enduromaster

nic nie piłem i ni jak nie mogę załapać tej odpowiedzi :icon_rolleyes: logicznie myśląc w drzecie powinny się obręcze pogiąć , chciał nie chciał teraz ważę w komplecie przeszło 40kg więcej z resztą nieważne, dzisiaj zgięła mi się kuta łyżka, musiałem jedną sobie radzić :icon_evil:

opel ma japońskie albo francuskie automaty na skrzyni jest tabliczka

bardzo dobrze u mnie jest jeszcze oryginał xringowy 12tys przebiegu , w tym ok 8 w terenie, może był ze 3x smarowany , praktycznie cały czas na sucho lata

może zatarte po niedzieli jestem pod wrażeniem wytrzymałości obręczy takasago w drzecie przy wykręconej nięźle 4ce (ok100kmh) tylnym laczkiem złapałem kępę trawy w której była trelinka, opona rozcięta w 2 miejscach, w dętce brakuje fragmentu 5x8 a na obręczy jedynie drobne punktowe wgniecenie . did w kacie przy podobnych akcjach giął się na potęgę :crossy:

a ja bym się pokusił o zmianę pierścieni i uszczelniaczy w głowicy pierścionki powinni dorobić, napewno w w-wie jest zakład z takimi usługami

70 ma inaczej kanały, wydechowy też jest znacznie większy

tarcze w deerzecie są z nierdzewki czy nie ? po ostatniej jeździe miesiąc temu postanowiłem odwiedzić padakę , niestety wszędzie gdzie możliwe wlazła rdza tarcze, łańcuch, przednia zębatka, podnóżki, boki ramy, wydech masakra powodzi w garażu nie miałem odpaliła jakby dopiero co jeździła, więc do środka chyba nic nie wlazło :D

1. może być 2. może jeśli jest to olej motocyklowy, najlepiej kup motul trans oil 3. masz dozownik, jeśli odłączony 1:50

nie ma to jak wejść w szutrowy zakręt na wykręconej 5tce :crossy:

przed odpaleniem wbijasz 1 i cofasz kawałek , wtedy odpalasz i nie będzie szarpać (tarcze sprzęgła i się rozkleją) do sprawdzenia czujnik stopki , albo nie odbija albo zalany i ma zwarcie dlatego gaśnie

bo to opel w astrze przy zawieszeniu też jest podobnie, ta sama śruba w jednym miejscu 180nm, w drugim 100nm, trzymają ten sam element zapewne konstruktor coś miał w zanadrzu skoro tak ma być

http://krakow.gazeta.pl/krakow/1,35821,685...eko_gazie_.html :)

z tego co kojarze w krakowie , ostrowcu i jeszcze gdzieś autobusy na to jeżdżą

dragstera budujesz na bazie drzety :D to są różnice nie do odczucia , w granicach błędu pomiarowego

lng

za 100 masz filtr i i zapas oleju do niego na 3 sezony za resztę kup sobie paliwa

nie ma to jak polska ropa w dół ceny beny w górę :icon_mrgreen: http://cng.auto.pl/forum/index.htm ja się prędzej skuszę na sekwencję lpg, wizyty na stacjach bolą :rolleyes:

michoa , cr500 jeździsz że się obawiasz że kostki odpadną ?

stopień x 0.095= MPa dla 2T stopień x 0.12= MPa dla 4T

cena chora, 2 lata temu w australii były po 59 AUD

moja bestia całe szczęście nawet na Skowym (15/44) przełożeniu idzie do odcięcia więc może stąd zdziwienie co do przełożenia :P

nic nie trzeba rozbierać wystarczy zdemontować dźwignię biegów i wydłubać uszkodzony simmer i wbić nowy tu go widać http://www.cyclepedia.com/wp-content/uploa.../yz450f_284.jpg

hmm dziwne, u mnie jedynie ~135 na odcięciu na 14/47 S się wyżej kręci ?

po mojemu 14/47 jest zbyt krótkie a tu 14/49 x]

10 to tulejka a 11 to sprężyna, żadne nie uszczenia do simmera masz dostęp z zewnątrz , lewa strona silnika