cabaniero

ku*wa.. ręce i nogi opadają... czy w tym chorym kraju już naprawdę wszystkich popierdoliło ??? Czy już zdrowy rozsądkiem nic nie można załatwić ??? Po raz enty okazuje się że nie... innego wyjścia nie ma ... pielęgniarki, górnicy, lekarze swoje interesy załatwiają protestami więc nie ma wyjścia panowie... ściągamy wydechy i kupą mości panowie na Poznań... Po prostu ku*wa chce się te baranie łby porozwalać ... kiedy już się coś zaczęło ruszać pojawiły się teamy, jacyś sponsorzy, nawierzchnia na torze, puchary markowe...już zaświeciło się światełko w tunelu ... i oczywiście znalazły się jakieś pierdolone mendy które chcą to wszystko rozpierdolić ... Obiekt który ma szansę stać się wizytówką Poznania , jedyny taki w całym tym popieprzonym kraju i nie może normalnie się rozwijać z powodu garstki starych moherowych pryków i debili którzy budują w okolicy toru osiedle... to tylko w POlsce jest możliwe... HAŃBA !!!!

zx10 vs R1 http://uk.youtube.com/watch?v=XLI1dXGRBvo&feature=related

Wooowww RESPECT!!!!! Chylę czoła i zazdroszczę... ja mam egzamin na instruktora w sobotę... na poprzednim egzaminie na 40 osób zdało 6 z samej teorii ... więc jak widzicie nie jest to takie hop siup... jeszcze raz gratuluję i zazdroszczę... PS. Pamiętasz może pytanka jakie miałaś na teorii ?? :flesje: Możesz się podzielić ??? Tak tylko pytam... :bigrazz:

Może ten link zadziała.. http://www.v-stromforum.de/viewtopic.php?t...9c852f22960648c

Do wszystkich VStromowców !!! ...w Raichu w dniach 12-15 czerwca 2008 ma mieć miejsce międzynarodowy zlot VStromów... http://www.v-stromforum.de/viewtopic.php?t...9c852f22960648c kto chętny ??? Jak kasa i czas pozwoli to ja napieram.

bardziej uniwersalnego sprzęta od DLa cięzko znaleźć, zarówno mały jak i duży w mieście (zwłaszcza na wszelkiego rodzaju studzienkach, torach, kostkach i dziurach), czy na szosie, autostradzie radzi sobie bardzo dobrze... a i na bocznych polnych drogach z odpowiednim ogumieniem da radę... na pewno mniejszym deczko lepiej się manewruje z racji mniejszej masy i mniejszej wys siodła, co do silnika w 650 to się nie wypowiem, ale z tego co ludzie mówili po pierwszej przejażdżce, to się nie spodziewali że taki mały, a tyle pary ma... no ale to też zasługa dobrego zestopniowania skrzyni i zestrojenia wtrysku... Do wszystkich VStromowców !!! ...w Raichu w dniach 12-15 czerwca 2008 ma mieć miejsce międzynarodowy zlot VStromów... http://www.v-stromforum.de/viewtopic.php?t...a9c852f22960648 kto chętny ??? Jak kasa i czas pozwoli to ja napieram.

Jest możliwość obniżenia DLa poprzez zmianę tzw dog bone czyli dwóch dźwigienek w tylnym zawiasie, są do kupienie po prostu o innej długości niż oryginały i dzięki nim moto obniża się ale nie powiem Ci o ile ..i wiem że ludzie zmieniają kanapy .. tylko nie pamiętam z którego do którego... czy Dl650 ma niższą czy 1000.

Na rapid forum wyczytałem ,że w DLu istniej pewien feler, a mianowicie tylna zębatka podczas obciążenie wychyla się o kilka mm co powoduje że łańcuch momentami pracuje lekko skośnie...na dłuższą metę powodowało to jednostronne zużywanie zębów kół łańcuchowych i przedwczesne siadanie łożysk tylnego koła... na niemieckim forum właścicieli VStrom chłopaki wytoczyli nowe tulejki (zewnętrzna od strony zębatki i wewnętrzna) Zewnętrzna jest o 2 mm dłuższa a wewnętrzna o 2 mm krótsza, przez co zębatka wraz całym bębnem ją trzymającym jest przesunięta do środka koła i bęben przylega na całej powierzchni do gumowych poduszek... Dzisiaj wyjąłem koło i po 25 tys łożyska i zębatki wyglądają ok ,ale faktycznie jak położy się koło i umieści się bęben z zębatką w piaście koła, bęben opiera się na krawędzi tulejki wewnętrznej i leży niestabilnie i pod obciążeniem prawdopodobnie będzie miał tendencje to wychylania się, dlatego też zrobię eksperyment i zamówię u tokarza nowe tulejki...a właściwie tylko jedną wewnętrzną skróconą o 2 mm, a pod zewnętrzną podłożę podkładkę o grubości 2 mm... Ludzie z rapid forum zgodnie twierdzili, że owa modyfikacja powoduje cichszą pracę napędu, cichsze zapinanie biegów i nie przenoszenie wibracji ... No zobaczymy... Jak chcecie poznać szczegóły odsyłam do źródła http://11109.rapidforum.com/topic=10117654...pacer&startid=1 Ten post zamieściłem też na forum vstromclub w razie jakby co.

Dosłownie 2 tygodnie wstecz zakładałem u siebie progresywne sprężyny Hyperpro...i jak koledzy powiedzieli zagęszczonym zwojem do góry... tylko teraz ... zgodnie z ulotką Hyperpro oleju dostarczonego razem ze sprężynami (olej też Hyperpro) o parametrach 10W leje się 180 mm ... co raczej nie pokrywa się z serwisówką w przypadku seryjnych sprężyn i oleju, która mówi że leje się chyba 505ml... Bo zgodnie z zaleceniami Hyperpro wyszło coś około 450 ml na lagę.

No co do tej konkurencji to bym się raczej nie zgodził , zarówno mały jak i duży DL mają z kim konkurować..tylko 650 lepiej radzi sobie z konkurencją... ale gdyby fabryka nie dała ciała i w dużym zestroiłaby lepiej przedni widelec i wtrysk, to i duży DL pewnie w testach porównawczych nie okupowałby przedostatniej albo ostatniej pozycji..a duży DL konkurencję ma mocną BMW 1200GS, KTM LC8 Adventure, Honda Varadero.

No zgodzę się że w ostatnich latach się ruszyło i to konkretnie, ale myślę że z jednym torem w kraju to nie ma co marzyć o tym że zbliżymy się do zachodnich sąsiadów, zachodnich teamów gdzie są sponsorzy i gruba kasa... tym bardziej że nad torem Poznań zawisły czarne chmury w postaci okolicznych mieszkańców, którym przeszkadza hałas i którzy walczą o ograniczenie imprez i treningów... zatem rozwój wyścigów w Polsce osiąga już pewną granicę której bez nowego dodatkowego konkurencyjnego toru raczej nie da się przeskoczyć... Druga sprawa to kasa... sam ścigałem się w zeszłym sezonie w amatorach i na treningach Grandysów, ale w tym roku już nie wrócę (chociaż bardzo bym chciał) bo trzeba sporo siana mieć niestety... no ale mimo to już na treningach Grandysów tor pękał w szwach... zatem nie mówię że jest źle..tylko że raczej lepiej już nie będzie.

O no to czekamy na relację z jazd testowych z de-restrictorem... Ale tak sobie zastanawiam się bo skoro TRE działa na zasadzie tylko tej że na każdym biegu jest używana mapa wtrysku przeznaczona dla 4 biegu, a PCIII służy do zmiany map wtrysku... to czy jedno z drugim nie będzie się dublować ??

No jak oni nie maja kasy a ściganie to skąd ma mieć przeciętny Kowalski ??? Chyba wyścigi w POlsce osiągnęły pewien pułap i wyżej już nie będzie.

A wczoraj widziałem gościa na motocyklu w dżinach, adidaskach i krótkiej sportowej kurteczce no fakt że motocyklowej, ale przy temperaturze powierza około -1 może 0 stopni to chłop musiał być twardy... ale rozumek to musiał mieć mały... jąderka po takiej przejażdżce to też pewnie jak ziarnka grochu się porobiły...

Tyle razy już było o tym na forum i ciągle znajdują się tacy co chcą psuć dobrze zaprojektowane i działające wydechy... Taki klasyczny wiejski tuning .... wiertara i walnąć dziury... i zamiast konkretnego dudnienia otrzymasz popieirdywanie ... kup sobie na allegro albo ebayu jakieś tuningowe wydechy, do tego zestaw większych dysz głównych.. albo chociaż podniesienie delikatnie iglicy... no i jazda... a oryginalne wydeszki niech sobie w spokoju leżą ... przydadzą się na pewno podczas czy przeglądu czy odsprzedaży motocykla.

No chociaż nowa zx10 urodą nie grzeszy,( kilka niewielkich zabiegów kosmetycznych i zx10 może się podobać... zadupek wygląda super, tylko te nieszczęsne przednie światła i wydech..., cała reszt mniód malina)... to na torze będzie mogła powalczyć co też wynika z ego co mówią sami testerzy http://pl.youtube.com/watch?v=xMe58CQvV0E&feature=user http://pl.youtube.com/watch?v=3MQPB31frjg&feature=user a mówią jak sami mogliście usłyszeć, że Kawa ma największą moc z testowanych maszyn i najlepiej radzi na torze ale i tak jest o kroczek za Hondą. http://pl.youtube.com/watch?v=YiK6BLuDyEY&feature=related Honda zaś definitywnie wygrywa też jako motocykl przyjazny na drogę (doskonale wyważony, wygodny i z mocnym średnim zakresem obrotów) Chociaż z tego co mówił tester Kawa na drodze była najszybsza to jednak Honda okazała się lepsza http://pl.youtube.com/watch?v=8NV5sCYMdsU&feature=user Z niecierpliwością czekam na więcej testów porównawczych...

K7 i K8 maję już poprawione mapy wtrysku, tak więc oddawanie mocy z niskich obrotów powinno być już lepsze, bez wibracji i drgawek... jednak co do zestrojenia przedniego widelca to wątpię czy coś fabryka zmieniła i progresywne sprężyny z odpowiednim olejem na pewno pomogą... zmiana samego oleju bez zmiany sprężyn raczej przyniesie mizerny efekt.

A oto co na rapid forum mówią na temat TRE (chyba po angilsku większość kuma więc nie będę sie produkował z tłumaczeniem...ale mowa mniej więcej o tym o czym mówiłem w poprzednim poście..."I have an Ivan TRE that I've tried several times. I could never really feel a difference that made me glad I spent the money on it. I've since removed the secondaries and installed a custom mapped PCIII with the best results. I don't usually ride faster than about 80 mph so never felt I needed to de-restrict the top end. I've always had a bad rough spot between 3000 and 4000 rpms especially coming out of slow corners while going uphills. I had the clutch basket replaced at 17,000 miles with little improvement. After installing the PCIII it is around 90-95% removed. Bike pulls a lot stronger and the motor feels so much nicer. I would put the cost of a TRE toward a PCIII." Dopisane: No ale z drugiej strony podobno wersje amerykańskie nie są zdławione na biegach a wersje europejskie tak, więc TRE może dać poweru na drugim i trzecim biegu... ale ja osobiście wolę tę kasę przeznaczyć na PCIII ...ze Stanów może koleżka mi załatwi za połowę ceny... bo w POlsce faktycznie wydać 1400 zł to przegięcie. removed the secondaries - chodzi tu o usunięcie drugiej przepustnicy... wielu użytkowników usuwa ją bo podobno poprawia to reakcję na gaz w dolnym zakresie obrotów, ale są też tacy którzy twierdzą , że nie wiele to daje... System dwóch przepustnis stosowany najpierw właśnie przez Suzuki potem przez też inne fabryki ma na celu wygładzenie reakcji, uzyskanie płynności i liniowości oddawania mocy.

mmm.... miodek... teraz nowy Fajer podoba mi się jeszcze bardziej.

Łańcuchy... :) http://pl.youtube.com/watch?v=VC3hFr8p2ck&NR=1

Ps Taki bajer jest sprzedawany ( G pack ) za naprawde sporą kasę ) , Power Comander (który działa zupełnie inaczej oczywiście) - również sporo kosztuje a taki własnoręcznie zrobiony derestrictor za parę zeta :crossy:) W wersji uboższej odwołując się do schematów z linka nie świeci się OD w wersji drugiej zaświeca OD lecz 6 bieg jest nie zmieniony tzn "restricted" Ten pizdryk to TRE podobno daje trochę poweru, ale raczej nie jest to antidotum na kiepski dolny zakres obrotów VStoma ... Chcąc mieć równy, liniowy i bez telepania ciąg od 2tys obr w górę najlepszym sposobem jest chyba PowerCommander i tego typu dodatkowe sterowniki wtryskiem jak Teka SFI, YoshBox czy Techlusion TFI ... Najtańszym rozwiązaniem, jeśli chodzi o tuning map wtrysku jest (o czym już kiedyś pisałem na forum) przykładem naszych kolegów ze Stanów...zrobić zrzutę i na spółkę zakupić Teka SFI ... To ustrojstwo podpina się do oryginalnego ECU i przemapowuje się (w naszym wypadku wystarczy wzbogacić mieszankę w dolnym zakresie obr) ... następnie urządzonko się odpina ... i po sprawie... i następny do golenia... tego urządzonka nie trzeba wozić na stałe w motocyklu (tak jak Power Commander).. po prostu podpinasz , regulujesz i odpinasz... Amerykany zrobili zrzutę po dosłownie kilkadziesiąt dolców kupili i się tym wymieniali... No ale to Ameryka ;) ...W każdym bądź razie po odpowiednim dostrojeniu... forumowicze bardzo dobrze wypowiadali się na temat efektów... ciąg liniowy już od 2tys w górę, bez trzepotania i wibracji... Znalazłem jeszcze bardzo ciekawą rzecz... warto pomyśleć o tej modyfikacji http://11109.rapidforum.com/topic=10117654...pacer&startid=1 (w telegraficznym skrócie powiem tylko że chodzi o zmianę długości tulejek ustalających tylne koło tak aby przesunąć o 2 mm tylną zębatkę do wewnątrz , gdyż pod obciążeniem gumowe amortyzatory powodują że zębatka wysuwa się o 2 mm do zewnątrz, co powoduje że nie jest ustawiona liniowo w stosunku do przedniej.. no a to skutkuje że łańcuch pracuje troszkę ukośnie i powoduje tarcie na bokach zębów zębatek. Może warto nad tym podumać ...

Ja mam top case Moto Detail ..tani ale trochę badziewny..pokrywa ma luzy i trochę hałasuje... podczas mocowania płyty trzeba było trochę dziurek powiercić .. ale w sumie wystarcza i swoje funkcje spełnia..... Miałem w planach jeszcze boczne dokupić, ale siano zdecydowałem przeznaczyć na bardziej według mnie przydatne urządzenia a mianowicie Power Commander :D

Za taką kasę to tylko jednogarowy endurak... a i tak pewnie nadający sie do remontu będzie.

Porównanie suchych danych w tym wypadku jest trafione.... o ile swojego KLV ła przetaczam jak chcę, o tyle z Viadrem kolegi juz nie było tak łatwo... i trzeba kawał chłopa żeby pewnie manewrować tym motocyklem gdzieś na parkingu albo w garażu a zwłaszcza na luźnej nawierzchni albo mokrej trawie.. ... za to Viadro ma większą owiewkę ..co daje lepszą ochronę przed wiatrem...a pozycja i ładowność jest bardzo podobna... (203 kg DL i 201 kg Viadro)nawet DL chyba jest w stanie więcej klamotów pomieścić z tej przyczyny że w załadowanym Viadrze tylny amor szybko mówi dość i po prostu dobija... no ale to w starszych rocznikach .. teraz chyba jest ok. .. na pewno Viadro ma bardziej komfortowo zestrojone zawieszenia , lepiej oddaje moc na niskich obrotach...no i ma lepsze heble... no i tylko w tych aspektach ma przewagę nad DLem.. ale kilkanaście stówek zainwestowanych w Power Commander , progresywne sprężyny, przewody w stalowym oplocie i deflektor na szybę spowodują że DL w niczym nie będzie gorszy od Viadra... a z racji na niższą masę (237 DL i 276 Viadro.. obydwa z paliwem) w wielu aspektach będzie miał nad Honda przewagę. Minus tylko taki ..jeśli można to nazwać minusem... że to zawsze będzie Suzuki (Kawasaki) a nie Honda. Co do spalania to w artykule w Motocyklu podają że teoretyczny zasięg Stroma to 407 km.. Viadro 455 km (zbiornik paliwa DL 22 l w tym 5 l rezerwy .. Viadro 25 l) przy 130 km/h spalał 6,3 l Honda Varadero 6,4l średnie szosowe 5,4 l Viadro 5,5l w teście Motocykla wyszło im DL 7,5 l Viadro 7,1

Ja już mam gdzieś te nasze drogi...jak jeździłem sportowymi to cały czas kląłem i się wkurzałem... teraz jeżdżę turystycznym endurakiem i mam to wszystko w dupie... I nie ma się co łudzić jeszcze długo nie będzie dobrze... o ile krajówki , czy wojewódzkie jeszcze robią to gminne i powiatowe robią dopiero wtedy jak zaczynają przypominać poligon, albo kartoflisko...80% dróg gminnych czy powiatowych to asfalty wylewane za pomocą szufli i równane gumowcami za czasów Gierka...jeśli nawet jakaś część z nich się jakoś zachowała, to nawierzchnia równana gumofilcem ma się ni jak do nawierzchni kładzionej zgodnie z dzisiejszą technologią... Jak ktoś był na zachodzie to ma skalę porównawczą tam sportowym motocyklem można pojechać wszędzie nie narażając się na zgubienie plomb, uszkodzenie klejnotów , pogięcie felg itd. itp..... nic to ... przyjdzie zapomnieć o sportowych motocyklach w POlsce... i docenić zalety enduro.