Zbig

Na allegro jest pelno tego, czy ktos juz to sprawdzal, zdaje egzamin, da sie tym laczyc rozne stopy aluminium, jak z wytrzymaloscia itp. Warto wydac te pare zl (+ wysylka) :icon_twisted: http://www.allegro.pl/search.php?string=lutowanie+aluminium Pzdr

Nudny moze i trochw jest, ale wynika to z powodu tego iz jest w 100% przewidywalny, moc oddawana jest wzorowo, mechanika na wysokim poziomie. (jak mialem jawe, ta nie byla nudna, ciagle czyms potrafila zaskoczyc) ale nie o takie ,,emocje,, nam chodzi. :cool: Mi rowniez sie nie znudzil i chyba dlugo nie znudzi, co do opon to przychylam sie do opini, chociaz specjalnie nie odczuwam jakiegos dyskonfortu, w koncu to jest kategoria sport-turystyk, a nie typowy torowy sport ,czy za cichy?? Pochwale sie :wink: Moj na 100% NIE bo mam TAAAKie tlumiki ( ryczy jak ch...ra :-))). http://www.bsm-exhausts.com/main/index.html i tu real foto http://img218.imageshack.us/my.php?image=kopiaimg17032bk.jpg :) Pzdr.

Tak przy moto gornej granicy zyzycia paliwa chyba niema ;-) Wszystko zalezy od stylu i szybkosci jazdy. U mnie 6l/100km w tym 60% trasa, przelotowa 110 ( przy wyprzedzaniu 140-150) 35% to miasto kilka dni duzo cykli start na ssaniu( zimny silnik) do roboty 5km i stop. Pozostale 5% to ,,test drive,, ( czyli wyglupy na lotnisku :-). Zwazywszy na wiek mojego sprzeta ('90) mysle ze jest to bardzo zacny wynik. Pzdr.

Ja robie tak odpalam zimny na ssaniu obroty 2-2,5 tys, pochodzi pol minuty (zaloze kask i rekawice) i moge zamknac ssanie obroty okolo 1 tys ale jechac nie idzie poprostu moto nie ciagnie. Musze ruszyc na ssaniu i troche przejechac dopiero wtedy zamknac calkowicie. Gazniki swiezo po czyszczeniu i synchro, zuzycie okolo 6l/100km. Wiec chyba wszystko ok? Jak mialem etke to tez ssanie, odpalenie i mozna bylo ssanie zamknac, tu jest inaczej.

Troch inne pytanko, jak dlugo po odpaleni zimnego silnika jezdzicie na ssaniu? Ja generalnie staram sie jak najszybciej wylaczyc, ale w praktyce musze zrobic 2-3km. Jak to jest u Was? Pzdr.

Wracajac do tematu tlumikow w XJ sa to BSM-y a te chyba nie byly montowane fabryczne, wiezs moze cos wiecej? Pzdr.

Mialem i to i to. Jawa generalnie fajnie sie jezdzi i zuzycie paliwa jak sie trafi dobry egzemlaz ten nie jest tragiczne (okolo5-6 litrow). Mechanika przy normalnej jezdzie tez nie jest zbyt zawodna, ale ma jedna fatalna wade, osobna regulacja zaplonu dla kazdego cylindra, minimalna niedokladnosc i moment wal wybity, do tego dochodzi jeszcze czesto fabryczny niechlujny montaz walu (przestawienie o 1-2 stopnie) i juz wiesz ze przebieg 10 000 to kres silnika jawy. Ja w momencie zakupu mialem 8000 jak sprzedawalem bylo 14 000 i o ile cylindry byly ok to wal juz tlukl niemilosiernie. Kupuj etz i nawet sie nie zastanawiaj :icon_twisted: Pzdr.

Jesli juz na puch to na 2 biegu.

Zbycho gratuluje sprzeta. A co zrobiles z XJ ? I mam pytanie odnosnie tlumiklow w XJ czy to sa oryginalne czy byly juz zmieniane, wygladaja identycznie jak w mojej XJ 600 (BSM). Pzdr.

