pkali360

Sprawdź tarcze, przekładki i kosze sprzęgłowe.

Witam, klr 650 z 2004 kolegi. Kiedyś zniknęła mu iskra i motocykl zakończył swoją jazdę. Z racji tego, że motocykl pobierał olej po pomiarach cylindra postanowiłem go mu zrobić. Wleciał nowy tłok po szlifie, uszczelniacze zaworowe, głowica splanowana. Problem jest tego typu, że motocykl raz odpali od dotknięcia guzika a czasem trzeba czekać 10 sekund i dopiero zapali a czasem 10 sekund i nie chce zagadać wtedy nie kręcę go chwilę czekam i znów kręcę odpali od strzała lub za 10 sekund. Dodam jeszcze, że potrafi czasem strzelić głośno w tłumik podczas próby odpalania. Gdy odpali działa okej. Z braku iskry wymieniony był stator. Luz na zaworach dobry, świece podmieniałem. Gaźnik kupiony inny, przestawiana mieszanka wolnych obrotów wraz z dyszą na różne sposoby. Kto miał z tym moto do czynienia wie jaki jest dostęp do tej śruby.. Ma ktoś jakiś pomysł?

Wydech w jakim sensie? Jakiś. Dziur i nieszczelnosci nie widać. Narazie pomijam kranik bo mam grawitacyjnie zbiorniczek na paliwo wciśnięty do węża. Gaźniki czyste rozbierałem jeszcze raz. Moto pali od strzała. Poniżej film co się dzieje a zdjęcia chwilowo nie mogę dodać.

Rozrząd ok. Mogę dla pewności jeszcze raz obczaić. Ultradźwięki mi się niestety popsuły. Dysze jeżeli chodzi o wolne obroty z pamięci pisze na środku są 115 a lewy i prawy 112,5 lub odwrotnie lecz napewno jak książka pisze. Modyfikacje wywaliłem na samym początku. Filtr niby nowy od powietrza.. Może puszkę kupię.

Witam mam problem z motocyklem wymienionym w tytule. Moto wcześniej bardzo źle odpalal na zimnym. Luzy zaworowe ogarnięte, świece nowe gaźniki kombinowane w różnych ustawieniach, czyszczone i synchro. Objawy są takie: moto dobrze odpala, wolne obroty ok ale po dodaniu gazu ma problem wkręcić się na wyższe obroty, dławi się strasznie. Pomaga dopiero częściowe przytkanie otworu do filtra powietrza wtedy wkręca się ok. Tak jakby dostawał za dużo powietrza. Króćce nie są spękane. Przestawiałem już mieszankę wolnych obrotów na różne sposoby, iglice, poziom paliwa, nic nie jest uszkodzone w gaźniku itd.. Poprzedni majster, wkleił do puszki filtra powietrza taką białą uszczelkę do umywalek. Nie wiem jak to się nazywa (straszne druciarstwo) mieszanka wolnych obrotów też była odkręcona ok 6 obrotów na każdym gaźniku oraz iglice podniesione na maxa w górę. Jednym słowem chciał wzbogacić mieszankę. Co można dalej w tej sytuacji zrobić? Może wstawię filmik potem jeżeli coś by to pomogło. Nie mam innych gaznikow na podmianę.

Udało się odpowietrzyć normalnie lecz po wymianie pompy na inną używana

Witam suzuki gsf 650 bandit z 2005 roku z ABS. Czy aby odpowietrzyć dobrze układ hamulcowy wraz z pompa ABS trzeba mieć złącze diadnostyczne SDS czy da się to jakoś ominąć. Znikł hamulec tylny, przód jest. Proszę o odpowiedź

