Techdx

Proszę bardzo chwila szukania w internetach. Wejdź tam i znajdź swój model http://www.pdfmotomanual.com/index.php?r=site/page&view=manuales&order=t&key=&make=1815&lang=ENG

Czujnik tak jak masz zgaszone moto i podepniesz miernik na pomiar diód albo tzw. brzęczyk to powinien być zamknięty obwód. Po odpaleniu powinien przerwać obwód

Może kapać z 5 powodów.1 Zapowietrzony układ.2 Problem z korkiem nie trzyma ciśnienia i się zaczyna gotować.3 zasyfiony układ gdzieś się zapchał i też może się gotować. 4 termostat uszkodzony. 5 Uszczelka pod głowicą wdmuchuje spaliny do układu chłodzenia. Jak z temperaturą nie grzeje ci się? Czy jak jest rozgrzany to nie spadają obroty? Węże są twarde od chłodnicy?wentylator się włącza? Ps. Niema załącznika.

Nie dociągałem zgodnie z manualem dynamometrem

Może być tak że poprzedni właściciel pod chmurką trzymał i styki zaśniedziały. Musisz posprawdzać.

Wyciągnąłem głowicę i się okazało że uszczelka pękła na każdym cylindrze w tym samym miejscu.

Jak miałem kiedyś skuter 2t to lałem paliwo potem olej zamykałem bak wytelepałem przez pół min skuterem na lewo i prawo i ogień 😀 wywaliłem pompę bo nigdy im nie ufałem. Jak masz szczelny korek od baku to spokojnie możesz tak robić.

Ja bym jednak obstawiał uszczelke. Gdyby to były płaszczyzny to raczej odrazu by dmuchało a nie po 300km. No nic narazie można tylko gdybać czekam na wolne w robocie to zdejme czapki i się zobaczy. W serwisie hondy powiedzieli że mieli sporo przypadków z uszczelkami atheny i nie polecają tych pod głowice. Pogrzebałem trochę na forum i natrafiłem na temat przeróbki smarowania głowic ktoś coś słyszał o tym może bym coś takiego zrobił u siebie. http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/64860-przerabianie-hondy-magna-vf750c/

Potwierdzam mój silnik miał dwa razy tej firmy i siadły

Nie musi być pełny jeśli nie stoi pionowo. U mnie filtr leży poziomo i zawsze jakiś bąbelek powietrza tam jest masz możesz się sugerować tym filmem

Musisz odkręcić pokrywke z membraną podciśnieniową wyciągnąć przepustnice i jest możliwe że iglica jest zablokowana taką plastikową nakładką czasami niema nic tylko sprężyna ją dociska. Na iglicy masz rowki a na jednym z nich jest seger tzn taka podkładka musisz go zdjąć i zamocować na wyższymrowku myślę że jeden wyżej powinien wystarczyć Jak już będziesz miał gaźnik na stole to odrazu możesz go wyczyścić. Kup sprężone powietrze takie do przedmuchiwania komputerów benzynę ekstrakcyjną szmatki i patyczki do uszu powinieneś mieć w domu na YouTube jest pełno poradników jak czyscić gaźnik tam są co prawda chińskie ale twój się niewiele różni

Może być tak że po planowaniu nadal będzie zła płaszczyzna? Dopiero jak zdejme głowicę będzie widać po której stronie uciekało.

Jak się zachowuje na zimnym? Normalnie odpala?

Miałem okazję zamawiać tam panewki po 3 tygodniach napisali że są nagle niedostępne w hondzie było to samo. A co z dorobieniem na zamówienie? Po zatym za dostawę krzykneli w przeliczeniu na PLN 190 zł

Przejdę się do salonu hondy ale już mam nie miłe wspomnienia z zamawianiem u nich części

W Polsce nie znajdę innej firmy ale poszukam na zagranicznych stronach. Jakiej firmy są dobre?

Zrobiłem tak jak napisałem wcześniej, tzn rozgrzałem silnik i wyciągałem po kolei świecę i generalnie wyrzuca płyn na każdej. Żeby to sprawdzić dokładnie wyciągnąłem wszystkie świecę i wkręcałem tylko jedną pierwszy cylinder gazuje drugi też trzeci również i czwarty tak samo. Jestem w szoku czy to w ogóle możliwe żeby padły obydwie uszczelki i to na wszystkich cylindrach? Może wina uszczelek że kiepskiej jakości. Firma uszczelek to athena to jest dobra czy syf?

A jaki tam jest alternator? Taki jak w samochodach czy z kołem magnesowym. Jak ten drugi to Sprawdź Napięcie na trzech białych albo żółtych przewodach, dwa razy: gdy regulator jest odłączony (powinno być powyżej 30V) i gdy regulator jest spięty z alternatorem 2. Opór pomiędzy fazami alternatora powinien wynosić ok. 0,5 Ohm ale do masy powinien być nieskończony Jeśli cewki są ok. - sprawdzamy regulator: wypinamy kostki regulatora, ustawiamy miernik na test półprzewodników, czarną końcówkę mirnika (COM) łączymy z czerwonym przewodem regulatora, drugim przewodem miernika dotykamy kolejno trzech białych albo żółtych kabli regulatora, miernik powinien za każdym razem pokazywać ok. 500 do 550ohm. Po podłączeniu miernika odwrotnie nie może być przepływu prądu.