Adam sory jesli poczules sie urazony, nie takie byly moje intencje :icon_mrgreen: Ale akurat temat zacisku w XJ przerabialem calkiem nie dawno, a w twoich postach bylo kilka ,,niescislosci,,. Pozdrawiam.

Jak nie masz sprzezonego powietrza to zrob tak. Odkrec zacisk, ale pozostaw przewod, Wyjmij klocki w srodek (pomiedzy tloczki) wsadz jakis plaskownik np plaski pilnk i pompuj az tloczki dojda do oporu (czyli naszego plaskownika). Jak juz oba tloczki dojda to wyjmij plaskownik i podpapuj dalej. Przynajmniej jeden wyskoczy. Drugi bedzie juz na tyle wysuniety ze bez wiekszego problemu powinienes go wyciagnac. Po to jest plaskownik aby oba wyszly rownomiernie, jesli bedziesz pompowal bez plaskownika ( jak pisze kol Adam M) to wyskoczy tylko jeden ten mniej zapieczony. Potem jesli juz masz wyjete tloczki pozostaje delikatnie wyjac uszczelniacze (oba) I wyskrobac znajdujacy sie w rowkach syf ( ja pomagalem sobie kluczem imbusowym, ale moze byc kawlek drutu np. z spinacza). Jesli nie ma zadziorow to calosc myjemy w plynie , jesli sa to generalnie zacisk do wymiany jesli minimalne mozna spolerowac wodnym pap sciernym 1200-1600. Potem wymyty zacisk ,,smarujemy,, plynem i wkladamy uszczelniacze. Potem wciskamy ruchem obrotowym tloczki. Powinny wejsc wciskane kciukiem (nie na deseczke). Z tym papierem sciernym wiem ze sie naraze niektorym teoretykom, ale praktyka taka jest, zreszta gdy sie dokladnie przyjrzymy wnetrzu zacisku to widac mikro rowki po obrobce, papierem 1600, nie zrobimy im krzywdy, ruchy musza byc prostopadle do ruchow tloczka. Pzdr. Napisz jak poszlo.

Jesli ich nie wyjales do konca to ich nie wyczysciles. Czyli caly syf mogl pozostac wewnatrz zacisku, a samo oczyszczenie tloczka z zewnatrz nawet wycisnietego na max (jak Ci sie wydaje) nie wiele da. Tloczki musza byc na zewnatrz zacisku i dopiero wtedy calosc wymyta. Pzdr.

Zawsze mozna zrobic wyprawke (ten pedzelek ala plakatowka) o ile na lakierach akrylowych efekt jest zadoawlajacy to na metalikach nalezy traktowac to raczej jako dorazne zabezpieczenie.

Sory ale nie rozumiem, co ma sklad do lewego powietrza :icon_mrgreen:

Witam. Jaki polecacie spray wysokotemperaturowy? Zalezy mi aby byl polysk, ja malowalem cylindry sprayem firmy Bosny Hi temp Spray Paint, ale jest gleboki mat a zalezy mi na polysku. Co do samej powloki nie mam zastrzezen.

Tak jak koledzy pisali jesli rysa jest do podkladu to pozostaje zrobic wyprawke, jesli plytka mozna spolerowac. Tania i dobra ( 6-7zl) jest polska pasta Tempo. Tylko musisz uwazac bo pomimo ze pisze lekko scierna to w porownaniu z innymi pastami jest b. mocno scierna. Jak przetrzesz za mocno to zetrzesz caly lakier, trzeba kontrolowac. Pzdr.

300-400zl takie sa ceny taniej nowej nie znajdziesz.W dorabiana tez bym sie nie bawi. Pozostaje poszukac cos z uzywanych.

@bekriss 170zl to faktycznie nie drogo. Co do pojemnosci zbiornika to faktycznie nie wiem juz tu (na forum) zdania sa podzielone. A np tu http://republika.pl/chudzikj/XJ600.htm podaja 18,5 a juz tu http://www.bikez.com/bike/index.php?bike=12087 20l . Pisze to o roczniko 90 (model chyba 84). Jak to mowia jak nie nalejesz nie zobaczysz :icon_razz: Pzdr.

