Techdx

Sprawdź kranik lubią się zatykać, opcjonalnie odpowietrzenie baku, może być zagięty przewód. Chociaż w żadnym chińczyku nie spotkałem się z szczelnym korkiem wlewu. Spróbuj przejechać się bez korka, wciśnij jakąś szmatę co by się nie zalać.

Ja u siebie taką zamontowałem i chwale sobie, nie oślepia innych, duża poprawa widoczności w porównaniu do tradycyjnej h4 http://allegro.pl/zarowki-led-tir-h1-h4-h7-h8-h9-h11-2x25w-warszawa-i6886520123.html

Ja miałem podobny problem w CB 500 też rozebrałem pół moto i nic, finalnie udało mi się znaleźć odbłyśnik w tylnym kierunku się obluzował i brzęczał. Sprawdź u siebie kierunki.

Generalnie to w obudowie termostatu jest czujnik temperatury napewno komputer potrzebuje informacji jaka jest temp. W linnie wodną tzn. Układ chłodzenia musisz się wpiąć

To jest napinacz łańcucha Rozrządu

Zanim zaczęły cieknąć nie było nic widać przez nie. Do oryginału jeszcze mam parę gratów do wymiany i lakierowanie całego moto. Myślę że bez problemu powinny wejść od litra tylko vf1000 ma chyba lusterka zamocowane w czaszy a ja mam w pompach. Pstryknij fotkę pomp.

Teoretycznie jeśli będzie pasował gwintem, długością i temp. załączania to bez problemu. Ja miałem ten sam problem tylko nie mogłem dopasować samochodowego bo wszystkie były za długie. zrobiłem u siebie taki patent że swój stary rozwierciłem i umieściłem tam sondę od takiego http://allegro.pl/termostat-elektroniczny-reg-temp-rtsz-3-2-12v-i6872617911.html i uszczelniłem sylikonem. Zalety, można sobie wyregulować żeby pracował jak fabryczny albo wg. własnych upodobań. Ja sobie zestroiłem o 4 st. niżej temp. załączania niż fabryczny i jestem zadowolony. minusy, trzeba trochę czasu poświęcić na zamontowanie tego, potrzebny jest dokładny termometr żeby go wystroić i potrzebne jest miejsce na płytkę takie jak najbardziej odporne na warunki atmosferyczne. Mi się zmieściła w zegarach.

Witajcie. Mam problem z moją maszynką - Honda VF500 Interceptor PC12 z 1984 roku. Po wymianie płynu hamulcowego zaczęły mi podciekać okienka kontrolne poziomu płynu. I tu moje pytanie, czy można to spróbować regenerować, zakleić ,zamalować czymś czego nie zje płyn hamulcowy Opcjonalnie wymienić je, ale szukałem i nie znalazłem nigdzie samych okienek. Wlałem Płyn DOT.4 i taki jest zalecany. Nie zależy mi za bardzo na tym żeby były przezroczyste i tak nie były, a teraz są całe zalane dlatego coś tam widać.

Jak regler gorący to coś się tam powinno indukować. Najbardziej skup się na przewodach od regulatora do aku i masy

Bezpiecznik sprawdziłeś?

W elektronicznej. Podaj email to ci wyśle :)

Ja mam do vf 500 Interceptor jeśli potrzebujesz do silnika to powinno ci wystarczyć, te silniki się różniły wymiarami panewek i korb

Brzmi jak sworzeń korbowodu. mechanik nie sprawdził dlaczego klepie?

Testowałem tego typu gaźniki i był problem w ogóle nie pracował na niskich obrotach i paliwo się wydostawało linką gazu. Teraz mam gaźnik od suzuki GN125 i daje rade. są wolne obroty, średnie szału niema ale jest spoko a powyżej 6000rpm kop w plecy aż do odcinki. Uszczelniłem porządnie cały gaźnik, przelew jest wpięty do dolotu, ssanie jest całkowicie zaślepione, nie chciało współpracować w nadciśnieniu i zaślepiony otwór doprowadzający powietrze do rurki emulsyjnej, delikatnie obniżony poziom paliwa w komorze pływakowej. Są motocykle z doładowaniem dynamicznym i mają gaźniki z przepustnicą membranową , ponadto widziałem takie wynalazki że do starych samochodów wkładali takie gaźniki i uturbiali. To chyba takie gaźniki są odpowiednie.