Chłodnica to napewno większa musi być Jeśli chodzi o pompę to nie zawsze musi być w baku

Gabarytowo powinien wejść tylko mocowania mogą się nie zgadzać. Może też twoje koło nie pasować no i eletryka. Musisz sie jeszcze zaopatrzyć w moduł bo wtrysk nie będzie działał na tym od twoim i jeszcze pompa paliwa napewno mocniejsza niż twoja obecna o ile jest. Może być jeszcze sporo rzeczy innych które będziesz potrzebował np. tłumik większa chłodnica itp.

Będzie pasował ale już nie chce się babrać w v4 za bardzo skomplikowane i drogie są w utrzymaniu do tego nie są żywotne, problemy z smarowaniem i rozrzdądem

Mam miernik kompresji z przewodami i adapterami mogę je wykorzystać A i tam są 4 cylindry Odpaliłem moto bez korka w chłodnicy i odrazu zaczęło wyrzucać płyn tak więc to napewno uszczelka zrobię tak jak bruns polecił. Mam już dość tego silnika cały czas coś w nim nie domaga władowałem tyle kasy w ten złom i dalej nie mogę jeździć,cały sezon stał rozłożony bo znalezienie części do tego graniczy z cudem. Polecicie jakiś patent żeby ten złom pojeździł do końca w miarę ciepłych dni w tym roku? Mogę go nawet na silikon pokleić aby pochodził. Na następny sezon zrobię swapa silnika np. Od transalpa te są pancerne. Zrobiłem wg wskazówek brunsa. Na zimnym nic na ciepłym też nie bulgocze. Jak się go odpali i trochę gazu doda to zaczyna wyrzucać płyn. Przy okazji sprawdziłem kompresję na ciepłym to 1 cyl ma 11,5 drugi 11,5 trzeci 9,5 czwarty 11,5. Czy mogę zrobić tak że rozgrzeje silnik i po kolei będę wyciągał po jednej świecy tak żeby chodził na 3 garach bo to chyba jedyny patent żeby się dowiedzieć który dmucha.

Póki co mierzyłem tylko na zimnym. Było 10,5 bara w każdym czekam na wolne to pomieże nie jest to szalona ilość ale niewymagam od 30 latka więcej

Chłodnica czysta jak leżała w domu to ją odkamieniłem ogólnie cały układ odkamieniony i czysty czujniki sprawdze,mam sporo termomertów po pracy w gastro. Termostat sprawdzałem w domu jak robiłem remont powinien sie otwierać przy 82, mój sie otwiera przy 84 to raczej nie on. Jeszcze. Podejrzewam korek chłodnicy może ciśnienia nie trzyma,znajomy przywiezie od swojej cebuli bo mają takie same parametry

Witam wszystkich. Nie znalazłem powitalni, tak więc witam tutaj :-) Posiadam motocykl Honda VF500 Interceptor PC12 z 1984 roku. Problem polega na tym że jak jest zimny to jest wszystko w porządku, po osiągnięciu temp. 90st. Zaczyna wyrzucać płyn ze zbiorniczka wyrównawczego,zaczyna przygasać,nierówno pracować i gaśnie. ze zbiorniczka wyrównawczego czuć spaliny ale niema oleju w nim i nie dymi na biało,w oleju również niema płynu. Na postoju sie przegrzewa wentylator niedaje rady go schłodzić. Po ostygnięciu niema wody w zadnym cylindrze tzn. W komorze spalania. Świece bez oznak spalania płynu jasno brązowy kolor. Motocykl był po remoncie, panewka sie obróciła właśnie przez uszczelkę pod głowicą przepusciła wodę do komory spalania jak go odstawiłem na noc, rano przy odpalaniu była kolizja z wodą i panewka została zgnieciona i obrócona. został zrobiony cały dół nowy wał panewki korbowody. wszystkie płyny,filtry,świecę,nowe uszczelki,planowanie głowic. Remont przeprowadzałem sam prócz planowania,bez druciarstwa,sylikonu i rad mietka z warsztatu. Z serwisówką kompletem narzędzi + tych specialistycznych do rozebrania silnika i oczywiście klucz dynamometryczny. Pierwsze odpalenie po remoncie było tylko do rozgrzania silnika i osiągnięcia temp. Roboczej. Potem został zgaszony i po dwóch godz. Ponownie odpalony rozgrzany i jazda testowa bardzo spokojna żeby sie panewki ułożyły. Tak jezdziłem nim przez te 300km. Poprzedni właściciel tylko lał paliwo i jezdził nic nie robił nawet filtr powietrza był oryginalny nigdy nie zmieniany.po remoncie wszystko było w porządku do przejechania 300km. Teraz są objawy tak jak wyżej napisałem. Potrzebuje pomocy jak zdjagnozować który cylinder dmucha w chłodzenie chciałbym zdejmować tylko jedną głowice i ograniczyć koszty bo i tak remont mnie wyniósł 3500zł. Pozdrawiam.