cabaniero

Święte słowa Wujek.. ;) ... a swoją drogą w dawnych czasach gotowało się w oleju nowe tłoki, miało to podobno zapobiegoać ich "puchnięciu" i zacieraniu się...podobnie też konserwowano łańcychy napędowe...

Módl się żeby to nie był wał...

Sprubuj okreslić gdzie dokładnie wali...w okolicy głowicy, czy wału... u mnie w zygzaku kiedyś też nie stąd ni zowąd pojawiło się metaliczne stukanie ..przyczyna okazała się prozaiczna...poluzowała się śrubka mocująca jdeną część sprzęgiełka które sprzega alternator z wałkiem.

Zarzucam ciekawy link do strony gdzie facio zamieszcza wyniki rasowania Kawy ZZR 1100 w tym wykresy z hamowni w różnych konfiguracjach rozmiaru dysz itp. itd. http://www.rbartick.com/tuning.htm i dobry przykład jak się powinno zabierać do rasowania sprzęta... pozdro. Ps. Piotrze wpadnij do Girzycka na zlocik w przyszłym sezonie to poczęstuję dobrym samogonem ;)

mamy najlepszy bimberek na wschód od Wisły....made in Puszcza Knyszyńska ;)

...aaa to już inna para kaloszy...i oczywiście zgadzam się i to szanuję... Pozdro.

zgadza sie nie stało na hamowni... gdybym miał w pobliżu hamownie pewnie w ogóle nie byłoby tylu pytań...bo już bym zrobił pomiary... może na wiosnę uda się wybrać do stolycy co by w końcu przekonać się na własne gały ile warta jest ta cała zabawa w tjunink.

Oj wszystko się zgadza....ale ten dział forum ma służyć nie tylko mechanikom, ale także ludziom intetresujących się mechaniką nie wykonujących zawodu mechanika...osobiście mam jakąś tam wątłą podbudowę teoretyczną (podkreślam wątłą ) , bo kończyłem technikum mechaniczne...i poprostu najzwyczajniej w świecie lubie o tym gadać i dowiadywac się nowych rzeczy których nie dowiem się z gazet czy książek...jak pewnie znczna wiekszość ludzi odwiedzających dział Mechanika ogólna ...a motocykl naprawia mi mechanik...wporzo koleś i uczciwy gość...ale bywają i tacy (chociaż to wyjatki..mam nadzieję ) co wykorzystują niewiedzę motocyklistów w zakresie mechaniki do wyciągnięcia kasy ...dzięki uczestnictwu w dyskusjach w tym dziale...mogą w jakimś stopniu zapoobiec zrobieniu się w balona..

Otóż to... święte słowa Adam... nie ma co się doąsać, koko dżambo i do przodu...Chociaz wiem, że niektóre pytania mogą wydawać się głupie i wręcz irytujące...i wtedy aż się prosi o odpowiedni komentarz (sam raz nieprzychylnie skomentowałem gościa który jeżdził x czasu GSXRem SRADem a który walnął pytanie a co to jest SRAD ?)...Ale uważam że motocyklista bez minimum wiedzy mechanicznej to dupa nie motocyklista, tak więc warto pytać... Pozdro dla mechaniorów...

"silnik z pustym wydechem ma więcej mocy na górze, ale traci elastycznośc z dołu" hmmm...z mojego skromnego doświadczenia wynika że zmiana wydechu własnie poprawiła w sposób zauważlny dół...pisałem o tym w wątku "wymiana wydechu" Transalp po zmianie wydechu lepiej reaguje w zakresie niskich i średnich obrotów... no ale wydech nie jest tak do końca pusty... oczywiście nie podważam tu zasad fizyki, termodynamiki itd. itp. poprostu takie mam spostrzeżenia... w planie wymiana dysz na wieksze...oczywiście podzielę się spostrzeżeniami.

Zaprowadź motocykl do Dzięcioła na Dojlidach i po sprawie...aluminium spawa się w osłonie argonu...ale musi to zrobić fachowiec...na ulicy Ogrodniczki spawają aluminium... ale jak powiedziałem ... daj sprzęta do Dzięcioła... Dzięcioł to magik... obejrzy i powie Ci czy da sie z tym coś jeszcze zrobić...

