Varg

Wersja na USA i diagnosta się przyczepił braku normalnej tabliczki znamionowej. Zresztą tą samę sytuacje miałem z poprzednim sprzętem Yamahą Maxim. A może ktoś też ma wersje na stany vulcana i poprostu ta tabliczka jest w innym miejscu niż na główce ramy z prawej strony?

Miałbym ogromną prośbę, jeżeli komuś by się chciało zrobić zdjęcie tabliczki znamionowej oczywiście z zamazanymi numerami VIN, lub spisać wszystkie dane z niej to byłbym wdzięczny. Muszę wykonać nową na wzór.

Mam takie jedno małe pytanko w sprawie vulcana 800 i już uciekam. Gdzie znajduje się tabliczka znamionowa? I jeszcze gdzie sprawdzić stan płynu chłodzącego?

Witam, Robisz kawał dobrej roboty. Niestety wiele serwisówek zamieszczonych na serwisie badongo jest już nieaktywnych. Zależy mi na serwisówce do vn800.

Witam, Zastanawiam się nad kupnem pokradzieżowego motocykla z Anglii. Jakie potrzebne są dokumenty i czy występują jakieś komplikacje podczas rejestracji w Polsce takiego motocykla?

Jak ma się do tego Super magna i magna trzeciej generacji(po 93 roku)? Jak w nich z awaryjnością? Nowa magna ma silnik z vfr, czy nie ma problemów z serwisem tego motocykla? Czy koszty ekspolatacji(regulacja gaźników, zaworów) są zdecydowanie wyższe niż czterocylindrowej rzędówki?

Choć nie mam virażki, to również się łącze, bo ostatnio w kętrzynie to prawie nikt nie jeździ. A z imprez to w Giżycku 9-11 lutego będzie zlot.

Witam, Zastanawiam się na zakupem Goldwinga 1200 z 85 roku. Egzemplarz który mam na oku jest w bardzo dobrym stanie, a właściciel chce za niego 12 tyś zł. Ponieważ nigdy mnie goldwingi szczególnie nie interesowały, to nie mam pojęcia ile są warte. I tu pytanie do bardziej w nich obeznanych, czy jest to w porządku cena czy za duża? Może jeszcze ktoś wie jakie wyposażenie ma wersja Aspencade?

Dziękuje wszystkim za odpowiedź. Tłoki udało mi się już dostać. No i wyszło, że teraz miałem zamontowane tłoki od zupełnie innego motocykla, najprawdopodobniej od jawy 175. Ja rozumiem jeszcze takie zabawy w czterosuwie, ale w dwusuwie? Poprzedni właściciel miał fantazje, to już nie pierwszy tego typu kwiatek w mojej maszynie.

Ja mam japońca i weterana. I muszę się tutaj zgodzić, że w podróż po europie wziął bym japońca, ale na codzień stoi i się kurzy. Dzisiejsze motocykle mają wąską specjalizacje, Yamahą przejazd po błocie czy sypkim piasku to jest męczarnia i walka, ifą to sama przyjemność, mocny dolny zakres obrotów i krótka jedynka pozwala jechać bez gazu na minimalnych obrotach powoli pokonując kolejne przeszkody. Na asfalcie może i nie powyprzedzam osobówek, ale z autobusami sobie radzi :buttrock: i też całkiem nieźle gania po zakrętach. No i ten klimat, ludzie który podejdą opowiedzieć jak to oni śmigali, jak zatrzymuje się pod sklepem. Niezapomniane uczucie jak w gdzieś w polu zapala się lampka ładowania, tego japoniec nie da, a jak już się tak stanie to wróci na lawecie, a weterana zawsze można naprawić jednym śrubokrętem, drutem i kluczem.

Witam, Jak radzicie sobie ze zdobyciem tłoków do mniej popularnych weteranów? Szukam tłoków do IFY BK, ale nic znaleźć nie mogę.

A co myślicie o Magnie 750(tej po 93 roku)? Jak ona się ma do wymienionych tu motocykli?

To teraz jako materiał na sprężynki mogę jeszcze polecić drut z linek stalowych, spisuje się bardzo dobrze.

Ja za przewinięcie prądnicy w ifie płaciłem 100 zł.

Gdzie można dostać lub z czego i jak dorobić sprężynki przyśpieszacza zapłonu do ify? Bardzo podobne były również w jaskółkach i chyba iżach.

I właśnie ten sposób wybiore. Dzięki za pomoc.

