jery30

mam nawet 2 czujniki voes do evo i w żadnym nie widzę tej śrubki , chyba ,ze trzeba rozpruć to gumowe wypełnienie , tam nie zaglądałem , bo i po co ;)

czujnik voes nie ma żadnych regulacji . pewnie coś klkw mylisz , najlepiej pokaż na zdjęciu z czym masz problem

jazda z voes i bez nie jest wyczuwalna , a skoro masz jakieś problemy to tu przyczyny nie szukałbym , może masz moduł uszkodzony . zapłony regulowane maja tak ustawione mapy ,że jest możliwość ustawienia z voes lub bez , wówczas program sam odpowiednio wcześniej wyprzedza zapłon . lecz zalecenia są stosować voes , nawet w tc na gażniku i wtrysku masz map sensor podciśnieniowy , czyli inaczej voes

zależy oczywiście co się robi , sam zwykle jednocześnie robię z dwóch stron i na krzesełku , nie wyobrażam sobie opuszczania i przestawiania na drugą stronę mój też jest "germany " wyprodukowany w chinach ;)

zobacz jaki masz odstęp od motocykla z prawej strony (wg foty) , nie masz potem swobodnego podejścia , i nie ma potrzeby żeby aż tak wysoko podnosił takie na allegro za 330 w zupełności wystarczają grzesieksiek , to co kupiłeś w niemczech jest takie same jak u nas , produkcja chiny ale zleceniodawca jest niemiecki , dlatego potem nazywa się "germany " mam taką konstrukcję http://allegro.pl/po...2686605643.html 5 lat śmiga bez usterki ,przy tym stabilny i opuszcza powoli

trochę stracisz na początkowej mocy w trakcje dodania gazu i więcej spalisz

na wolnych voes nic nie robi , działa tylko gdy nagle dodajesz gazu , a skoro coś nie gra po podłączeniu to może jest nieszczelny i przepuszcza lewe powietrze

robert tak - zgadza się , nawet głowice jade bez dynometru , choć mam ale nie używam ;), po prostu bardziej ufam własnemu wyczuciu . klucz dynamometryczny nie jest 100% rozwiazaniem jak mamy do czynienia z gwintami używanymi , lekko zapieczonymi czy po kleju , takie śruby już stwarzają własny opór i jak tu potem użyć danego przez producenta momentu ... nie znaczy to wszytko co pisze , że jestem "super mechanik", mam po prostu pewne zdolności wrodzone , tyle ;) fisu, cóż ci mogę odpisać ....takie rzeczy się po prostu wie :) mam np. kolegę , który robi w motocyklach 30 lat bo taki sobie postawił cel w życiu ,ze będzie robił to i nic innego . i każdy złożony przez niego sprzęt jest awaryjny ,to cieknie wiecznie olej , to staje na drodze , gubi śrubki , itd . wnioski nasuwają się same ;)

Fisu , absolutnie nie mam nic do Ciebie :) , jesteś bardzo mocny w teorii , lecz to nie wszystko , bo jak zapewne każdemu z nas wiadomo , do wszystkiego trzeba mieć wrodzone predyspozycje . Np. chirurg czy lekarz nigdy nie będzie dobry bez wrodzonej intuicji . Owszem można się dobrze wyuczyć i swoją prace wykonywać rzetelnie , lecz zawsze będzie to tylko półśrodek do celu . Podobnie jest z mechaniką, mechanik z wrodzoną predyspozycją klucza dynamometrycznego nie potrzebuje ;) Dodam jeszcze w kwestii tarcz hamulcowych i płytkiego łba torxa . U mnie żaden torx nie posypał się ani śruba uszkodziła , może to zasługa dobrej nakładki torx lub po prostu mam wrodzony talent ... nie wiem ;) Płaskie klucze oczywiście pozostają ostatecznością , n1 to nasadkowe a po nich oczkowe , oczywiście jak mamy śrubę na imbus calowy to klucz imbus calowy ,a torx zamiast imbusa tylko w nagłym wypadku , jak śruby chromowane to tylko nasadki . I zapewniam ,ze z dobrym zestawem metrycznym nie ma śladu po odkręceniu i przykręceniu śruby harley-owskiej .