Witam pacjent jak w tytule, iskra pojawia się sporadycznie np. kopne dwa razy i jest potem znika na 50 kopnięć i pojawi się lub nie potem jej niema, gdy moto troszkę postoi to znów może raz się pojawi ale nie koniecznie. Takie 'masło maślane'. Parę rzeczy pomierzyłem, postaram się to niżej przedstawić i mam nadzieję, że ktoś dotrwa do końca moich wypocin. Patrzyłem przebicie do masy na 'pikaczu'. Robiłem to tak, że minus miałem przytkany do ramy a plusem dotykałem po kolei 4 końcówki wychodzące z alternatora. Nic nie piszczało wszędzie 1. Miernik ustawiłem na pomiar rezystancji i zrobiłem to samo. Też nic nie wykryło wszędzie 1.Zauwazylem taką rzecz kiedy mam wykręcona świece z głowicy iskra jest zawsze. Kiedy mam wkręcona świece w głowice a druga świece w fajkę i przyłożona do głowicy iskry niema lub jest sporadycznie ale to bardzo rzadko.Gdy zdejmę fajkę na samym kabku jest to samo.Mam na podmianę cewke z fajką z takiej Hondy ale jest to samo.Świece są ok.Kopę z całej siły więc to też wykluczam.Na co by to wskazywało, może na stator lub impulsator jednak?Zdejmowałem kiedyś go lecz się nie dopatrzyłem raczej niczego w sensie uszkodzeń przepaleń. Zdejme dziś jeszcze raz i zrobię zdjęcie.Co mogę jeszcze sprawdzić? Fotki z serwisówki, jeżeli by była potrzebna to mogę wysłać lub zobić screena innych stron. Tutaj zdjęcia schematu, zakresów oraz jak mój miernik wygląda: https://zapodaj.net/efbca07f9e092.jpg.html?fbclid=IwAR2UatiuswmVEGaF1aKv6x1JFyiPBR2SmPWkpXqlX4FoJKcsYBxemhaY-rc https://zapodaj.net/13e3aacdf05ee.jpg.html?fbclid=IwAR0C5HSmwYMRHRGKboluezn-iaP54Nl0plKOnn74Ib6T7fM0Lcx-Y-cADgU https://zapodaj.net/38c725e115cf4.jpg.html?fbclid=IwAR15PofGoTfxU_RUqOjpT3UE0XCRZ0gvyHz8mzUVrILNnOZUjDSPkkNISrs Trochę faktów: - wiązka kabli idąca od kostki którą podłącza się do modułu, a drugi koniec do kabli wychodzących z alternatora sprawdzona "pikaczem" kabel po kablu zginana i nie widać żadnej przerwy, do tego kupiona dla pewności druga taka sama używana lecz to nie przyniosło rezultatu -kill switch jest teraz odłączony by go wykluczyć - wszystko psikane kontakt sprayem - masa cewka przetarte żeby rdzy nie było - świece ok, bez zmiany przerwy (taka jak w oryginale) - we wszystkich pomiarach świeca była wkręcona w głowice - klin na wale ok Pomiary wykonywane w temperaturze pokojowej: Cewka: Rezystancja wtórna: - z fajką zakres to 9-16 kOm, mój pomiar to 11.51 więc OK - bez fajki zakres to 4-8 kOm, mój pomiar to 5.38 więc OK Rezystancja pierwotna: - zakres 0.1 -0.3 Om Tutaj miernik miałem ustawione na 200 bo niższego zakresu niema, nie wiem czy są mierniki z zakresem np 2 lub 20 lub trzeba to mierzyć omomierzem? Może ktoś się wypowiedzieć? Mój pomiar na tak ustawionym zakresie to 00.4 czyli dwa zera przed kropką. Mierzyłem kilka cewek i pokazuje podobnie. Czy ktoś wie czy to jest dobrze? Czy miernik ma taki zakres i tego tak dokładnie nie pokaże? Rezystancja generatora impulsów zapłonowych: niebiesko-żółty oraz zielony to 238 kOm z zakresu 180-280 kOm więc OK Rezystancja cewki wzbudnicy alternatora biały-niebieski to 18.3 kOm z zakresu 9-25 kOm więc OK Napięcie szczytowe cewki zapłonowej: Miernik ustawiony na napięcie stałe DCV 2V kabel czarno-żółty oraz masa (łapałem na alu ramie) + do odłączonego kabla od cewki czarno-żółtego, a minus do ramy wtedy na mierniku pokazywało się 273V, a kiedy ruszałem kopniakiem zakres to 350-800V, z serwisówki miało być 100V minimum Ciężko te pomiary zobaczyć dokładnie bo trzeba trzymać końcówki miernika praktycznie idealnie żeby przylegały w kostce i jednocześnie kopiąc. Pomiary dokonywane w kostce która wchodzi w moduł, potem odłączyłem te część czyli kostka która wchodzi w moduł a miejsca łączenia ich z kablami z alternatora i pomiary były takie same lub podobne raczej i w poniższych dwóch przykładasz robiłem tak samo. Napięcie szczytowe generatora impulsów zapłonu: tu pomiar miał wskazywać minimum 0.7V + do niebiesko żółtego a minus do zielonego miernik ustawiony DCV na 200m pokazywał 137 Napięcie szczytowe cewki wzbudnicy alternatora: +niebieski a minus do białego miernik ustawiony DCV 200m pokazywał mi max ok 180.0V , a minimum z serwisówki to 50V W powyższych przypadkach był odłączony czarno-żółty kabel idący do cewki ale to raczej niema znaczenia Proszę powiedzieć czy te pomiary wykonałem dobrze czy źle. Elektryka to moja słaba strona, chcę dojść sam do problemu. Zadam jeszcze parę pytań może ktoś dotrwał tu jeszcze 🙂 1) Z pokrywy wychodzą jeszcze dwa żółte kable obok tych od cewek i impulsatora lecz nie są nigdzie podłączone i nie były. To pytanie z ciekawości może ktoś wie od czego są. Być może to do wersji enduro? 2) Czy miernik nie powinien posiadać jeszce skali 20m dla prądu stałego? 3) Co oznaczało by kiedy ze statora i impulsatora jest dobra rezystancja, a podczas pomiarów napięć szczytowych o ile są dobre zmierzone wartości były by złe? CO wtedy jest zepsute? Czy może być na odwrót, że napięcia są ok a rezystancja zła? 4) Koniecznie proszę o odpowiedź co do rezystancji pierwotnej cewki/ 5) Czy moduł da się jakoś sprawdzić? Chciałbym używany bo nowy nie kosztuje 100 zł ale jeżeli nie da go się faktycznie sprawdzić no to łatwo ktoś może mi wcisnąć śmieć za 400zł Proszę o odpowiedz i przepraszam za długi wpis ale chciałem to rozpisać żeby był jakiś pogląd. I tak to trochę skróciłem 🙂

