Ksylo

nie rozumiem?

Odpaliłem dzisiaj http://www.youtube.com/watch?v=3m6-A9UDb5w&list=UUuOQsBHftzJLLBnSZshI7EA&index=1&feature=plcp

Ja wałków nie wyciągałem a tu masz cały temat o tym: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/151413-plytkowa-regulacja-zaworow-wyciaganie-plytek-triumph-rocket-iii/

Zrób fote jak z tym filtrem rozegrałes sprawe. Jaki ten filtr kupiłes dokładnie? Ja własnie dzisiaj składałem te rurki plastikowe po zamknieciu rozrządu. Z zaworami troche sie pier......... i troche sobie wałek spier............ ale w sumie to olewam, najwyzej na następny sezon przy regulacji wymienie jeden wałek. Robiliscie juz zaworki? PS: Ma ktos długie wiertło do metalu pożyczyć bo mi moje nie siega, tak z 60cm?

Dzisiaj wreszcie zamknąłem deklem zawory i złożyłem wszystko do kupy..........ufff. Przewierciłem też wydechy prawe na wylot a lewy kurnia zabrakło mi 2 cm wiertła (szlag by to trafił). Lewy ma głebiej te przegrody i nie sięgam do ostatniej, wierce w niej ale juz mam wiertarke w rurze. Wymienilem tez olej + filtr, olej w kardanie, świece, płyn chłodniczy, płyn hamulcowy. Czas teraz zamalować resztki chromów, tylko troche cieplej niech sie zrobi. Wywaliłem tez te dodatkowe kółka z przepustnicy. Ciekawe czy w ogóle zapali i ile błędów pokaże po tych zabiegach?

Ja oddałem tylne zeby bylo wieksze...................i jest.

Silnik pójdzie w ruch i szybko to sobie zaklepie, zresztą tam zadziora nie ma tylko mały ubytek tej gładkiej powłoki. Opiłek znalazłem i usunąłem. Jeśli Adam M. pisze, że krzywce nic nie będzie to nie będzie. Silniki nie takie rzeczy cały czas sobie produkują a filtr oleju to wyłapuje. Wyjmijcie sobie kiedyś miskę olejową i popatrzcie ile tam leży złomu na dnie. Nawet jeśli to przyśpieszy zużycie wałka to go kiedyś wymienię i po problemie, płakał nie będę na pewno z takiego powodu. Dałem dupy to fakt ale nie myli się tylko ten co nic nie robi. Prawdziwe problemy to są na onkologii a to jest tylko mały, nic nie znaczący "pryszcz na dupie". Wyczyściłem uszczelkę i głowicę, jutro zamykam to wreszcie deklem i zajmę się tym co tygryski lubią najbardziej - czyli malowaniem ;)

Dzisiaj włożyłem dwie płytki na wydechu i dziwna sprawa się stała. Jeden zaworek miał luz 0,24 a drugi 0,23. Włożyłem płytki o 0,07 grubsze więc powinienem uzyskać odpowiednio 0,17 i 0,16 tymczasem mam 0,15 i 0,14. Gdzieś uciekły dwie setki. Przypuszczam, że płytki mają pod spodem warstewkę oleju i jeszcze się nie ułożyły dokładnie. Obróciłem kilka razy silnikiem na biegu ale to widocznie za mało. Niestety stała się tez gorsza rzecz. Ponieważ wyjąłem po jednej płytce na dwóch zaworach to żeby teraz zamontować, jedną krzywkę musiałem obrócić po szklance bez płytki i zacharatałem ją trochę po brzegu. Powinienem wyjąc jedną, podmienić i dopiero brać się za następną. Niestety to sporo jeżdżenia więc wyjąłem dwie na raz i to mój błąd bo po tym żeby znowu ustawić wałki do wsadzenia trzeba wykonać obrót. Daje fotkę jak krzywka się porysowała po brzegach i ogólny widok ze śrubą do której nie ma jak podejść kluczem dynamometrycznym. Pytanie czy to uszkodzenie zaszkodzi wałkowi w jakim stopniu. W najgorszym wypadku wymienię ten wałek ale wydaje mi się, że trochę jeszcze się pokręci. Najgorsze zniszczenia zawsze ma krzywka na środku a nie po bokach, tam się wypala. Oceńcie straty i co robić z tym fantem. Dla innych lekcja na moim błędzie, wymieniać płytki tylko na jednym zaworze i dopiero się brać za kolejny!

