M a D a F a K a

Nie masz mapy przypadkowej sprężarki, nie masz regulacji ciśnienia doładowania, nie wiesz czy jest restryktor olejowy, słowem brak jakiejkolwiek kontroli w układach ssących i smarowania do tego paliwo zostanie "wypchnięte" z komór pływakowych na zewnątrz. Coś dużo tych tematów "nieogarniętych" jak dla mnie.

"Grucha" to element wykonawczy, przy jakim ciśnieniu "pracuje", zastosujesz MBC (jaki?) czy EBC (jaki?). Jaki jest w tych turbinach restryktor olejowy, może go nie ma? Większe dysze nie wystarczą. Kolektor wykonany, masz zdjęcia?

Jaj rozwiązałeś smarowanie sprężarki oraz regulację ciśnienia dioładowania? Jak przystosowałeś gaźniki do pracy w nadciśnieniu?

A takie coś na przykład

Załącz mapy tych sprężarek

0,3 bara toż to szkoda pieniędzy i czasu, przecież silnik nie osiągnie sensownej sprawności a EGT dawki się raczej nie ustawia. Niech zgadnę tuurbooo od TDI?

pompa paliwa to jakieś 0,3 bara (względnego)

A te springi z tyłu to chinole jakieś są?

Baba, R6 to łuszczący się zazwyczaj nicasil, na zdjęciach wyżej jest tulejowanym blokiem przecież. Jakiś rok temu trafił do mnie piec z R6 z uwaga dwoma wytulejowanymi na stali cylindrami i z jednym złuszczonym nicasilem.

Ale tam chyba zamknięty blok siedzi to na oryginalnych uszczelkach przyjmie te 1,3 bara

SOK, rarytas, unikat, jedeny na all.... Idealnie przeszacowany.

Wolałbym przyjąć czołówkę z przyczepą na haku niż z motongiem bez grodzi w środku

Do wożenia moto to blaszak musi być, jak sobie wyobrażasz wrzucenie ewentualnego gruza do pachnącego pluszem wnętrza i zasranie go ziemią, płynem chłodniczym, olejem z urwanych lag?. Tzw. multivany z ze względu na wygłuszenia, plastiki, systemy wentylacji są dużo mniej ustawne i pakowanie tam moto jest z wersji zadań mocno upierdliwych.

Baba R6 nie jest na żeliwie, zwykły nikasil na alu położony.

Po co jak w mk3 jest ABF?

Te volvo`a to tak trochę kapciami i telewizorem trącą...

Forester S-turbo

Srudobaru - skusiłem się dwa lata temu, tak jest niezawodność i wszechstronność na nieznanym dla mnie do tej pory poziomie. Koszty spalania są do przejścia jeśli ocenimy właściwie tą nieprzeciętną dyspozycyjność.

Kiedyś miałem takiego forda w sedanie v6 170KM i : zalety: - miejsce kierowcy, przestrzeń, wygoda, dostępność gałek, przycisków, dzwigni, wzorzec - skrzynia automatyczna - wzorzec, pod przyczepą będzie się grzać potrzebna chłodniczka. - kultura pracy silnika i spalanie - klimatyzacja - wzorzec wady: - plastiki, same odpadają, ogólnie marne wykonanie - hamulce - dynamika silnika - przewietrzanie wnętrza nie istnieje, strasznie paruje w środeczku - nie jest wart połowy tych 12 tysięcy, za rok może dwa będą stały po cztery może pięć.

obstawiam napęd alternatora

Producent nie stosuje, sprzedawca robi co chce. Quattro vs syncro co bardziej męsko brzmi?

A3/S3 producent nie stosuje nazewnictwa quattro, bo tam raczej syncro jest i VW śmierdzi więc nie pisze się nic.

Co do zasady w S3 nie jest pędzona na 4 buty a quattro jest! Prawdziwe amen!

W a3 nie ma quatro! Tam zwykła VW chójnia jest!

Założę się o dobrą butelkę, że "projekt" nie wyjdzie z fazy forumowej. Obstawiamy?