Witam ktm sx 125 z 2008 roku. Gdy wykręcę świece włożę ją w fajkę i przyłożę do głowicy iskra jest bardzo dobra. Ale gdy dodatkowo wkręcę druga świece w głowice czyli mam jedną w głowicy a druga w fajce przytkana do głowicy to iskry brak. Ogólnie różne problemy z tym moto są i jest już zębem czasu trochę ztyrany. Zapalić jedynie da go się na pych lecz nie trzyma kompletnie wolnych obrotów o wszelkich kombinacjach. Jeżeli go zgasze to z kopa za nic nie odpalę dopiero z popychu. Proszę o podpowiedzi

Najpierw czyszczenie potem regulacje. Spróbuj zastosować tzn oring mod.

Który ogranicznik. Pokaż na schemacie. A co za problem ściągnąć magneto. Ściągacz 20-30zl lub tokarz.

Ewentualnie regulacja składu mieszanki na wolnych obrotach lub zastosować większe dysze wolnych obrotów i zobaczyć co się dzieje.

Stator, moduł. Miernik w dłoń i service manual.

Nie zgodzę się z kolegą wyżej. Jeżeli korba nie ma luzów, a nie wiadomy jest jej przebieg to wypada ja wymienić.

Reguluj, jeżeli to nic nie da. Spuszczaj olej, znajdź service manual i ewentualnie przed wymianą pomierz sobie elementy sprzęgła patrząc na limity z serwisówki.

Ewentualnie zezlifuj nasadke. Problem może leżeć w wtrysku, pompie paliwa, świece też możesz zmienić, może inne paliwo, może jakiś czujnik. Ma jakąś kontrolę ta Honda? Wyczyścić wtrysk możesz sam ale gdy wtrysk będzie już padnięty to czyszczenie może nic nie dać jedynie wymiana na nowy. Ewentualnie do zaworów możesz zajrzeć.

Ja nigdy nie szlifowalem. Do tego potrzebna jest jak się nie mylę 'magnesowka' płytki nie kosztują aż tak dużo. Opłacało by się to jak by mieć kogoś na miejscu co zeszlifuje i nie wziął drogo.

Nie koniecznie pds lepszy od kiwaka. Jako zawodnik nie "pro" raczej tego nie wyczujesz. Będzie napewno tańszy w serwisie. Yamaha słynie z super zawiasu który wychodził już seryjnie. Ogólnie dlubiac trochę przy moto stwierdzam, że Yamahy są wytrzymałe. Do wad yz z tamtych lat można zaliczyć obrabiajaca się dźwignię zmiany biegów, urywajace się zawory wydechowe i jeszcze jedna wada tylko zapomniałem. Przykłady z własnego doświadczenia jako kiedyś użytkownika oraz znajomych. Yz jedzie z tego co pamiętam nawet dołem jeżeli można to tak nazwać w porównaniu np do crki od hondy. Nie neguje Yamahy w ktm też pewnie się znajdą wady. Jednak bierz co w lepszym stanie będzie tu najlepszą odpowiedzią.

