ural_zgora

Napisz koniecznie co tam na komputerze w serwisie stwierdzili :biggrin:

tak, wlasnie te. Mozesz zrobic maly experyment: Podlacz pod prostownik teraz pradnice i pozniej po zmianie biegunow. (minus na mase, a plus na wzbudzenie i na szczotke tzn do tych dwoch wystajacych srubek). Po poborze pradu mozesz mniej wiecej zobaczyc czy wszystko z nia OK. Ja swoja podpinalem przed ostateczym montazem pod wiertarke, do tego zarowka powiedzmy 21W (jeden koniec na mase, a drugi pod te srubki razem zwarte) i sprawdzalem przy jakich mniej wiecej obrotach zaczyna ladowac.

komarek, komarkowi nie rowny ... Ja mialem kiedys takiego z biegami na kierownicy i zapalalo sie go kopniakiem. Z tego co pamietam to sprezyna jest wewnatrz skrzyni biegow, natomiast ogranicznik kopniaka jest od strony sprzegla. Tam na wielowypuscie ustawiasz odpowiedni naciag. A co do sprzegla to w czym jest problem ? Bez rysunku czy tez rozebrania ustrojstwa to ciezko wytlumaczyc jak dziala.

:eek: no niezle, a jak tam sie biegi zmienia przy zimnym silniku ? :rolleyes: Gesciejsze jest tylko 85w-140 - takie cos sie nalewa glownie do przekladni glownych np w sam. ciezarowych. Moj gsik pochodzi od Niemca i kupujac wiedzialem tylko co jest wlane do silnika. Skrzynia i przekladnia = ? Poczatkowo wlalem do skrzyni 80W-90, no i przy zimnym silniku byly duze klopoty ze zmiana biegow. Ostatecznie do skrzyni wlalem syntetyk 75W-90 i nie ma problemu. Halas ze skrzyni jest niewielki i glownie wystepuje dopiero jak sie silnik mocno nagrzeje - lato, 5-6 kresek na fidzie. Co do wymiany lozysk w skrzyni to slyszalem opinie na ten temat i moge Ci tylko powiedziec, ze prawdopodobnie na poczatku bedzie lepiej :smile: A co niby serwis z tym komputerem zrobi ? :icon_rolleyes: Kup 12V diode LED i sam sobie bedziesz robil "diagnostyke" http://www.powerboxer.de/4V-Motronic-MA2.2...erspeicher.html Jak trzeba bedzie ustawic zaplon to robisz cos podobnego i juz masz fachowe urzadzenie jakie stosuja w serwisie: http://users.rcn.com/dehager/service/oilhead_timing_box.pdf Tu trzeba zrobic synchro, sprawdzic oski przepustnic, wykrecic i wyczyscic sruby bypasow (sprawdzic oringi), sprawdzic/wymienic swiece zaplonowe, filtr powietrza, wszelkie elementy gumowe na dolocie (lacznie z tymi zaslepkami od waku), sprawdzic zawartosc %co na wolnych, no i na koncu pozostaja wtryski (mozna sprobowac dolewac do paliwa srodka czyszczacego uklady wtryskowe).

O remoncie to nie slyszalem ,ale o przerobce na wieksza wydajnosc owszem. "Remont " - polega na tym ze mozna wyrownac powierzchnie boczne trybow i korpusu i tyle.

178 cm - spokojnie dostaniesz do ziemi - siedzenie na dolne polozenie i nie ma klopotu.

