jery30

4,2 to electra na evo moze spalić ale w bardzo sprzyjających warunkach , czyli w trasie i wiaterkiem sprzyjającym .... a jeśli ktoś twierdzi ,ze jego tc na rk tyle pali to nie przykłada się nalezycie do pomiarów ;) 6 to rzeczywiście troche duzo jak na evo przy spokojnej jeżdzie podaj jak motor idzie , czy ma podrasowaną moc , wałki, zapłon , ma podłączony voes , jaka oporność cewki ? iglica gażnika regulowana, jesli tak to na jakim wcięciu jest ? odnosząc się jeszcze do zdania "znajomych evo tez pobierają czwórkę " , chyba milisz cyferki ;) ,bo jak już to chodzi o cyfre 5 i okolice ...ale zwykle w kierunku wyższym

to teraz ja filmik wrzucam ;) owszem - 100% dzwięku nie uzyskałem , ale chcę pokazać ,ze na ostrym wałku się da silnik gorący wydech rozdzielony , rura tylnego pozostała jako ozdoba andrews ev 3 (najbardziej zbliżony parametrami do ev27) mikuni 42 crane fireball hi4e single fire http://www.youtube.com/watch?v=aIfMM5UJMFc

jeśli coś odpada jesteście sobie sami winni , bowiem nic nie odkręca się bez powodu , a głównym powodem jest niewłaściwe dokręcenie ...sprawa prosta ;)

Właśnie o te "jakieś duperele " pytam ? ;) Jak schodzisz tak nisko to obowiązkowo wskażnik ciśnienia oleju zamontuj , na gorącym przy takich obrotach ciśnienia może już nie być , dlatego warto to kontrolować i podwyższać obroty jak zachodzi taka potrzeba .

Robercie J. - jestem pod wrażeniem :blink: . Pochwal się co tam na wsadzałeś ? Juz kilka tc zestroiłem do wolnych ale takiej równej pracy nigdy nie uzyskałem .

Dawno mnie tu nie było , dlatego z opóznieniem skorzystam z zaproszenia Darka i dodam troche swojej filozofi ;) Niedawno na allegro zobaczyłem wałek ev 27 ... teraz wiem już kogo ;) . Przyznam , ze byłem zaskoczony powodem sprzedazy, czyli przesiadką na seryjny - moim zdaniem to błąd .... ale każdy robi jak uważa ;) . I nie wierze, że nie ma różnicy w osiągach - jest i to duża .... oczywiście w tym przypadku na twą niekorzyść ;) Nr 1 to zmieniłbym gaznik na mikuni , ewentualnie oryg keihina , na prostym jak budowa cepa s&s nigdy nie będzie wolnych . Kolejna sprawa to w jakiej kondycji masz liftersy . U mnie np. po zmianie z ostrego crane na jeszcze ostrzejszy wałek ev3 (porównywalny z ev27) pogorszyły się wolne , ale wkrótce znalazłem przyczynę w liftersach . Oryginalne stare liftersy na wolnych nie dawały rady , zbyt gwałtowny skok krzywki pewnie je przymykał , a może tylko 1 był winowajcą , nie sprawdzałem tylko wymieniłem na nowe już z łożyskiem igiełkowym . . Po tym zabiegu motocykl uzyskał równe wolne w granicach 500 obr , poniżej mój akcesoryjny obrotomierz nie pokazuje , także - nie wiem , może i niżej schodzę . Na gorącym silniku jest zawsze gorzej , po prostu na bardzo wolnych i pod wpływem wysokiej temperatury benzyna dociera " bardzej odparowana" , ze tak to ujmę . Należy też pamiętać o ogólnej kondycji silnika czyli jaki mamy stopień spręzania na obydwu garach . Wydech to już odrębny temat , czym krótrze i mniejszej średnicy rury będą dawały mocniejszy dzwięk , w twym przypadku wystarczy tylko zamienić koncówki na mniej tłuste , takie o średnicy kolan i powinno być dobrze . Dodam ,ze moim zdaniem springerowskie kolana są najładniejsze i nie zmieniałbym na inne .