Ooooo nie głupie, wpadł mi nawet lepszy pomysł z wykorzystaniem tego patentu zeby podpiąc klucz dynamometryczny. W sumie nawet jesli ramie bedzie tak łamane to składowa sił tez da 10Nm. Wektory sił się złożą w końcu. Pojade do warsztatu i pokombinuje w ten sposób. Dzieki za pomysł :biggrin:

Sruba ma torxa T30 wiec musi byc odpowiednia koncowka na to przejscie z imbusa 8 (drugi koniec torxa) na kwadrat 3/8 do klucza dynamometrycznego. Całość jest tak wysoka, że nie miesci sie pod rurą ramy. Akurat nad ta sruba biegnie rura ramy i w tym miejscu sie znacznie obniza, od łba sruby do rury jest moze 5cm a rura jest bardzo gruba. Probowałem na rozne sposoby i na razie nie mam na to pomysłu. Nie ma szans żeby to zmieścić nawet obcinając piłą kilka elementów. Odkręcic to nakładając zwykły płaski klucz 8 na koncówkę torx da się ale nie da się zastosowac do przykręcenia klucza dynamometrycznego a ma byc dokładnie 10Nm. Zrobie może fotkę i pokaże jak to wygląda. Co do opuszczenia silnika to na pewno sprawdze co się da. U mnie jeszcze silnik łączy sie z tylnym kołem kardanem wiec dodatkowo utrudnia sprawe manewru. Własciwie odusciłem na razie ten zawor bo ma 0,21 w tej chwili ale na przyszły sezon na pewno bede juz musiał to ruszyc i wtedy bedzie znowu problem.

Dzisiaj oglądałem taką suwmiarkę i owszem elktroniczna mierzy w setkach ale ma błąd pomiarowy 0,02 więc i tak się do tego nie nadaje. Mam mikromierz więc.... Musze sprawdzić czy u mnie to zadziała, dzięki za podpowiedz.

Napisałem, że mierzyłem.......akurat to co wybili się zgadzało. :wink:

Pierwsza sprawa to płytka nie miała na pewno 2,75 bo było na niej wybite jak byk 278. Po drugie nie wiem dlaczego z góry zakładasz, że mierzyłem suwmiarką? Pomijam już fakt, że suwmiarka nie zmierzy w setkach bo nie ma tak dokładnej podziałki. Zapewniam, że mam mikromierz i przeczytać 3 cyfry wybite na płytce, tez potrafię. Wróżysz z fusów i zakładasz z góry, że inni są głupsi od ciebie........................a to może wyprowadzić na manowce. :rolleyes: PS: Wiadomo, że idealne luzy dla silnika to brak luzów ale w praktyce nie jest możliwe takie ustawienie rozrządu bo trzeba by to co chwilę sprawdzać . Luz zaworowy to wentyl bezpieczeństwa. Silnik najlepiej pracuje przy minimalnym luzie ale niestety gdy tylko go zabraknie ulega uszkodzeniu. Podejrzewam, że wyczynowcy ustawiają sobie bardzo małe luzy w rozrządzie ale muszą to kontrolować co wyścig. Bezpieczne układy to desmodromic i system hydrauliczny ale jak wszystko nie są pozbawione wad. Właściwie w sporcie motocyklowym postęp wyznacza kto osiągnie w silniku najwyższe obroty a to właśnie ogranicza rozrząd. Obroty są już tak wysokie, że zwykła sprezyna nie jest fizycznie w stanie w tak małym odcinku czasowym wrócic i znowu nacisnąć. Stosuje się pneumatykę i desmo...............chyba odbiegłem deko od tematu.

