podważać dopóki nie sprawdzisz takiego przełożenia w praktyce.

Czasami mam dosyć bicia piany przez "snafcuw" tematu eksploatacja motocykla ale z natury i od urodzenia jestem nad wyraz cierpliwy dlatego jeszcze podejmuję takie dyskusje.

[kajman750]

Dopóki nie sprawdzisz w praktyce moich podpowiedzi to proszę abyś nie wypowiadał swoich opinii bo inni Cię wyśmieją.

W odpowiedzi na Twoje pierwsze pytanie: jeżeli nie zrozumiałeś prostego słowa "dorównywał" to stosując Wasz slang "dawał mu popalić" bo ani na przyspieszeniu ani na prędkości max. kolo na ZX10R nie mógł mu się urwać nawet o jeden metr.

 

 

Ty chyba nie wiesz co to jest zx10r albo kierowca jadący nim to totalny lamus.... jak to w ogóle jest możliwe?? To za sprawą magicznych przełożeń?... litości :banghead:

[Piotr Dudek]

Ty chyba nie wiesz co to jest zx10r albo kierowca jadący nim to totalny lamus.... jak to w ogóle jest możliwe?? To za sprawą magicznych przełożeń?... litości :banghead:

To powiedział kolejny "snafca" tematu. podejrzewam że nie masz żadnego motocykla a wypowiadasz się o Kawasaki ZX10R największej pomyłce tej firmy.

[Vector]

Kawasaki ZX10R największej pomyłce tej firmy.

 

A dlaczego :icon_question:

[DEALER]

chodzi o ZX10R (następcę ZX9) czy ZX10R, poprzednika ZZR1100?

 

Piotrze, czy mógłbyś napisać,który model miałeś na myśli i pod jakim względem uważasz go za pomyłkę?

Edytowane 13 Stycznia 2009 przez DEALER

[kajman750]

Właśnie czemu mój post został skasowany?? Boisz się przyznać ze nie masz racji??

 

DEALER tamten stary to chyba był zx10 a zx10r to już ten nowszy "zabijaka" :icon_biggrin:

 

EDIT:

i czemu teraz znikną post Kosy??

Edytowane 13 Stycznia 2009 przez kajman750

[Adam M.]

Wbrew pozorom nie warto sie wypowiadac, gdy sie nie zna calej historii.

Rozne rzeczy mogly wplynac na to ze kierowca ZX nie mogl sie urwac synowi Piotrka ( pamietajac ze jezdzi on jednak stale w wyscigach ).

Poza tym jezeli jechali na torze to Honda majac 2 zeby na zdawczej w dol ( do czego sprowadza sie przelozenie Piotrka ) i po lekkim "masowaniu" silnika

mogla krecic wyzsze obroty i byc znacznie silniejsza i szybsza w zakresie np do 200 km/h, ze znacznym spadkim szybkosci max powyzej 200 w stosunku do wersji fabrycznej.

Jednakze na torze nie gralo to takiej roli bo proste nie sa tak dlugie zeby z szybkosci ponad 200 dlugo korzystac.

Do tego mogla dojsc zwykla roznica umiejetnosci i talentu miedzy zawodnikami.

Jeszcze o samym przelozeniu, ktore Piotrek przedstawil z pewnym skrutem myslowym ( jak sadze ).

Fmy akcesoryjne sprzedaja normalnie zebatki wieksze i mniejsze od standartowej o 1 zab. Zrobienie tego przelozenia 2 zeby w dol w zwiazku z tym normalnie wymagalo by zrobienia takiej zebatki, ktora w dodatku szybko zalatwilaby lancuch. W zwiazku z tym lepiej zrobic dodatkowo 3 w gore na tylnym kole otrzymujac ten sam efekt.

[Piotr Dudek]

chodzi o ZX10R (następcę ZX9) czy ZX10R, poprzednika ZZR1100?

 

Piotrze, czy mógłbyś napisać,który model miałeś na myśli i pod jakim względem uważasz go za pomyłkę?

 

Pierwszy model w którym pękały przednie felgi (była akcja w Kawasaki) a teraz po kilku latach pękają ramy.

W kilku egzemplarzach poleciały skrzynie a w jednym znanym mi przypadku popękały wałki w skrzyni przy 150kmh na trasie Bielsko-Tychy i tylko szczęście uratowało kierowcę przed szpitalem.

[DEALER]

...myślę,ze Kawasaki chciało na siłę go odchudzić, zapominając o zdrowym rozsądku.....

szkoda, bo bardzo lubie ten model... :(

 

 

 

[Goccolo]

Ja mam pytanie co do zmiany przełożeń w drugą stronę - czyli mniej zębów z tyłu. Czy faktycznie można otrzymać zmniejszenie spalania? Gdyby przyszło mi dojeżdżać motorkiem do pracy, to może nawet bym się nad taką zmianą zastanowił :)

[samolot]

Jak pracujesz do pracy jedziesz przez miasto to nic byś nie zaoszczędził paliwa. Na trasie trudno powiedzieć - ale w każdym razie gra niewarta świeczki. Spalanie spadnie powiedzmy 0,1 -0,2 l na 100km a utrata dynamiki dawnej dynamiki doprowadzi Cie do szału...