manhatan ... wyluzuj :) hd to nie szwajcarski zegarek , za dużo się przejmujesz , pewnie zostałeś świeżym użytkownikiem takiego sprzęta i stąd ta wnikliwość w najdrobniejsze szczegóły , ale nie przejmuj się , to minie ;). na pewno z twoim moto jest wszytko ok , nie kombinuj z grzaniem zeby okreslić prawidłowy stan , szkoda benzyny , raz sprawdz stan oleju na zimnym i ujeżdzaj , cm na miarce w tą czy w tamtą nie ma znaczenia

twierdzę jednak ,ze najprostszą i najpewniejszą metodą jest "decha" . do wahacza lepiej się nie odnosić gdyż nie jest to precyzyjnie wykonany element , poprawkę trzeba brać tez na odstępy tulejek dystansowych w osi, które nie są równe po obu stronach,. wystarczy dziesiąta milimetra i już koło inaczej się ustawia wobec przedniego zalecam po ustawieniu za pomocą drucików czy suwmiarki , sprawdzić na finał dechą , wówczas się wszystko okaże . a pasy innych firm mają inną elastyczność, i nie chodzi o naciągi wzdłużne tylko o miękkość pasa . u mnie np. mam pasy jakieś znanej w usa firmy , nie pamiętam nazwy , ale w porównaniu z oryginalnym pasem jest bardzo miękki i zupełnie cichy , żadnych srzypień nie wydaje i mała poprawka do postu napisanego wcześniej . to zjawisko kurczenia się pasa pod wpływem wyższej temperatury otoczenia bierze się raczej z roższerzalności cieplej aluminiowego puleja , aniżeli samego pasa ... takze turysto wybacz za małą wpadkę ;)

turysta jak zwykle w szoku ;) nigdy nie zauważyłeś ,ze pas robi się ciaśniejszy w wyższych temperaturach ?

zapominacie panowie o dość istotnej sprawie w regulacji pasa jaką jest temperatura otoczenia , nawet guma ma tendencje do kurczenia się w wyższych temperaturach i na to zjawisko trzeba brać poprawkę podstawowa zasada to pas nie może być za lużny , już znacznie lepiej dla pasa jak jest za ciasny jeśli mamy do czynienie z regulacją za pomocą śrub z lewej i prawej strony wahacza to można łatwo przeholować z naciągiem , w dodatku trzeba umieć ustawić taki wahacz w zbieżności z przednim kołem . w tym celu najlepsza jest waga 2 metry lub przynajmniej równa decha , którą przykładając do tylnego koła sprawdzamy jaki ma odstęp od koła przedniego , pamiętać tez należy jakiej szerokości mamy opony tył-przód w przypadku regulacji touringa po 2000 roku trudno jest naciągnąć pas zbyt mocno i mamy z głowy ustawianie zbieżności poza tym na rynku mamy duży wybór pasów o różnej elastyczności , wówczas przyrządy do sprawdzania naciągu pasa tracą sens

niektórzy producenci wałka zalecają laski regulowane , ale skok krzywki (wysokość ) nie może być wiekszy od wałka serynego ponieważ zawór będzie udeżał w tłok , dlatego wysokość krzywek jest ta sama , zatem jaki cel miałaby laska regulowana . przetestowałem już kilka wałków porównując je z seryjnym i w każdym wysokość krzywki była ta sama , różnice są tylko w kątach i czasie (długości) otwarcia

na allegro z tym

laski regulowane dzielą się na 2 typy , takie , które można zamontować bez ściągania rozrządu, i takie , które wymagają montażu jak zwykłe laski . laska regulowana ma za zadanie precyzyjniej ustawić prace regulatora hydraulicznego kiedy modyfikujemy silnik , czyli zmieniamy cylindry , głowice , uszczelki głowic na grubsze , natomiast wymiana samego wałka rozrządu nie wymaga lasek regulowanych . także wymiana samych lasek na regulowane nie odgrywa żadnej roli