Witam quad to Yamaha grizzly 700 na wtrysku rok chyba 2008 lub 2010. Nie pamiętam bo quad kolegi. Ogólnie quad odpala normalnie jeździ moc jest nie kopci itp itd. Po zagrzaniu quad podczas próby odpalania strasznie stuka i czasem zapali a czasem nie. Jeżeli już zapali jest ok bez stuków. Rozrząd ustawiony ok, wałek rozrządu wyciągnięty wygląda jak nowy, zawory luzy ok, dzwigienki zaworowe jak i autodeko też wyglądają wporzadku. Po odkreceniu lewego dekla ujrzałem wyciągnięty na Maxa łańcuch pompy wody i wyrobiony ślizg. Oczywiście części jak przyjdą będą wymienione lecz mam wątpliwości czy to będzie to. Na grupie na fb też utworzyłem temat i jeden kolega ma te same objawy, a twierdzi że ma ten łańcuch nowy. Nie ściągnąłem jeszcze koła magnesowe by zobaczyć co tam pod nim ale myślę że będzie ok. Także chciałbym prosić o rady może ktoś miał taki problem. Bo dziwne jest to że po rozgrzaniu zaczyna się ten problem a zimny nie stuka. W linku niżej do YouTube link do filmiku.

dzięki za odpowiedzi

Przeliczyłem akumulator i problem zniknął. Teraz pytanie. Nowy akumulator był naładowany ladowarka motocyklowa więc powoli się ladowal. Elektrolit zalany był. Akumulator warta wszystkie parametry zgodne z serwisówka. Co się mogło stać z nim i jak teraz ma się sprawa z gwarancją gdy widać jakieś slady użytkowania itp. Chwilowo nie mam karty gwarancyjnej więc nie widzę umowy.

Jeżeli multimetr polaczę szeregowo z aku minus do tego przewód co się podłącza do minusa tak żeby się nie stykaly i przedstawię odpowiednio multimetr to rozumiem że będę mierzył pobór natężenia prądu? Jak zmierzyć prąd spoczynkowy? Chyba że na odwrót napisałem. Co do bezpiecznikow to jest jeden od świateł, drugi główny i 3 chyba od wentylatora i tyle więc się za wiele nie zawojuje jak w samochodzie gdzie ich może jest 20. Po przekreceniu stacyjki na zapłon pali się tylko kontrolka od luzu i temperatury. Spadek jest napięcia rzędu 12,40 do ok 11,40. Wcześniej jak moto kręcił było ok 12,40 do 12,37 i wtedy nie było problemu. Za pomiary wezmę się za niedługo.

Witam, kawasaki klr 650 kolegi z 1997 roku. Problem polega na tym, że aku jest nowy naładowany, napięcie jego coś koło 12,50 . Po przekręceniu stacyjki spada do ok 11,50 i nie da się zakręcić wtedy rozrusznikiem cykają wtedy tylko przekaźniki, a są tam aż trzy i cyka ten jeden główny gdzie podłączane są przewody. Wygląda na to jak by kradło gdzieś prąd, stacyjka czy coś. Jak to sprawdzić? Wcześniej a to raz odpalał a to raz cykał sobie w przekaźnik. Podłączenie aku od samochodu rozwiązuje problem i wtedy kręci normalnie. Dodam, że przemieniłem instalacje od innego klr, przekaźniki też ale to nic nie dało. Na moje oko problem może tkwić gdzieś w stacyjke, może kostka itp. Sprayem konserwującym psikałem, pikaczem na mierniku też w miarę kable obleciałem. Proszę o odpowiedź 🙂 W tym temacie z linku parę postów niżej jest fajny schemat elektryczny (wkleił bym tu ale to wtedy nie da się tak fajnie powiększyć także bez spiny) https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1818022.html

Wymieniales czujnik wcześniej i było źle to musiałeś nowy kupić że jest ok czy jak?

Witam, robie dwie sztuki Kawy KLR 650 jedna z 1997,a a druga z 2004 rocznika, ale łożyska będą te same. Potrzebuje łożysk na lewą i prawą stronę. Problem w tym, że nigdzie ich nie sprzedają. Sklepy z łożyskami rozkładają ręce. W serwisie krzyczą za jedno 496zł, a drugiego ponoć nie idzie dostać tylko trzeba kupić połówkę wału i na nim jest ono osadzone za około 1950 zł... Rozmawiając z jednym mechanikiem motocyklowym z dowiedziałem się, że miał taką KLR prywatnie i wymieniał te łożyska tylko to było chyba już jakiś czas temu. Podobno da się kupić gdzieś oba łożyska za około 370zł. Tylko miał mi wysłać namiary gdzie to kupić proszę już go z 5 razy i mnie olewa, a czas leci. Także moja prośba czy ktoś robił taki moto i wie gdzie kupić łożyska? Ewentualnie jutro wstawię tu fotki tych łożysk wymiary, oznaczenia.