Moc mocą , a co z przebiegiem momentu obrotowego ??? Poza tym...Yoshimura + Dynojet + filtr K&N + fachowiec + hamownia = Moc

Panie Piotrze..z pełnym szacunkiem do Pana wiedzy w zakresie mechaniki a także Pana wieku...ale wydaje mi się że to forum ma słyżyć min. edukacji w zakresie mechaniki motocyklowej...ja tak to odbieram...bo już wielu ciekawych rzeczy się dowiedziałem właśnie z forum (min. z Pana postów i Pana odpowiedzi w powyższym wątku za co dzieki)...to wcale nie obciach zadawać pytania...wiekszym obciachem jest udawać że się wie...jesli w ogóle się nie wie... tak więc... jesli Pan ma już dosyć dyletantów na forum i ich głupich pytań, to lepiej niech pan poprostu ich zignoruje ... jakieś uszczypliwe komentarze są w ogóle niepotrzebne... może ktoś inny będzie miał jakieś doświadczenia w zwiazku z tematem, może się wypowie...każda konstruktywna dyskusja jest mile widziana..wszelkie rady...ale po co zaraz ironiczmy komentarz...???

Właśnie zajrzałem do manual Service Transalpa...i chyba mam wytłumaczenie dlaczego pierwszy gar świeca biała drugi gar szara...w pierwszym cylindrze zastosowano dyszę główną115 w drugim 118... czy fakt iż w drugim garnku średnica dyszy jest większa tłumaczyć nalezy tym że drugi gar pracuje w cięzszych warunkach termicznych niż pierwszy stąd mieszankę wzbogaca się poprzez zastosowanie większej dyszy a tym samym obniżenie temperatury pracy ??? I pytanko ... jakie średnice dysz dobrać... może 122 na przód i 125 na tył...??? podobno w Larssonie takie są do Keihina...

a ja Ci polecam Kawasaki ZZR1100...latałem takim 3 sezony..rocznik 94 bardzo dobrze wspominam ten motocykl...całą Polskę nim zjeździłem...wygodny, szybki...bardzo szybki..., pięknie elastyczny...(chociaż ja miałem dynojety i sportowy układ wydechowy)..., wbrew pozorom oszczędny...(jeśli nie odwijasz za mocno) w przedziale 120-140 km/h pali ok 5 litrów... przy 200 to już wir w baku...mój miał ok 70 tys. żadnych awarii ...poza padającym sprzegiełkiem jednokierunkowym rozrusznika...jego wada to...lubi dobre drogi...i trochę cięzki...ale podczas jazdy masy się nie czuje...i jest najładniejszy wizualnie z tych wszystkich opisywanych wyżej...chodzi o roczniki po 93 roku (ale to subiektywna opinia).. pozdro. udanego zakupu...

Może nie ma się zbytnio czym przejmować... strzały w wydech nie koniecznie musi świadczyć o usterce...Mój Transalp na oryginalnym wydech, gaźnikach i filtrze...przy schodzeniu z obrotów podczas jazdy też delikatnie pykał w wydech.. tak samo jak i Transalp kolegi i Afrika innego kumpla..poprzedni mój motocykla też przy schodzeniu z obrotów trochę bulgotał w wydech...i zarówno stan świec , jak i filtra i uszczelek pod kolektorami był ok.

A rozważając czysto teoretycznie...czy wstawienie zwężki przy wylocie wydechu spowoduje zwiekszenie się ciśnienia w układzie wydechowym, a tym samym wpłynie na skład mieszanki w cylindrze ??? Powiedzmy zmniejszenie średnicy wylotu z 45 mm na dajmy na to 30 mm...

Po mieście raczej jeżdżę mało, raczej dłuższe przeloty...trzymając 6 tys. obr/min... Tramp kręci się do 8 i pół tysięca...także eksploatuję go raczej we całym zakresie obrotów... ale dzięki za radę... pokombinuję najpierw z iglicami... jak to nie pomoże wtedy dam większe dysze główne..

