jery30

jasne , ze o wartościach nie pogadamy , bo mam je głęboko w du... ;) ty lubisz sobie komplikować robotę to sobie badaj , ale i tak wiem , ze to nic nie da , a mój moto bez żadnych super urządzeń badawczych i tak będzie pracować lepiej ;) . i nie spędzę nad tym całego dnia tylko 15 minut . twoja teoria ma się nijak do takich silników , zmieni się np. temperatura otoczenia i już masz inne wartości

fisu , nie obraż się , ale sam stosujesz duzo za dużo filozofi . taki proste vałki na gaznikach wymagają tylko podstawowej wiedzy o średnicy dysz , cała reszta ustawień odbywa się za pomocą słuchu i nazwijmy to, intuicji mechanika . te wszystkie mierniki nie maja zastosowania w takich silnikach . owszem, można się w to pobawić jak mowa o wtrysku i programowaniu map zapłonu, itd. kolego "piotra" dysza biegu jałowego służy tylko do ustawiania wolnych i nie ma wiele wspólnego z osiągami motocykla . z twojej wiedzy jasno wynika ,że nie powinieneś nic sam regulować tylko wykręcić śrubę o 1,5 obr i tak zostawić. poczytaj tez , tak jak już sugerował fisu , o regulacji manualnej . wspomniałeś w pierwszym poscie o lużnych śrubach kolektora , które dokręcałeś . w takim przypadku samo dokręcenie moze nie wystarczyć i zalecam wymianę uszczelek, bo jeśli będzie łykał fałszywe powietrze to nigdy nie dojdziesz do ładu z obrotami .

w naszym klimacie tylko z termostatem , inaczej będziesz miał często niedogrzany silnik

mógłbym się przyczepić do słów " w byle ręce " , ale wybaczam, bo w końcu jesteś tylko człowiekiem ;)

jak ładna i seksowna to podrzuć do mnie ;)

moja rada taka : n1 wałki n2 zapłon i jak najbardziej wskazany single fire dynatek lub crane + cewka 3 ohm i dobre kabelki taki zestaw wystarczy dla podniesienia mocy , kultury pracy , czy problemu z odpalanie przez zalewanie świecy bo mamy 100% iskry modyfikacje głowic niewiele dają , szkoda kasy , natomiast można się pokusić jeszcze o tłoki podwyższonego sprężania po takich modyfikacjach mam przyrost mocy o ok 20-25 koni , przy czym spalanie przy normalnej jezdzie pozostaje bez zmian

oryginalny pas każdy skrzypi ale słyszalne jest to tylko podczas przepychania motocykla i powolnej jazdy na 1 biegu . do pasa są smary w spray-u zapobiegające skrzypieniu tak naprawdę trudno zdiagnozować po twoim opisie co tak naprawdę skrzypi

bierz poprawkę na obecne temperatury otoczenia , które oscylują w granicach 20 stopni , a o ile się nie mylę post napisałeś podczas upałów 30-to stopniowych i ponad

przeciez zapala na zimnym , na ciepłym zwykle swobodniej pracuje rozruch . kolega przeciez napisał, że na gorącym ma problem z zapaleniem , wobec tego co ma akumulator do rzeczy

ogólnie każdy moto gorzej zapala na gorącym , szczególnie gaznikowce . jesli zozrusznik kręci sprawdz świece , najlepsze są oryginalne hd , żadne sceraming-i , to właśnie na takich ulepszaczach zaczynają się cyrki z odpalaniem . kolejna sprawa to czujnik temperatury silnika , dotyczy tylko wtrysku , moze pokazuje złą wartość i komputer silnik wyłącza .

zapytałem czy masz gaznik czy wtrysk ? to jest istotne w doszukiwaniu się przyczyny , nie aku czy rozrusznik chyba , ze rozrusznik nie kreci albo z oporami ?

