Bacher

Jak już wcześniej pisałem :? ...czarny :twisted:

Jak się za to zabrać...jak polerować ręcznie? co po kolei powinienem robić?

Gratuluję zakupu :buttrock: Śpiesz się z tymi naprawami, bo sezon już blisko...będzie świetnie :banghead:

U mnie nowe drogi nawet wporządku się trzymają, ale na starszych odcinkach jest tragicznie (jedyneczka w puszce i jedziemy powoli) i trzeba na moto ostro uważać :buttrock: U mnie robią drogi tak po kawałku kilkaset metrów na rok zrobią i tak powoli ciągną do przodu, ale jednak widać efekty...jest lepiej niż było jeszcze kilka lat temu (nie biorąc pod uwagę wiosny :banghead: ).

Też kusi mnie, żeby wypolerować swój sprzęt, ale jak to się mówi...diabeł tkwi w szczegółach :D no i nie wiem jak się za to zabrać :) A Wy jak polerujecie jakieś zakamarki gdzie nie da się dojść wiertarką itd?

SIMSON - Skrzynia biegów (regulacja skrzynii) http://forum.motocyklistow.pl/viewtopic.php?t=39416

Uważam to za najwiarygodniejszą wersję tego wypadku.

Mnie ten sprzęt nie urzeka...zdecydowanie wolą klasyczny, orginalny wygląd Simsona i tutaj także myślę iż Marshall dobrze mówi :D

Ale wracając do tematu to jaką dokłądnie świecę NGK zakładałeś? pytam o symbol

Poprostu żenada...szkoda słów. Najbardziej podoba mi się uwaga Cycu :twisted: A swoją drogą to co sobie myśli taki koleś chcąc komuś sprzedać taki wynalazek :D

Ja nie lubie jeździć nocą, ale to sprawa tego, iż mam takie światłą jakie mam, no i gdy się wyłożę w zakręcie to nie widzę nic przed sobą. Za to dobrze was rozumię, że lubicie taką jazdę...klimat przecinania nocy na 2oo jest wyjątkowy :evil:

Przy takich obrotach zapłon elektroniczny może nie wyrabiać, już się z tym spotkałem (ktoś już miał taki problem)...po prostu nie jest stworzony do tak dużych obrotów :? Jedno co możesz zrobić to zmienić zapłon na platynki, albo wsadzić moduł np. ze wspomnianej Rx.

Ja mam 60 z Kemotu i szczerze powiem iż żałuję że wywaliłem na to tyle kasy...niewarto :/

U mnie właśnie muszę ostatnimi czasy (koniec sezonu) cofnąć troszkę wajchę gdy zmieniam z 2 na 3...teraz już wiem co może pyć przyczyną tej niedogodności, bo nie pomogło nawet dokładne wyregulowanie skrzynii :/ Jeśli jesteś w stanie to napisz mi co musze wymienić. Jaką sprężynę założyłeś i gdzie ją dostałeś? Pozdrowienia Bacher

Ja nie popieram takich modyfikacji, wg mnie jeśli ktoś chce mieć więcej mocy to niech sobie kupi większy i mocniejszy motocykl. Moim zdaniem to duże ryzyko...myślę o wytrzymałości silnika i o właściwościach jezdnych motocykla nie przystosowanego do większych prędkości niż konstruktorzy przewidzieli.

Jeśli stacyjka jest zepsuta to pozostaje Ci tylko wymiana, ale wczesniej sprawdź ją dokładnie...może uda Ci się wyciągnąć od znajonego i sprawdzić, czy to coś zmienia :banghead:

Ja jeżdżę po asfaltach, a jeżeli już zjeżdżam to tylko na szutry, ale naprawdę rzadko :) Do rzeczy...w końcu nie powiedziałeś mi jak najlepiej robić taką polerkę. Czym to robić i jak się do tego zabrać? Z góry dziękuję Bacher