śruby harley-owskie są na tyle twarde ,ze nie cierpią , oczywiście warunek to dobrej klasy klucze . a dostępne na rynku calowe za niewielką kasę po kilku użyciach się rozciągają i robią się metryczne

komp wykrył błąd z powodu zbyt niskiego napięcia i zablokował iskrę , lub po prostu nie miał kontaktu z pilotem a tc nie są takie straszne jak niektórzy piszą , choć sam wole jeden wałek , ale szanuje obecne rozwiązania bo z pewnością idzie ku lepszemu. szósty bieg tez fajna sprawa , uważam to za atut w jednostkach o pojemności powyżej 1500 a w kwestii kluczy metrycznych zapewniam ,ze nie ma żadnych 'kwiatków" , nasadkowe mają jedynie niewielki luz ,a większość torx-ów pasuje idealnie i mogą zastąpić imbusy calowe , jednakże warto sprawić sobie imbusy gdyż nie jest to duży wydatek

jak napiszę , że rozebrałem i złożyłem kilkanaście hd bez kluczy calowych to pewnie też nie uwierzysz ...

wnioskuje ,że koledzy zaopatrzyli się najpierw klucze calowe i nawet nie mieli okazji się przekonać czy da rade rozebrać cały motocykl i złożyć naszymi metrycznymi :) . otóż oświadczam niedowiarkom ,ze da radę , nawet bez imbusów calowych , które zastąpią torxy

http://allegro.pl/kurtka-motocyklowa-harley-davidson-skora-i2733889274.html biały pas pod kolor twojego sprzęta , to kolega wystawia ale cena do dogadania , kurtka idealna nie jest , ale tak powinno być , w nowej można się tylko skompromitować

kolego grzesieksiek . tak czytam twój temat i mam wrażenie ,że koledzy, a szczególnie fisu , wyprowadzają cię na tzw. kartoflisko . .. bez urazy ;) 1) z filmiku wynika ,ze twój motor ma jak najbardziej prawidłowy dzwięk - szum , nie słychać tam żadnych niepokojących objawów . 2) olej bierze się z linki sprzęgła , która często lubi się rozszczelnić i wówczas olej przedostaje się ze skrzyni przez linkę . może pomóc nowy oring lub wkręcenie linki na silikon , a jak nadal pocieknie to będzie potrzebna nowa linka 3) luz łańcucha sprzęgłowego to 15-17 mm 4) ciśnienie w amorach tylnych to 0-3,5 atm w zależności jak motor masz obładowany 5) w kwestii kluczy wystarczy jak dokupisz sobie imbusy calowe , reszta podejdzie nasza

kapeć w harym to tak rzadki przypadek , że nie ma co nastawiać się przed jazdą na taka ewentualność . mam za sobą prawie 40 tys km bez żadnej dziury , nie słyszałem tez żeby jakiś kolega miał z tym problem

mam sensor w gazniowcu nie ma tu nic do rzeczy , check uruchomiłby tylko jak byłaby przerwa w kabelkach . jak wszystko sprawdziłeś to pozostaje moduł . a spalanie masz w normie , hd w trasie solo nawet schodzi do 5 i ponizej

W temacie ustawiana zapłonu dodam ,że takie bardziej zaawansowane moduły jak regulowany Crane czy Dynatek, mają wbudowaną kontrolkę led do precyzyjnego ustawienia . Nie wiem dlaczego koledzy o tym zapominają w swych radach . A jeśli nie ma to oczywiście wskazany jest stroboskop, a najlepiej hamownia . Dla mniej wymagających zalecam środek "fasolki" , u mnie np. w regulowanym Crane kontrolka led zapala się równo po środku .

potwierdzam , tarcze lub przekładki krzywe , czyli na obwodzie równo nie przylegają . możliwe tez ,ze łożysko

"sprawdz ładowanie czy nie ma zbyt dużego prądu , potem cewkę , jak nie pomoże to moduł" to był mój pierwszy i jedyny post w tej sprawie ... a temat popłyną ... wydawało się ,ze nie będzie końca ;) ciśnie się powiedzonko "a nie mówiłem " ;)

sprawdz ładowanie czy nie ma zbyt dużego prądu , potem cewkę , jak nie pomoże to moduł

najpierw olej idzie przez filtr , potem chłodnicę (oczwiscie jak jest prawidłowo podłączone ) i do silnika , następnie do zbiornika oleju . czyli wskażnik temperatury oleju pokazuje realną temp. oleju

dopływ powietrza , dawke paliwa reguluje dysza .

sam przecież napisałeś , że niedogrzanie jest bardzo szkodliwe . uniknąć niedogrzania można przecież tylko przez termostat . moja rada : każdy kto ma zamiar zamontować chłodnice bez termostatu , lepiej żeby nic nie robi

absolutnie nie zgadzam się , po to wynaleziono to sprytne urządzenie jakim jest termostat, żeby ułatwić życie maszynie i kierowcy . nie ma sensu cofać się do czasów "kamienia łupanego" montując jakiś zawór manualny . nigdy potem nie wiesz czy otwierać czy jeszcze nie . chcesz coś zrobić - zrób to jak należy ! jak masz chłodnice to polecam to : http://allegro.pl/harley-termostat-chlodnicy-oleju-i2530453404.html