Przeprosiny przyjete, wielki plus ze potrafiles przyznac sie do bledu. ;) Ale i tak wisisz mi browara :D Pozdrawiam

Koszt samej robocizny przy wymiane lancuszka to okolo 200-250 zl. Takie ceny podal mi mechanik jak regulowalem gazniki. Przy XJ naciag lancuszka jest tzw zapadkowy, nieraz wydaje sie ze juz do wymiany a za chwile przeskaoczy zapadka na kolejny zabek i jest ok. Jaki masz przebieg w swojej xj? Lancuch powinien wytrzynac 40-50tys km. Reglacja zaworow ze wzgledu na podkladki nie jest tania, mechanicy mowia ze to zalezy ile tych podkladek beda musieli wymienic itp (troche nabijanie w butelke bo twoich nie dostaniesz i pewno podpasuja je do innego sprzeta przy innej regulacji) ale rozmowa zaczynala sie od 200zl. Tak to wyglada w mojej okolicy. Powracajac do wskaznika poziomu to u mnie faktycznie cos jest nie tak, wczoraj szarpnolem sie i wlalem po korek i pokazuje mi 1kreska za 3/4. Moze jak sciagalem zbiornik ro plywak sie zawiesil, obluzowal. A i ile faktycznie miesci zbiornik Xj model 92 Diversion 21 litrow a ta model wczesniejsza 84-91 jedne dane podaja 21 a inne 17 litrow? Ile jest faktycznie? Pzdr.

Nie wiesz co piszesz :D Powtarzam nie kazda stacja robi przeglady zerowe.

Awarii glowicy zawsze towazyszy jakis lomot czy wielkie bum, pierscieni praktycznie musialo by nie byc zeby moto nie palilo z powodu braku kompresji. Jesli mechanicznie jest wszystko Ok, nie bylo zadnego lomotu to nadal obstawiam zarosniete gazniki, chociaz tak na odleglosc ciezko byc prorokiem.

NJ 600 "88 rok nie ma ani zaciskow ani tarcz plywajacych. Poprostu w zacisku sa 2 przeciwne tloczki, a jak tarcz sie grzeje to znaczy ze ktorys z nich sie przytarl i po zwolnieniu nie odbija. Nieraz pomaga wymiana plyny na swiezy, jesli nie to trzeba rozebrac zacisk.

A GS nie ma przypadkiem 2 modulow zaplonowych? Po jednym na 2 gary. Jesli nie pali na 2 cylindry ktore obsluguje jeden modul moze to byc wlasnie to. Mozna to sprawdzic zamieniajac moduly. ( to ze jest iskra na wykreconej swiecy o niczym nie swiadczy). Jesli jednak iskra ( i modul) jest Ok na 99% zarosniete gazniki ( do czyszczenia i regulacji). Jakies sprawy mechaniczne typu glowica czy zawory raczej bym wykluczyl, chyba ze silnik zgasl ,,nagle,,.

Musi to byc staca uprawniona do robienia tzw przegladow zerowych. A nie kazda ktora robi przeglad moze robic przeglad zerowy ( w naszym przypadku pierwszy przeglad moto sprowadzonego). Pkt 1 tak Pkt 2 nigdzie nie chodzimy (po cholere jeszcze sie paletac po ich urzedach). Mowimy niemcowi ze moto jedzie za granice i potrzebny jest anmeldung i niech on to zalatwi. Pkt 3 tak ( brief, anmeldung, umowa) Pkt 4 tak Umowa jak umowa ja mialem tylko po polsku, dane pojazdu (moto rodzaj typ rama) nr silnika nie trzeba. Dane sprzedajacego i kupujacego i adres (dobrze jest dopisac cechy dokumentu np nr paszportu czy dowodu osobistego). Brief (list) to ich ksiazka pojazdu, zawiera dane pojazdu numery rodzaj typ moc V max, ogumienie, date produkcji, date 1 rejestracji itp I dane kolejnych wlascicieli, kazde przerejestrowanie jest tam odnotowane. Pzdr.