WITAM Ciągle pojawia się na forum problem regulacji skrzyni biegów w Simsonie, dlatego postanowiłem pomóc w jakiś sposób. Przygotowałem ten post przepisując fragment książki E.Wernera „Jeżdżę motorowerem Simson” wydawnictwa Komunikacji i łączności (str. 78-80) :D Mam nadzieję, będzie to przydatna lektura dla forumowiczów nie posiadających tej książki. By było to łatwiej znaleźć założyłem nowy temat :) SKRZYNIA BIEGÓW Do połowy roku 1980 motorowery Simson były wyposażone w trzybiegowe skrzynki przekładniowe z kłowym mechanizmem sterującym. Wraz z wprowadzeniem silników M501/701 zaczęto stosować skrzynki przekładniowe z klinem przesuwnym (trzy- lub czterobiegowe). Współwymienność około 97% części wykorzystywanych w obu wykonaniach jest szczególnie korzystna z punktu widzenia organizacji obsługi. Zasada działania mechanizmu zmiany biegów. W przypadku skrzynek przekładniowych z kłowym mechanizmem sterującym zmianą biegów koła lub pary kół zębatych są przesuwane za pomocą widełek, a dzięki wzębianiu się zapadek w gniazda koła współpracującego są ze sobą sprzęgane siłowo. Widełki są sterowane przez mechanizm zmiany biegów, a ich położenie jednoznacznie ustalone zatrzaskiem. W przekładni z przesuwnym klinem wszystkie koła zębate na wałku sprzęgłowym są zamocowane na stałe. Poszczególne koła na wałku głównym są unieruchomione za pomocą trzech kulek, które wciskają przesuwny klin w rowki zabierakowe kół. Podczas zmiany biegu klin jest przesuwany w kierunku następnej pary kół przez nożną dźwigienkę sterującą z regulacją krzywkową. Regulacja mechanizmu zmiany biegów. Prawidłowo wyregulowany mechanizm zmiany biegów (odpowiednio dobrana droga przesuwu kół i klina) jest podstawowym warunkiem prawidłowego działania skrzynki przekładniowej. Zasadniczo regulację taką przeprowadza się w wyspecjalizowanym warsztacie naprawczym. Ponieważ jednak często występują usterki polegające na: błędnym wybieraniu biegów lub samoczynnym „wyskakiwaniu” biegu, poniżej podano sposób regulacji. Silnik M53. Sposób regulacji: 1) poluzować przeciw nakrętki śrub oporowych mechanizmu sterowania znajdujących się na górnej powierzchni lewej części korpusu i wykręcić śruby o dwa do trzech obrotów; 2) włączyć pierwszy bieg i przytrzymać dźwignię przełącznik nożnego w najniższym położeniu; tylną śrubę zderzaka ostrożnie wkręcać do chwili wyczuwalnego zetknięcia z elementem sterującym i unieruchomić w tym położeniu przeciwnakrętką; 3) włączyć trzeci biegi przytrzymać dźwignię przełącznika w górnym położeniu; przednią śrubę oporową wyregulować w taki sam sposób i zablokować. Jeśli po regulacji występują przypadki błędnego wybierania biegów, zwłaszcza podczas próby szybkiej zmiany przełożenia, to należy wkręcić odpowiednią śrubę oporową o dalsze 1/2 do 3/4 obrotu. W przypadku „przeskakiwania” biegu z niższego na wyższy należy dodatkowo wyregulować przednią śrubę, a z wyższego na niższy – tylną śrubę. Silniki M501/701. Sposób regulacji: 1) zdjąć pokrywę iskrownika (w skuterach SR50/SR80 zdemontować uprzednio podnóżek, a w modelu CE układ wydechowy); 2) włączyć pierwszy bieg i odkręcić nakrętkę M8 wraz z podkładką, znajdującą się po prawej stronie korpusu za gaźnikiem; 3) wsunąć trzpień nastawczy (rys. 3.33) w otwór wałka napędowego, kołnierz trzpienia musi stykać się z czołem wałka; 4) za pomocą nakrętki współpracującej ze śrubą M8 wyregulować położenie osi obrotu dźwigni wahadłowej, przesuwającej klin; w tym celu obrócić nakrętkę kluczem nasadowym (rys. 3.34) o około dwa obroty w prawo, a następnie ponownie w lewo – do chwili zetknięcia klina z trzpieniem wsuniętym do oporu i przytrzymanym ręką; 5) ponownie obrócić nakrętkę o jeden obrót w prawo – reguluje się w ten sposób luz mechanizmu zmiany biegów; następnie, po założeniu podkładki, unieruchomić nakrętkę śrubą M8; 6) wyjąć trzpień nastawczy i założyć pokrywę iskrownika. Jeśli podczas jazdy motorowerem prawidłowe przełączenie z biegu wyższego na niższy powoduje samoczynne „wyskakiwanie” biegu, to należy nakrętkę obrócić o 1/2 do 1 obrotu w lewo. Jeśli bieg „wyskakuje” podczas przełączenia z niższego na wyższy, to nakrętkę należy obrócić w prawo. Wszystkie inne naprawy skrzynki przekładniowej należy wykonywać w autoryzowanej stacji obsługi. ----------------------------------------- Niedługo postaram się zamieścić zdjęcie mojego „klucza nasadowego do regulacji mechanizmu zmiany biegów” a żeby nie zorientowani zobaczyli jak to ma mniej więcej wyglądać. Pozdrowienia Bacher

Właściwie to chodziło mi o polerke wizualną :D Ale czym robić taką polerkę kanałów?

I tak ma być :D Właściwy przykład dla reszty forumowiczów...jeśli możecie to zakładajcie kierunki :P

Klatka zdecydowanie najlepiej chroni motocykl przed uszkodzeniem podczas wywrotki, lecz moim zdaniem nie wpływa pozytywnie na jego estetykę...najlepszym i najpraktyczniejszym rozwiązaniem są gmole, choć jak już wspomniano nie nadają się do plastików.

Motocykl jest najlepszy...przegrał tylko na Vmax :D

Jakoś nie wyobrażam sobie tego awaryjnego podparcia (wystawioną nogą) w zakręcie przy choćby 70km/h...noga połamana i prawie pewny szlif :D

Ja podobnie...też jeżdżę w glanach, jestem z nich zadowolony ale wiem, że przyjdzie czas gdy trzeba będzie kupić cos właściwszego na motocykl. Na razie zaczynam kompletować ubiór...niedawno kupiłem nowy kask (klasy średniej), obecnie nastawiam się na jakąś kurtkę z protektorami i rękawiczki, potem spodnie i dopiero buty - takie mam priorytety gdyż nie stać mnie a żeby kupić wszystko naraz. Czy to dobra kolejność? Może powinienem postawić nacisk na coś innego?