Varg

Na wyłączonym silniku i pozycji ON nie może lecieć paliwo z kranika, nawet trochę. Pewnego dnia zawiesi się zaworek iglicowy i benzyna pójdzie do oleju i tak się skończy. To nie membrana blokuje dopływ paliwa a zawór z oringiem, membrana tylko porusza tym zaworem. Jeżeli paliwo nie leci przez przewód podciśnienia to znaczy, że membrana nie jest pęknięta, a problem jest ze szczelnością gniazda.

Rozbierz kranik, wypoleruj gniazdo zaworu odcinającego dopływ paliwa. Możesz też dać podkładki pod sprężynę dociskającą membranę, tylko nie przesadź, żeby podciśnienie mogło otworzyć dopływ. Zestawy naprawcze są dostępne bez problemu - 80 zł, jednak bez wypolerowania gniazda nie ma sensu wymieniać jeżeli membrana jest cała, a jak wypolerujesz to się pewnie obędzie bez zestawu.

NIe, to spoko, nie wiedziałem, że jeździ się na danych technicznych.

Serio? Jeździłes, czy Ci się tylko wydaje?

Jest, WR250R

Przebiegiem bym się nie przejmował, ale stanem już tak. Zardzewiała i zaniedbana, ciekawe jak często zmieniany był olej (w silniku i zawieszeniu) i regulowane zawory. Do punto nie zmieści się nawet po całkowitym rozłożeniu.

Identyczny problem występuje w WR250R z rocznika 2008. Pompa paliwa przestaje działać pod wpływem temperatury. Na początku sporadycznie, aż do całkowitej śmierci. Niestety jedynym sposobem naprawy jest wymiana pompy, w przypadku WR to koszt ok. 1500 zł.

Byłem wczoraj, bez sensu, straciłem tylko czas. Potwierdzam wszystkie opinie oprocz darkstara. Szukałem kasku i rękawic, wybór nędzny, a ceny wysokie, po 10 minutach sobie darowałem i pojechałem do zwykłego intermotors i zakupiłem co chciałem. Nie polecam, szkoda czasu.

Jak będziecie chcieli przewodnika po Wilczym Szańcu, to możecie się skontaktować z moim ojcem(tel. 511 596 717), jestem przewodnikiem po Mazurach i na pewno się dogadacie i będzie taniej niż standardowo, a i poleci co jeszcze ciekawego można zobaczyć.

Szukam miejsca na motocykl na Woli, okolice Jana Olbrachta, będę wdzięczny za jakieś info.

U mnie trochę znajdziesz -> http://moto-fiszki.pl

Sprawdź jeszcze jedną rzecz, może nie ma oringu na śrubie regulacyjnej mieszankę na wolnych obrotach i tam ciągnie lewe powietrze. Element 33 tu http://moto-fiszki.pl/index.php?cat=250154&model=6633&rok=2003&marka=4

Mam 183 cm wzrostu, xr od xlr różni się mocno. xr ma m.in. słabsze zawieszenia, inne koła i jest składana w europie. XLR ma z przodu 21 z tyłu 18 cali. Serwis sprowadza się do wymiany oleju co 2 tyś(wchodzi niecały litr, nie muszę robić żadnych dolewek), zawory na śrubach co 4 tyś. Nie są to uciążliwe czynności, do wszystkiego jest łatwy dostęp. XLRki 125 niestety były krótko produkowane, chyba do 2000 roku, także ciężko znaleźć w fajnym stanie i ceny za dobry egzemplarz też są raczej wysokie, myślę że dobrą alternatywą może być DR 125, tańszy i dłużej produkowany

Ja mam honde xlr 125 i przyznam, że na dojazdy do pracy ciężko znaleźć coś lepszego. Spalanie w okolicach 3 litrów, schody, krawężniki itp. sama przyjemność. Przyjemna prędkość przelotowa w okolicach 80 km/h. Wymiarami nie jest mniejsza od np. gs 500. Na przejażdżki do 80 km zawsze biorę xlrkę.

Stara Xj 900, bezobsługowa, trwała, duża, kardan.

Dostaniesz w salonie Yamahy, numer części 4H7-11456-00-00. Tu masz listę motocykli od których pasuje łańcuszek: http://moto-fiszki.pl/index.php?site=searchparts&search=4H7-11456-00-00

Zestaw tłoków z pierścieniami(producent przewidział dwa nadwymiary, jednak mogą już być problemy z dostępnością) oryginalne Yamahy to około 650 dolarów, więc znając ceny u naszych dystrybutorów wyjdzie napewno ponad 2500 zł. Dolicz do tego szlif, uszczelki, odświeżenie głowicy i nieprzewidziane wydatki.

Jeżeli chcesz zwiększyć moc to najtaniej jest wsadzić silnik od XJ 900, jak ten silnik jest już dobity to najtańszą naprawą będzie również wymiana na inny silnik.

Ze swojej strony mogę polecić przejazd przynajmniej w jedną stronę wzdłuż brzegu bałtyku przez Kowno, Kłajpede, Liepaje, Rygę, Parnau po Talinn. Droga widokowo fantastyczna, jakościowo również ok. Byłem tam dwa lata temu, ale jeżeli nic się nie zmieniło to unikałbym tankowania i robienia większych zakupów na Łotwie, drogo, a najtaniej było w Estonii.

FJ 1100 nie ma pływających tarcz.

Wstawić do CZ 350 silnik z takiego np. gs 500 czy jakiegoś dużego singla. Części kupisz tanio, a resztę pieniędzy zainwestujesz w przeróbkę i modernizację zawieszenia, hamulców itp.

Do smarowania zamków polecam smar suchy.

Nie do końca, były 400,550,650,750,1100, wszystkie zaprzestano produkować w 84, a w 85 wprowadzono 700/700X i 750/750X(wersja kanadyjska). Nigdy nie było 600 i 900 w wersji Maxim.

Części pasujące od XJ 900 (czyli praktycznie cała skrzynia) kupisz bez problemu w Polsce, w salonach Yamahy. Nie istnieje coś takiego jak europejska wersja Maximy.

A jesteś pewien że strzałka oznacza kierunek do przodu, a nie kierunek wydechu? Tłoki są identyczne, a tylni cylinder jest odwrócony o 180 stopni. A jednak ok, sprawdziłem w serwisówce, strzała do przodu.