Łańcuch rozrządu. Sprawdź czy napinacz poskładałeś prawidłowo, ściślej sprężyna, popychacz, dźwignia napinacza i rolka. masz tam jeszcze rolkę napędzającą pompę oleju. I czy nie zapomniałeś rolki prowadzącej w cylindrze. Ps. tego rozrządu nie da się za mocno napiąć, tam za napięcie odpowiada tylko sprężyna

Czasami kosz sprzęgłowy stuka jak jest już wyrobiony ale przy 25tyś. przebiegu to powinien być jak nowy. ciężko stwierdzić nagraj film i pokaż jak to stuka.

Ja używałem tego http://www.v33.pl/346-rodek-do-usuwania-starych-pow-322-ok/a.-346-rodek-do-usuwania-starych-pow-322-ok,391.html?&vars=cHJvZHVpdF9pZD0zNjk%3D Bez problemu usunął farbę z silnika i pokryw bocznych. Jest dostępny w marketach budowlanych np.leroy merlin

Mam crossa tyle że 125 ale to samo jest, gniazda teoretycznie są wymienne ale w zakładzie za wymianę gniazd,prowadnic i dotarcie zaworów wezmą więcej niż za nową głowice uzbrojoną. Te silniki mają za słabe odprowadzanie ciepła jak się je kręci wysoko na niskim biegu to się głowica przegrzewa i siada wszystko. Tak mi się wydaje że już masz przegrzaną głowice dlatego dzwoni musisz rozebrać ją, cyknąć parę fotek i pokazać nam. Jak masz w planach dłużej latać tym sprzętem to zainwestuj w chłodnicę oleju koło 100 pesos kosztuje na allegro. Są zestawy do docierania zaworów ja sobie kupiłem za 30zł dwie tubki z różną gradacją i pałeczki z przyssawkami ale często się odklejały, osobiście polecam 20cm wężyka paliwowego na trzonek zaworu i można docierać o wiele wygodniej. Proszę bardzo zestaw do zaworów http://allegro.pl/pasta-do-szlifowania-zaworow-docieraczki-verscha-i6756669902.html i chłodnica http://allegro.pl/chlodnica-oleju-cross-quad-atv-4t-50cc-160cc-nowa-i6759974767.html

Po za tym CB500 ma cylindry zespolone z karterem

Na module nie będzie napięcia jak jest zgaszony silnik. Moduł jest zasilany bezpośrednio z cewki statora. Na regulatorze napięcie powinno być tylko na czerwonym przewodzie + gdy silnik zgaszony. Gaźnik do czyszczenia jak się dławi.

A no właśnie nie wiem dlatego podaje różne propozycje, autor nic nie pisze o układzie paliwowym tylko o elektrycznym więc w tym kierunku próbuje pomóc. Podejrzewam że to właśnie prędzej zatkany gaźnik. Zostaje tylko czekać na odp. autora.

12,8v to będzie miał 2 godz. po kompletnym ładowaniu, następnego dnia zdrowy aku powinien mieć miedzy 12,4v a 12,5v. taką pojemność odpali nawet jak będzie miał 11,4v. Wracając do tematu sprawdź połączenia masowe przy regulatorze,module i czy cewka WN jest dobrze przykręcona do ramy, potem sprawdź czy przewód wysokiego napięcia jest w dobrym stanie opcjonalnie wymień razem ze świecą groszowa sprawa. jeśli to nie przyniesie efektu to musisz zajrzeć do statora może być tak że tam coś nie styka . Zakładam że gaźnik jest czysty i wyregulowany skoro nic o tym nie pisałeś.

Możesz kupić ale nowe zawory też trzeba docierać żeby się dopasowały do gniazd zaworowych. Jeśli dźwigienki nie są wytarte i nie mają luzów na trzpieniu to można je zostawić. Żeby sprawdzić trzeba zdjąć głowice. Potrzebne będzie narzędzie do rozpinania zaworów, można zrobić samemu takie, ale większe ryzyko powyginania zaworów przy montażu. zdjętą głowice kładziesz na stole komorą spalania do góry i nalewasz tam trochę benzyny jeśli benzyna przedostała się do kanałów dolotowych i wydechowych to zawory nie trzymają. Potem jak rozepniesz zawory to sprawdzasz jaki mają luz w prowadnicach i czy prowadnice oraz trzonki nie są wytarte.

Nie musisz koniecznie wymieniać wszystkiego na początek polecił bym dotarcie zaworów. Można kupić zestawy do docierania zaworów. opcjonalnie znajdź zakład obróbki silników powinni wziąć około 30zł od zaworu

To jest taka bolączka tych silników nie masz pompki przyspieszającej w gaźniku i po nagłym otwarciu przepustnicy zaciąga za dużo powietrza a nie zdąży po drodze zaciągnąć odpowiedniej dawki paliwa nic z tym nie zrobisz bez tej pompki. Z tego co się oriętuję to dopiero 125 miały już te pompki.