enduromaster

niweluje to dziurę w mocy gdy dajesz gazu po hamowaniu, zmniejsza też ciut zużycie paliwa, wpinasz go w przewód podciśnieniowy (ten co otwiera kranik)

no właśnie do roku 2000, a od połowy 2000 wszedł nowy model z innym zawiasem, wachaczem, , wewnętrzne elementy silnika też ma zmienione, od yz250 mój był wyższy jakieś 6cm na środku siedzenia. wysokość kierownicy była taka jak podwyższana w nowych modelach

ty nie porównuj modelu z 97 do 00 bo to zupełnie inne motocykle

gazowanie na nierozgrzanym silniku jest najgorszą rzeczą jaką można zrobić. Co do wkręcania to najpierw zacząłbym od wymiany na NOWĄ świecę bo objawy które opisujesz pasują do padniętej świecy w podpisie masz link do nagrania jak wkręcał się mój exc 250cc na maks obroty, silnik oczywiście rozgrzany

piszesz że miałeś exc z 2000, to muszę cię zmartwić bo to chyba największy gabarytowo motocykl, napewno wyższy od yz jeśli ma sprawny zawias, nowe wyczynówki są bardziej zbliżone wielkościowo do setek, w twoim przypadku będzie chyba pozostanie przy serii exc z lat 2000-2003

chcę kupić wersję wyczynową a to jest różnica

w drodze na tor mam ok 20km szybkiej przelotówki w terenie dlatego pytam

zapomniałeś dodać po konkretnym tuningu, jazda z prędkościami zbliżonymi do 100 jest porównywalna do jazdy hulajnogą przy 40km/h

exc 250 2T nie polecam na asfalt, przy delikatnym trzymaniu gazu moto same przyspiesza do 90

w kmxie miałem 30W co było mniej więcej odpowiednikiem 5W w exc ;) , zawias zawiasowi nie równy. A uszczelniacze warto raz w roku wymienić, jeśli są luzy to tuleje też można , najwięcej czasu zajmuje wylewanie oleju i odpowietrzanie(ważne!)

a jaki masz vmaks ? chcę mniej więcej wiedzieć ile ,muszę być obeznanym gdyż chcę dr kupić

sprawdź czy się nie zeszkliły, jeśli tak to podetrzyj je kamieniem(nie flexem)

ja tam w żadne kleje nie wierzę, dla mnie musi być wszystko jak w ruskim czołgu więc próbował bym z nadwymiarowymi łożyskami badź jak poprzednik się wypowiedział spróbować wstawić tulejkę

mi w aucie nie mogli śrub w kołach odkręcić kluczem 1200Nm ;) , musiałem sam przy pomocy mojego magicznego klucza za 7zł odkręcić ;) a tak po za OT to taki 350Nm mi wystarcza w zupełności, szczególnie tam gdzie nie ma jak przytrzymać elementu , ale i tak trzeba sprawdzi dokręcenie ręką

jeśli nie idzie przecinakiem i młotkiem to będzie trzeba ją rozwiercić

mam astre 5drz HB (niemiecka) i co do blachy do lux, zero rdzy, kuferek też ma konkretny i ogólnie kupe miejsca, silnik 1,7 td 68KM jest troszkę mułowaty ale 180 licznikowe wyciąga , w mieście za 20zł przejeżdzam ok 100km, na trasie ~ 120km. Ceny części też są niewielkie (tarcze brembo + klocki 120zł ;) )

a ty co byś wybrał: Ferrari czy Bugatti ? awaryjność jest pojęciem względnym, koszta eksploatacji tak samo( u mnie były by wysokie bo dbam o moto), a w terenie da się nawet hulajnogą jeździć

w moim przy przelotowej ~80 licznik wskazuje 100 :icon_mrgreen: . liczniki w skutach jedynie do 50 pokazują prawdę, powyżej dzieją się cuda na kiju

ile deerka ma do 100km/h na asfalcie i ile sek do prędkości maksymalnej (130-140 km/h) ? chodzi mi o pomiar właścicieli

sprzęgło mokre jest opłukiwane olejem ze skrzyni , w takim sprzęgle nawet po wyłączeniu jest opór. Motorynka ma takie sprzęgło

zaoszczędzisz na tłoczku a wymienisz cylinder. nie warto oszczędzać na takich rzeczach, to nie motorynka

klocki muszą się dotrzeć do tarczy

jeśli to ma być motocykl tak jak piszesz na miasto i teren to drz, trwały silnik nie wymagający serwisowania co 1000km, sam się przesiadam na coś bardziej uniwersalnego i nadającego się na dłuższe trasy, możliwości wyczyna w normalnym użytkowaniu stają się udręką (na asfalcie tragedia)

do wymiany simmerów wystarczy odkręcić boczne pokrywy bez wyciągania silnika z ramy

w niektórych widelcach wystarczy wyciągnąć pierścień zabezpieczający i odkręcić tłumik gdzie żadnego specjalistycznego klucza nie potrzeba