sam nie rozumem po co tyle pisać o regulacji gaznika , to przeciez bardzo proste urządzenie i tym samym regulacja , ale niektórzy lubią robić przysłowiowe "widły z igły" odnosząc się do wielkości dysz , filtra, wydechu ... i co tam jeszcze . mamy wydech , mamy filtr, zakładamy gaznik i ustawiamy , zasada jest zawsze taka sama . jakie dysze są zalecane mozna wyczytać , potem tylko regulacja dawki mieszanki wolnych i finał , w mikuni zwykle jest to przedział 1,2-1,5 obr. czyli tyle ile zaleca producent , w kazdej maszynie gdzie zakładałem mikuni ma to potwierdzenie . w sportach dysza wolnych to 15-17 evo 20 -22 (zalecam 20) jak rozwiercone cylindry to i 25

za dużo teorii , za mało praktyki , naczytałeś się i uważasz , że coś wiesz ;) chcesz dawaj większe dysze , dla mnie to bez znaczenia ile będziesz lał paliwka . jak masz problemy z ustawieniem mieszanki wolnych to wykręć 1,5 obr śrubę i finał

gaznik ?

do evo dysza max pilot jet (wolne) 20 , więcej nie ma sensu , główna 160-165 , dawkę przyśpieszacza ustawić na wczesną i krótką cena nie jest wysoka , używki w usa idą średnio po 180 $ , potem transport , wat i robi się 1000

wszyscy co chcą przestawić się mikuni 42 maja okazje http://allegro.pl/gaznik-mikuni-hsr-42-harley-i2464947631.html

z takim objawem kont zapłonu nie ma nic do rzeczy . cewka np. może dopiero po nagrzaniu żle pracować , radzę sprawdzić moduł i cewkę , najpewniej pożyczając od kolegi ze sprawnego moto

jest jeszcze najbardziej istotna kwestia , jak przyspiesza od ty 50/h km i czy nie męczysz silnika , andrews ev 27 jest właśnie na dół . np. ev 7 trzeba wysoko kręcić bo jeszcze przy 70/h km silnik męczy , ale za to zapie...... na wysokich co w konsekwencji daje więcej koni .

zobacz też cewke czy nie jest przekombinowana , tzn czy ma właściwą oporność dla modułu ,moduł seryjny obsługuje cewkę do 2,5 oma . znam przypadki gdzie cewka była 5-cio omowa i właściciel nie mógł skumać czemu moto przerywa i świece siadają

sprecyzuj czy potrzebujesz ożywić tc czy evo ? cytuje " : Np. oryginalny wałek EVO z modeli Touring ma lepszy dół niż EV-27, gdyż 27-mka nalezy do grupy wałków o średnim bandzie z tendencją w dół. Alternatywą dla oryginała z Turinga (mowa tu o wałku "N"- bedzie EV-13)." pozwolę się nie zgodzić , dyna czy softail jest raptem o 30 kg lżejszy , dlatego nie ma znaczenia gdzie montujesz ev 27 i jest to wałek o dobrym dole . w rk mam ev3 czyli brata bliżniaka ev 27 , moto idzie z dołu , elastyczność pozwala już od 50 km/h rozpędzać moto na 5 biegu . to praktyka , nie teoria . dodam ,że mam moduł regulowany z najwyższej półki crane + cewka single fire crane + kable crane

mam dla ciebie antidotum , nowy wałek andrews ev27 (najczęściej zakładany wałek w usa) oraz nowy moduł dynatek 2000 , regulowany , dual lub single fire . z takim zestawem jedziesz na 5 biegu już od 50 km/h , moc masz o dobre 15 koni podniesioną , kultura pracy , silnik staje się cichszy i wolne obroty masz naprawdę wolne , i spalanie pozostaje bez zmian. moduł ma diodę do precyzyjnego ustawienia zapłonu , poradzi sobie nawet laik . jak coś to na pw

buell ? skoro tylko z pierwszego to nie ma nic wspólnego z ciśnieniem oleju , może być niedrożny kanał powrotu oleju , albo odma . spróbuj wyprowadzić odme na zewnątrz i sprawdż czy nadal pójdzie olej , może jest zbyt duze podciśnienie w filtrze przez co dodatkowo zasysa odme

sprawdz regulatora napięcia , może podaje za duży prąd , przez co moduł zapłonu się rozłącza

juz nie przesadzajmy , że trzeba tyle siły wkładać w klamkę sprzęgła . podstawa to w dobrej kondycji linka i pracuje tak jak powinno , nie za mocno ani za lekko . należy pamiętać o nasmarowaniu co jakiś linki wlewając od góry kilka kropli oleju

Bak muszę zdejmować bo mam mocowanie gaźnika od Mikuni i musze odkręcać śrube opaski. Mam też biornik 24 litry i jest taki szeroki, że nie mam nigdzie dostępu :-) ustaw opaskę śrubą do dołu i krótkim śrubokrętem zawsze odkręcisz i dokręcisz