Coś z odzewem cieńko...ale nic to... takie dziwne zjawisko zaobserwowałem w moim Trapie...otóz zrobiłem jakieś 300 km na tym tuningowym wydechu i obadałem stan świec... i ..świeca w tylnym cylindrze wygląda tak samo jak przed zmianą..czyli kolor coś jakby szary... natopmiast świeca z pierwszego cylindra wyraźnie inna...kolor elektrod i izolatora biały (mieszanka za uboga)... gaźniki mają oryginalne dysze i nastawy...dlaczego więc drugi cylinder ma dobre spalanie, a pierwszy za ubogo...??? Tak czy siak trzeba coś z tym zrobić...może na wiosną zapakuję większe dysze główne...albo wrócę do oryginalnego wydechu...

http://www.ta-deti.de/ta/tuneup.html ..mówiłem już o tym wcześniej...dziwne że u gościa po zmianie wydechu spadła moc, i wzrosła temperatura pracy silnika...a u mnie po zmianie wydechu zauważalny jest tylko wzrost dynamiki w niskich i średnich obrotach...temp bez zmian... ale pytanko...jakie dysze stosować do kolejnych cylindrów (chodzi o silnik V2) , mniejsza średnica do pierwszego,wieksza do drugiego, czy odwrotnie ?? A może jednakową średnicę na oba cylindry...? Gościu w miejsce 115 dał 130 ..i twierdzi że trochę za duża...(do Trapów były jeszcze montowane 128 i 120 i montowane w różnej kolejności... w starszych rocznikach w pierwszym były mniejsze w tylnym większe w rocznikach powyżej 96 odwrotnie)... jaką srednicę zastosować...?? (w moim w pierwszym jest 118 w drugim 115).Jesli macie pomysła... jakieś sugestie to proszę o odzew. tabela dzysz montowanych w Transalpiach http://www.ta-deti.de/ta/carb.html

A ja bym wziął Bandziora 1200... momentem obrotowym można zamiatać wszystko co stanie na drodze...i lepiej nadaje się do wszelkiego tuningu (jakby co) niż sevenka

No właśnie..zdania naukowców są podzielone...teoria mówi czasem jedno a praktyka drugie...choć oczywiście to nie jest regułą...wydech w Trapie zmieniłem raczej z ciekawości...oczywiście gdybym miał w pobliżu hamownię zrobiłbym pomiary...ale nawet bez hamowni różnica na średnich i niskich obrotach jest wyczuwalna in plus...na jedej ze stron o Transalpie pewien Angol opisywał swoje doświadczenia z wymianą wydechu w swoim Transalpie (98 r) i stwierdził wyraźne pogorszenie dynamiki i podwyższoną temperaturę pracy...dopiero po wymianie dysz głównych na większe dynamika się poprawiła i temperatura wróciła do normy... ale faktem jest tez to, że mój wydech a wydech Angola to inne wydechy... mój akurat nie ma wolnego przelotu... poza tym w Transalpach w zalezności od rocznika i od rynku na jakim był sprzedawany montowano różne średnice dysz głównych... drugi przykład... koleżka jeżdżący Hondą cbr600f2... przebieg coś pod 80 tys. km... końcówka wydechu sportowa... gaźniki nastawy, dysze febryczne...i żadnych problemów z nadmiernym zużyciem oleju czy wypalonymi tłokami... wniosek z tego że różne motocykle różnie reagują na wymianę... nie można jednoznacznie stwierdzić, że każdy po zmianie końcówki będzie miał słabsze osiągi i dziury w tłokach... oczywiście bez dwóch zdań tylko hamownia i analiza spalin może dać 100% pewność... Zrobię na tym wydechu kilkadziesiąt kilometrów i oblukam świece... nie wykluczam że też będzie konieczna wymiana dysz..

Odgrzebałem stary temat, bo i okazja ku temu ... własnie zmieniłem wydech w swoim Transalpie (98 r.) , na tyningowy.. wyrób polski diabelskiej firmy 666.w sumie przeznaczony był do Afriki Twin...ale zapakowałem go w Trapie...gaźników nie ruszałem... pierwsze wrażenie z jazdy... wyraźnie poprawiła się dynamika silnika w przedziale niskich i średnich obrotów...góra...chyba bez zmian...no i ten diabelski grzmot...miodnie to brzmi...tylko na długich trasach... potrzebne będą zatyczki do uszu...

a do czego jak nie do katowania są stworzone ścigacz ???? to po co konstruktor zapakował tam silnik krecący 12 tys. obrotów, lekką ramę, agresywną geometrię...??? chyba nie po to żeby pykać 40 km na godzinę i podziwiać widoki...

The finalists for Master Bike 2004 award were: Kawasaki Ninja ZX-10R Suzuki GSX-R 750 Kawasaki Ninja ZX-6R a jednak Kawa :P ...chociaż Blady też jest kozacki :buttrock: