Zbyhoo

Poza tym skoro rocznik 1979 to jest TS250/1, a to spora różnica. 5 biegów, większe przednie koło (lepsze prowadzenie), ale mniejsza wartość historyczna :roll: W każdym razie pisz czy kupiłeś i zapodaj jakieś fotki. 600,- o ile reszta jest w porządku to przyzwoita cena.

Ok, ale jeśli mozliwe to wczesnym popołudniem - np ok 14 - 15. Coś mi te terminy nie mogą podejść i zawsze cos koliduje :flesje:

Mozliwe, że masz zużyte uzębienie ślimakowe dźwigni wysprzęglającej (element 1 na rys powyżej). Są pewnie jakieś wytarcia albo zadziory i się ślimak blokuje. Żeby to sprawdzić musialbyś się do sprzęgła dobrać. Natomiast inne łapanie sprzęgła to kwestia regulacji, bardzo zresztą ważna. Inaczej możesz spalić sprzęgło, albo będą biegi ciężko wchodzić. Regulacja wstępna jest na tej płaskiej płytce z trzema podłużnymi otworami (podłużne żeby można było regulować wstępnie napięcie linki). Bardzo ładnie to jest opisane w fabrycznej instrukcji obsługi, dostępnej na stronie Vipera. Jeśli nie będziesz mógł znaleźć, to podeślę Ci na maila (pdf), ale po niedzieli bo wyjeżdżam na weekend - wypoczynek :) Ostateczny luz linki regulujesz nakrętką regulacyjną na klamce. Pozdrówki! Rybnik coraz bliże!!! :flesje:

Nizin, może wpadniesz do DD? http://forum.motocyklistow.pl/viewtopic.php?t=11760

Szkoda, że zaczynasz od puszenia się. Myślę, że nie warto tracić czasu na słowne przepychanki. Jeśli masz wątpliwości co do sposobu założenia uszczelek, załóż jak uważasz za słuszne. Jeśli nic nie będzie ciekło a tłoczki będą normalnie działać - masz zrobione. Jeśli coś będzie nie tak - wyjmij tłoczki i przełóż uszczelki odwrotnie. Czasem samodzielne próby dużo dają... Pozdrówki! Wiosna już jest...

Jeśli linka pękła to powinieneś móc ją wyciągnąć całkowicie z pancerza, tzn zobaczyć ten koniec, który jest zaczepiony w ślimaku wysprzęglającym pod pokrywą. Jeśli linka tylk osię wydłuzyła i nie chce wyjść to coś się skopało w mechanizmie wyłączania sprzęgła. Jesli to drugie to trzeba odkręcić linkę napędu obrotomierza, zdjąć tą małą pokrywkę przykręconą trzema śrubami i patrzeć czy naciągając linkę obraca się tuleja wysprzęgląjąca. Byc może obrobiły się zęby w tej płaskiej płytce ustalającej, które wchodzą w wycięcia tulejki wysprzęglającej. Poniżej fotka z książki serwisowej. Oczywiście to nie musi być to, ale jesli linka się nie zerwała cakiem to prawdopodobnie coś z mechanizmem wyłączającym. Wykręć też tulejkę, w którą wchodzi linka sprzęgła, ta tulejka ma spłaszczenie do złapania kluczem. Mając zdjętą pokrywkę napędu obrotomierza ciągnij za linkę wchodzącą do tulejki obserwuj czy obraca się tuleja wysprzęglająca. Jeśli nie - olej out i zdejmujesz lewy dekiel.

Pierwszy post i tradycyjnie bez powitania :-) Widać tak już musi być... Co do Twego pytania: http://forum.motocyklistow.pl/viewtopic.ph...p=151044#151044

U mnie stoi na pokrywce zbiorniczka DOT3, w Muzykowej 251 z 1990 tez DOT3 więc już nie wiem jak to jest. Może mamy zbiorniczki od jakichś starych modeli np Trophy albo TS ???? :flesje:

Prognozy na wtorek są kiepskie: 5 st C i spore opady deszczu. Istnieje możliwość przełożenia wypadu na dzień o lepszej pogodzie? Przecież nie będziemy wozić dzieciaków po deszczu i w chłodzie?? ... poza tym we wtorek muszę być w pracy :flesje:

Ja na szczęście w troszkę lepszej bo mam czym jeździć :-) Dziś obudziłem MZtę z zimowego letargu, ale nie za bardzo jeździć chce, chociaż jesienią chodziła jak zegareczek. Bak był pełny, paliwo z gaźnika wypalone coby szlam się nie tworzył, oleju do silnika wlałem zdecydowanie za wiele - chyba z 50 ml :oops: Zagadał silnik za 3 kopem, ale potem już nie chciał. Teraz niby jedzie ale zupełnie nie ma wolnych obrotów i gdy podczas jazdy zamknie się gaz to absolutnie zaden zapłon nie występuje. Takie wrażenie jakby iskra zanikała całkowicie przy zamkniętym gazie. Jazda żadna... Do tego słabiutko ciągnie i prawie niemożliwym jest uruchomienie z kopniaka, jedynie popych ratuje.

Ja też będę, chyba, że będzie deszcz padał, ew. jeśli nie zreanimuję mej maszyny. Na zakupy poniedziałkowe też się stawię, chyba że nie zreanimuję maszyny :cry:

Zarówno za przyspieszenie jak i prędkość maksymalną motocykla odpowiada moment obrotowy na kole napędowym. Można zmieniać jego wartość stosując różne przełożenia w układzie przeniesienia napędu (napęd pierwotny, skrzynka biegów, napęd wtórny, średnica koła napędowego). Moc maksymalna to tylko matematycznie wyrażona praca, jaką silnik może wykonać. Na hamowni, gdzie badamy moc silnika, fizycznie mierzymy tylko 2 wielkości: MOMENT OBROTOWY oraz PRĘDKOŚĆ OBROTOWĄ silnika. Na wykresie zestawiamy pomierzone wartości otrzymując przebieg momentu obrotowego silnika w zależności od prędkości obrotowej (jego charakterystykę). Z tych dwóch parametrów dopiero WYLICZAMY MOC silnika.

Świece Isolator były montowane fabrycznie. Mają do dziś bardzo dobre opinie. Polska Iskra F100 też świetna, ale nie w każdym sklepie kupi się Iskrę o takiej ciepłocie.

Spróbuj podnieść odrobinę poziom paliwa w komorze pływakowej, ale naprawdę minimalnie - np 1 mm. Może po prostu brakuje silnikowi paliwa na wysokich obrotach. Po takiej operacji sprawdź zużycie paliwa, ale na ciepłym silniku i na dłuższej trasie.

Mimo wszystko wypadałoby się przywitać na początku, a później zadawać pytania... :roll: Powinniśmy się stosowac do zasad dobrego wychowania. :-)

Co powiecie na takie obrazki?? A mówią, że się nie da...

O żesz k***a jego mać!!! Czegos takiego jeszcze nie widziałem! Wybaczccie niecenzuralne słowa, ale tylko takie przychodziły mi na myśl podczas oglądania tych zdjęć! Ona ma na cylindrze obudowę do chłodzenia cieczą. Widać zresztą na zdjęciu zrobionym z lewej strony przewody układu chłodzenia wychodzące z okolic napędu obrotomierza. Zresztą na pokrywach są dumne napisy: MZ TS 250 '75 LIQUID COOLED. To właśnie było dla mnie największym zaskoczeniem! To stara 4-biegowa TSka!!!

Niestety wałki rozrządu do wymiany... Jakiś czas temu czytałem o tym i zapamiętałem bo 535 to cel, do którego będę dążył po MZcie

Ten olej zwał się LUX10 i było to oleum wymagające mieszania z benzyna w oddzielnych bańkach - tak 'wspaniale' tworzył mieszankę :-/ Zeskrobanym z komory spalania i tłumika nagarem ponoć w piecu można było palić po dłuższym używaniu go w silniku... Do pracy na takich mniej więcej olejach silnik MZ był przygotowywany przy ustalaniu założeń konstrukcji, Miksol spełnia te wymogi ze sporym zapasem. Choć przyznaję, że ciekawie brzmią te słowa o rozcieńczaniu Miksolu naftą... Możesz podać źródła tych informacji?? Jakieś linki lub skany materiałów?? Pozdrówki!

Ciekaw jestem czy kiedykolwiek widziałeś dane techniczne ETZ 250? Albo jeszcze lepiej wykres wartości momentu obrotowego i mocy silnika tego motocykla?? Moment max. silnik 250/251 osiaga przy 5200 do 5400 obr/min, natomiast przy Twoich 3800 obr/min dopiero się zbierać zaczyna. Ponizej wykres mocy (czerwona krzywa) i momentu (niebieska krzywa) A wg mnie lepszy będzie ten, który spala niewiele paliwa i osiągnie duży przebieg do remontu... A poważnie - ja, podobnie jak Ty, lubię mieć w maszynie (tzn chciałbym mieć) elastyczny silnik, który ciągnie od samego dołu i nie wymaga częstej zmiany biegów. Ale jest też sporo osób uwielbiających kręcenie motorów po czerwone pole! Wolno im!!! Dlatego nie pisz jaki silnik jest najlepszy, ew. dodaj uwagę "wg mnie"

Ja sie wybieram. Jedynie losowe przypadki mogłyby coś pokrzyżować, ale na to nie mamy wpływu. Juz teraz módlmy się wszyscy o suchą pogodę! Może byc nawet chłodno, byleby nie padało! Niewykluczone, że z kobietą przyjadę, ale to się pewnie w ostatniej chwili wyjasni :D Mam nadzieję, ze w razie czego jedną szczupłą dziewuszkę gdzieś pomieścicie?

Możesz jakieś fotki podesłać? Ja nie pamiętam, żeby tam był jakiś próg. Zakładałem nowe uszczelki na tłoczki w zeszłym roku i wyglądały jak normalne, cylindryczne gumki. Jeśli jednak są w którymś miejscu szersze to ja założyłbym szerszą częścią do wewnątrz cylinderka. Jeśli zrobiłoby się to odwrotnie to płyn wyciekałby chyba przez uszczelkę. Tak ja myslę, ale nie jestem pewien na 100%.

Bardzo ładnie i obrazowo powiedziane z tą prędkoscią i przyspieszeniem. Sami tu już wszystko powiedzieliście w zasadzie. Moment obrotowy można wyobrazić sobie w prosty sposób: na wyjściu wału korbowego zakładamy koło o promieniu 1 metra będące kołowrotem, na który nawija sie lina z przymocowanym na końcu siłomierzem. Oczywiście zakładamy, że lina nie ulega rozciąganiu, jak również pomijamy masę koła (wyobrażamy sobie, że nic nie waży). Wiadomo, że na niskich obrotach silnika siłomierz wskazywać będzie niewielką wartość siły, przy dodawaniu gazu wskazania będą sie zwiększać aż do pewnych obrotów silnika, przy których wewnętrzne opory ruchu mechanizmów powodują, że wartość siły wskazywanej przez nasz siłomierz będzie już maleć. Te wartości odczytywane na naszym siłomierzu, przemnożone prze ramię działania siły, czyli w tym przypadku 1 m dają nam wartości momentu obrotowego przy danej prędkości obr. silnika. Widać więc, że moment obr. bezpośrednio opisuje "siłę uciągu" silnika. Większy moment - lepsze przyspieszenie, łatwiejsze pokonywanie wzniesień itd. Ktoś powie - siła siłą, ale co z prędkością, z jaką ta lina będzie nawijana przy danym wskazaniu siłomierza? Innymi słowy znajdziemy 2 silniki, których siłomierze wskażą taką samą wartość, ale w jednym będzie to przy 2 tys obr/min, a w drugim przy 6 tys obr/min silnika! Czyli w jednostce czasu (np w sekundzie) drugi silnik wykona większą pracę (bo nawinie na koło więcej liny) niż ten, który pracuje z mniejszą prędkością obrotową. Otóż właśnie moc jest tą wielkością, która łączy moment obrotowy z prędkością obrotową. Jest ona niczym innym jak przedstawieniem pracy, jaką dany silnik może wykonać. Moc silnika mierzy się wg wzoru: moment [Nm] pomnożony przez prędkość obrotową [obr/min], przy której dana wartośc momentu występuje, a całość podzielona przez 973. Widać zatem, że silniki wysokoobrotowe będą mieć większą moc od tych, które kręcą się wolniej, chocby miały identyczne wartości maksymalne momentu obr. Podsumowując - moment obrotowy silnika się mierzy, a moc się wylicza znając wartość momentu i prędkość obrotową, przy której ta wartośc momentu występuje. Mam nadzieję, że kogoś to zainteresowało...

Ja też mogę prosić o ten kosztorys?? Mail mam w stopce. Od jakiegoś czasu myslę o M11, ale na razie nie mam żadnej sztuki na oku. Jakiś czas temu ciotka wspomniała mimochodem, że ktoś u nich na wsi kupił SHL na chodzie, z pierwszym lakierem, z nierozbieranym jeszcze silnikiem, z papierami za... 200,- !!! Myslałem, że zejdę tam na serce... Na razie mam chętkę na MZ TS 250 z 1975, ale jeszcze jej nie oglądałem dokładnie. Czekam, aż śniegi stopnieją.

Jeśli przyjedziesz tą cudną CeZetą, to ode mnie masz Warkę na otwarcie sezonu!!! :-D