te ostatnie , kupisz u nas u np. małego z wieliczki , po co wysyłać kasę za granicę i płacić drugie tyle a przesyłkę

tak jest też pewniej bo często laski uzywane nie posiadają żadnych oznaczeń i skąd potem wiedzieć ile kręcić , można też metodą prób i błędów , czyli najpierw jeden obrót i jezdzimy , jak stuka to kolejny obrót , aż do skutku ;)

skok na liftersie to ok, 4 mm, zatem te minimalne różnice skok gwintu podane w tabeli nie mają aż takiego znaczenia , dlatego zalecam kręcić 2,5

są różne praktyki w usa , jedni kręcą 2 obr. , inni nawet 4,5 , pewnie żeby zminimalizować ilość oleju w liftersie , czym mniej oleju tym mniej usiądzie , ale powstaje ryzyko ,że po dobrym nagrzaniu zawór przestanie się zamykać

sciagasz tylko obudowe laski i juz widać czy regulowana sama regulacja nie jest skomplikowana , cylinder w suwie sprezania , nakrętkę kontrującą popuszczasz i skręcasz laske do uzyskania wyczówalnego minimalnego luzu , po czym rozkręcasz laske o 2,5 obrotu

zamiast s&s zalecam mikuni 42, a fitr k&n z podstawą np sceraming eagle

jak coś robić to nr 1 wałki , a tłoki i podwyższona kompresja w dalszej kolejności , lecz w myśl przysłowia "co za dużo to nie zdrowo", na wałkach zalecam poprzestać . chodzi przecież o moc , którą będziemy wykorzystywać w nagłych wypadkach , czyli od czasu do czasu przy wyprzedzaniu , wówczas po wymianie wałka wystarczy wyżej wkręcić moto i już mamy zadawalający efekt , przy czym dół również się poprawia . wałki do evo : http://www.nightrider.com/biketech/hdcam_evo_byman_ql.htm

na ebeyu taniej niż u nas nie kupisz , sam kiedyś polowałem , ale tam ceny są wysokie nawet za używki . w końcu udało się coś wyhaczyć za 160$ , jak doszła byłem wielce rozczarowany , zapach stęchlizny od przemoczenia i w dodatku za mała . poszła przez cło i kosz zrobił się ponad 700 zł , zakup 160$ , przesyłka 50$ + cło z watem od wartości z przesyłką

tobie chodzi o evo czy tc ? jak evo to nic się nie stanie ( jak powyżej ) , a w tc wywali błąd , na gazniku pewnie się da jechać , ale na wtrysku nie

hydrauliczna regulacje zaworów hary stosuje już od pierwszego panheda czyli 48 roku do dziś regulowane laski montuje się jak ingerujemy w tuningowane głowice, cylindry i liftersy (reulatory hydrauliczne) skoro coś stuka to moze lifters padł i przepuszcza olej . moze łożysko się posypało na wałku . sprawdz czy masz regulowane laski , moze się któraś skręciła . oczywiście podstawa to ciśnienie oleju ;)

pozwole sobie na mały sprzeciw , otóż zasada działania czujnika zwanego map sensor pokazanego na fotce powyżej jest taka sama jak voes , jest to tylko nowy model , zastosowanie ma w gażniku i wtrysku . blacky4 jak odłączysz voes w evo nie zauważysz różnicy w pracy , pogorszy sie tylko minimalnie chwilowy moment i trochę więcej spali

tak jak pisze przedmówca , wałki dadzą nawet sporo w zależności od rodzaj wałka będzie to przyrost ok 10 - 15 koni , tylko żeby był pełen efekt należy zmienić filtr powietrza i wydech , można tez pogrzebać w elekronice zmieniając mapy lub montując powercomandera wałki polecam firm andrews lub s&s , crane i sceramin eagle stawiam na dalszym miejscu a jak już kupować rozrząd to cały zestaw na kołach zębatych