a co ty chcesz za te 8000PLN kupic ? Myslisz ze za te pieniadze cos dobrego trafisz ? Te zolte siedzenia sa obrzydliwe jak dla mnie. Z prawej strony - przod pod kierunkowskazem gdzies sie zapodzial plastik oslaniajacy (zobacz przy okazji czy ta przednia rama pomocnicza nie byla gdzies tam prostowana, dziob, szyba sa w osi), czy kierownica jest prosta. Tylne kierunki od 1150, ale to w wielu sie spotyka. Do tego ten cholerny ABS - o ile w ogole dziala. Z tego modelu to bym go od razu usunal. Skrzynia biegow to prawdopodobnie M94 i przy znaczym przebiegu moze byc juz do remontu lub wymiany. Zobacz czy obudowa skrzyni biegow w tylnej czesci (przy wahaczu) nie jest peknieta czy tez spawana. Tak na szybko to zwroc uwage na podstawowe rzeczy typu: - tarcze hamulcowe i klocki - opony - obudowy przepustnic tzn luzy na oskach przepustnic. - wszelkiego rodzaju wycieki z silnika czy tez skrzyni lub przekladni - sprzeglo tzn jaki luz na klamce i jak bieze, oraz odglosy zwiazane z wciskaniem i puszczaniem sprzegla przy zapalonym silniku. - przy przejazdzce skrzynie biegow (czy nie wyskauja biegi przy wiekszym obciazeniu, czy cos nie przeskakuje itd). - praca silnika - podczas odpalania na zimno, przy nagrzaniu tzn jakie obroty trzyma, czy nie dymi za bardzo itd. - czy ma w oglole jakies narzedzia w schowku. - czy manetki grzeja - czy kierunki i awaryjne dzialaja. Odnosnie tego uszkodzonego przycisku startera to sprawdz lepiej czy rozrusznik dziala - szybko zdejmujesz lewa oslone plastikowa (patrz lewa przepustnica) i probojesz zalaczyc rozrusznik na krotko. Jak kreci silnikiem to OK. Takie objawy niesprawnego startera moze jeszcze dawac brak sygnalizacji biegu neutralnego tzn na wcisnietym sprzegle rozrusznik powienien sie odezwac. Posluchaj jak pompa paliwa w zbiorniku pracuje. No i generalnie luzy na czym sie da: zawieszenie, kola, wahacz itp. Bicie kol. Nie sposob wymienic wszystkiego bo jest tego naprawde sporo. Pozostaje tylko kontakt z motocyklem. Nie napalaj sie na tego typu okazje bo czesci zamienne do najtanszych nie naleza i zamiast normalnie jezdzic bedziesz tylko robil, wydawal i wydawal ...

porownaj sobie tylko kly i bedziesz wiedzial od czego to jest. Wrzuc zdjecia trybikow walka glownego. Jezeli wymieniasz 7204213 to dokladnie sprawdz jak wyglada 7204202 tzn czy zabki nie sa juz "cieniutkie".

wiekszosc pewnie posiada w pogotowiu jeszcze fabryczne wydechy wiec na stacji diagnostycznej nie powinno byc problemu :rolleyes:

No to albo bedziesz sie wyjatkowo dobrze uczyl - wtedy dostaniesz stypendium, albo np markety w sobote i niedziele :wink: Koledzy ze studiow, ktorzy chcieli zarobic czyscili linie produkcyjne nockami (oczywiscie nie codziennie) i jakos dawali rade. Jak sie nie ma pieniedzy to sie chodzi na nogach, albo ewentualnie jezdzi rowerem - takie jest moje zdanie. PS. Wlasnie idiotyzmem jest "ciezko zapie**alac" i za ostatnie pieniadze kupic motocykl, czy tez samochod - no chyba ze to bedzie Twoje zrodlo utrzymania.

hehe, kluczyk 300zl.... Moze z immobilizerem ?

Kurcze to szczerze Ci wspolczuje tego pecha. Ktos w Ciebie przydzwonil ?

No to chyba w ferie trzeba bedzie troche popracowac ...

Mysle ze warto. U mnie np za gsa chca dodatkowo 37zl na caly rok, wiec nie jest to kwota przyprawiajaca o zawrot glowy, czy tez atak serca.

mozna probowac jednego i drugiego :) Ja przed calym zabiegiem nagrzalem je opalarka, drewienko mloteczek i nie bylo klopotu, no chyba ze koncowka walu mlotkiem oklepana ...

jedno jest pewne - jest zrobiony z gownianego materialu :) Widzialem juz skrzynie w ktorych sie to lamalo, ale nie gielo ... Oczywiscie ma byc proste. I to powinien byc taki grzybek ze sprezyna, a nie zwykly pret. PS. Z zaplonem masz wszystko OK ? Nie odbija Ci przy zapalaniu kopniak ?