Witam, Poszukuje śruby m7x105, która trzyma krzywkę i jest wkręcana w wał do ify, prawdopodobnie jaskółka ma taką samą, gdyby ktoś miał również albo wiedział gdzie dostać śrubę m5x75(mocuje prądnice do karteru). Nigdzie tych śrub dostać nie mogę, a po remoncie ify zrobiłem tylko 200 km i rozleciała się prądnica, która tak na marginesie była od iża. Teraz zamontowałem oryginalną prądnice tylko brakuje mi tych śrub i przyśpieszacza zapłonu .Gdyby ktoś miał jakiś namiar na te części to będe wdzięczny.

Witam, To zdjęcie mojej ify: http://www.bikepics.com/pictures/563285/

Witam, W moje Maximce w lewym gaźniku jest inna dysza niż w prawym, tzn. w jednym 115, a w drugim 125. Tak też jest podane w danych serwisowych. W jakim celu te dysze róźniął się rozmiarami? Oba cylindry mają takie same warunki pracy, więc ja nie widzę sensu takiego zabiegu. Następną rzeczą jest to, że SECA 400, która ma dokładnie taki sam silnik, ma dysze 117.5 i 127.5, czy taka róźnica między dyszami w Maximce a SECE ma większy wpływ na pracę silnika? I jeszcze jedna rzecz jaką zauważyłem to to, że w chłodniejsze i deszczowe dni sprzęt o wiele lepiej i równiej pracuje, lepiej się zbiera z niskich obrotów, czy jest to normalne?

Kolega wueska przesłał mi schematy do podłączenia alternatora, jednak narazie zamontuje tą prądnice, a później będe kombinował z tym alternatorem i jeżeli nie będzie on wymagał żadnych nieodwracalnych zmian to go zamontuje. Jednak jeżeli będe musiał naruszyć oryginalne części to już wolę mieć 6V, wcale tak cieżko się tej ify nie pcha ;)

Dzięki za pomoc ;) Użyłem małego skrótu myślowego pisząc MZ, bo chodziło mi o modele od ES w górę, ponieważ w IFIe wał kręci się w lewo, a nie jak w młodszych w prawo, a że oryginalnej od ifki dostać nie mogę to znalazłem od tropika.

Czyli szczotek mam nie ruszac i zostawic tak jak są? Wymiane robie w BK 350, a o iża się pytałem, bo teraz miałem prądnice właśnie od niego, która nie dość że była za słaba, to teraz jeszcze się szczotkotrzymacz rozleciał.

Witam, Zmuszony jestem zmienić w swoim motocyklu prądnice na prądnice od MZtki. Problemem jest to, że w MZtce wał kręci się w odwrotną stronę. Co należy i gdzie zmienić w instalacji elektrycznej żeby to działało? A może ktoś wie, w którą stronę kręci się wał w IŻu?

Jak masz tylko rame to sie nie opłaca. Wiele części jest kompletnie niedostępnych jak np. zawieszenie tylnie, siedzenie przednie , znaczki na bak, prądnica, gaźnik. Głowic od wersji 17 konnej szukałem rok czasu, jedną dostałem od motocyklisty z południa Polski całkowicie za darmo w idealnym stanie, a druga właśnie idzie pocztą do mnie, jednak ta jest już w gorszym stanie. w ogóle dostać głowice do IFY ze wszystkimi żeberkami i nie pogięta to wielki wyczyn. Inne części są natomiast bardzo drogie, tutaj można wymienić m.in lampkę tylnią która osiąga ceny ponad 250 zł oraz licznik który podobnie stoi.

W czasie produkcji IFA przeszła kilka zmian, najpoważniejszą było zmniejszenie komory spalania co spowodowało wzrost kompresji oraz mocy z 15 do 17 KM. 17-sto konną ifę można poznać po innym użebrowaniu głowicy, bardziej masywnym. Zmianie uległy również gaźniki, filtr powietrza, tłumiki i cylindry. Były również dwa prototypy IFY: BK 351: http://www.mz-b.de/oldies/bk/fr350-1.jpg oraz ifa z silnikiem wankla: http://www.mz-b.de/oldies/bk/frwankel.jpg Była również produkowana IFA w wersji GS: http://www.bk350.de/galerie/gs/GELAENDE.JPG, http://www.bk350.de/galerie/gs/horst_bk.jpg Oraz japońska podróbka Olympus Crown: http://www.bk350.de/galerie/japan/index.htm Co do odgłosu pracy silnika to faktycznie najpiękniejszy nie jest, ale wielki wpływ ma na to regulacja gaźników i zapłonu, potrafi ona pracować naprawdę równo i utrzymywać bardo niskie obroty. Inną rzeczą do której trzeba się przyzwyczaić jest bardzo wolne schodzenie z obrotów, spowodowane m.in. cięzkim kołem zamachowym. Ogólnie jest to bardzo przyjemny motocykl, konstrukcja prosta jak cep, nie ma się co w nim zepsuć, bardzo pewnie się prowadzi oraz zapewnie niezły komfort podróży.