No a jak samochodowy to co ? W bmw np - ktory to daro-wolbrom posiada sprzeglo jest suche. Takze chyba ten olej bedzie na tyle "tlusty" ze silnikowi nic sie nie stanie :wink:

przecisciles tloczki w zacisku, a moze warto zajrzec do samej pompy :icon_rolleyes: A jak sie kolo kreci ? Caly czas taki sam opor - bez roznicy czy tloczek w pompie odbil czy nie ?

wolabym byc calkiem zdrowy niz ta kase dostac, ale lacznie wpadlo kilkanascie kPLN za 10% uszczerbku. W sumie fizycznie i duchowo nie czuje sie poszkodowany na te 10%, ale narazie jeszcze musze uwazac na to kolano. Browarny patrzylem teraz na ten wniosek i jest tam mowa dokladnie o "nieszczesliwym wypadku". PS Gdybym wiedzial jaki jest przelicznik za pobyt w szpitalu od dnia to chyba bym tam dluzej zabawil :)

mi to wyglada na 35 tydzien 2006 PS. Na pewno jest to 2006 a miesic i dzien to raczej sprawa drugorzedna. rownie PS.2 a co to za konkretnie motul i jaka cena ?

Zalezy w jakim ukladzie hamulcowym ? We wspolczesnych ukladach samochodowych z wspomaganiem cisnienia powyzej 100bar to nic nadzwyczajnego.

Ja jestem w pracy ubezpieczony dodatkowo w firmie Generali - jest tam m.in NWW. No i po wypadku bez zadnych tam wymowek dostalem od reki kase za pobyt w szpitalu oraz leczenie operacyjne. Nastepnie wezwanie na komisje celem okreslenia uszczerbku na zdrowiu i znowy kasa. Takze firma niczego sobie. Dodam tylko tyle, ze wypadek mialem 3 miesiace po tym jak sie zapisalem na to ubezpieczenie. Cala biurokracja zwiazana z zalatwianiem sprawy skonczyla sie na tym ze wyslalem do nich zgloszenie o wypadku wraz z dokumentacja i ..... to wszystko.

nie pamietam dobrze, ale kiedys ktos z forum prosil mnie o rysunki przejsciowki i opis co z tym zrobic dalej. Dostal to o co prosil tylko nie pamietam kto to byl :) Odnosnie przelozenia pradnicy w maluchu i w rusku to jak zaczynalem przerobke to m.in. od tego zacznalem. Robilem pomiary kol pasowych w maluchu "pradnicowym" (na uczelni byl taki silniczek :) ) i z tego co pamietam przelozenie bylo takie same jak w rusku czyli 1,5. U mnie kontrolka na wolnych rowniez sie swieci, a przy lekkim dodaniu gazu gasnie. Wazna jest tez kwestia kto jakie wolne obroty ma ...

swego czasu tez sam wypelnialem nowa tabliczke przy uralu - jak kupilem moto to zadnej nie bylo. Oryginalna tabliczke do m63 kupilem (ale to bylo dobrych kilka lat temu) u Skwarko. Znajomemy przy uralu tez nie mial tabliczki i na stacji diagnostycznej dali mu jakies aluminiowe gowno. Pozniej kupil oryginal i nabijal moimi numeratorami. Gdyby nie ta literka to mogl bym pomoc. Mam cyfeki o wysokosci okolo 3,5mm.

Chyba zaczynam rozumiec o co chodzi z tymi sygnalami z ECU. Jednostka wysyla rozne zgloszenia i na liczniku wyswietlaja sie kody bledow. Jezeli jednostka jest "martwa" to wtedy na liczniku wyskakuje automatycznie ten kod bledu : "No signal are received from the ECU."