Najgorzej jeśli luz robi się nieobliczalny tzn. po tendencji wzrostowej nagle zacznie maleć. Nie wiem czy to w ogóle możliwe? Jeśli możliwe to tym trudniej utrafić.

Zapisałem wszystko dokładnie a czy rosną czy maleją to widać od razu po tym, w którą stronę poleciały za zakres. Ssące mi maleją a wydechowe rosną.

Serwisówka mi podaje, że płytki są co 0.025 niestety w praktyce tak nie jest. Jeśli oryginalnie wkładają płytki o wymiarze z końcówką 0,08 to później jest problem jeśli dokupić można tylko płytki ze skokiem 0,05. Oczywiście w końcu jakoś się to dobierze ale czasem jest trudno jeśli się wie, że luz np. stale rośnie. Czasem można powiększyć w praktyce tylko o bardzo małą wartość żeby się utrzymać w zakresie. Przelicz sobie mój przykład jaki podałem w poście wyżej. Wynika on oczywiście z tego, że tylko o jedną setną wyszedł mi ten zawór poza zakres a oryginalna płytka ma 2.98 i luz 0,21 przy normie do 0,20. W praktyce producent przewiduje prace zaworu poza zakresem jako dopuszczalną bo jak inaczej wytłumaczyć taki układ: sprawdzasz luzy i masz np. 0,20 czyli jeszcze w zakresie 0,15-0,20 ale wiesz że te zawory maja tendencje do rośnięcia i za chwile ten luz zrobi się za duży. Z drugiej strony jest w zakresie więc powinno się go zostawić czy zmienić płytką na 0,15 bo prawdopodobnie urośnie??? Jak to rozwiązać przy skoku 0,05???

Jeśli już szlifuje się płytkę to nigdy nie zakłada się stroną szlifowaną do krzywki tylko szlifowanym w stronę zaworu. Ja dwie płytki musiałem przeszlifować bo nie było rozmiaru a luzy mi się na ssących zmniejszyły. Na wydechu luzy urosły i zamówiłem dzisiaj dwie grubsze. Okazuje się, że płytki fi25 pasują od Toyoty. Problem tylko w tym, że mają wymiary co 0.05 więc czasem trudno wcelować. Właśnie mam jedną płytkę, na której jest luz 0,21 a płytka ma 2,98 grubości. Mogę założyć 3,00 ale wtedy luz wyjdzie tylko dwie setki lepszy a znowu jak założę 3,05 to już wyjdę poza zakres bo luz się zrobi 0,14. Postanowiłem zostawić ten zawór na następny raz zresztą za cholerę nie ma jak się do niego dobrać. Dziwna sprawa bo kupić płytki można tylko w równych wymiarach co 0,05 ale producenci zakładają w motocyklu płytki o dziwnych wymiarach 2,78 spotkałem i 2,98. Mają taki wymiar i oznaczenie, producent je wkłada ale nie ma ich gdzie kupić są tylko 2,75 / 2,80 / 2,85 itd. Trochę z tym jest bałaganu. Najgorsze jest jednak to, że jedna śrubę od mostków na wałkach mam tak usytuowana, że ni kuta nie da się tam podejść kluczem dynamometrycznym. Trzeba by silnik wyjąć albo szukać jakiegoś wyjątkowego klucza. Nie pomyśleli o tym jak te wałki dokręcić bez wyjmowania silnika i to mnie bardzo wkurza. Nie wiem co zrobię z tym zaworem na przyszły sezon????

Stronkę z tym urządzeniem znam ale tam jest głowica od innego Triumpha i ona pomiędzy mocowaniami wałków ma otwór z gwintem, do którego można przykręcić ten przyrząd i nacisnąć szklanki. Niestety w Rockecie tego otworu nie ma i to narzędzie się nie nadaje, nie ma go do czego przykręcić. Moja metoda zdała egzamin, dzisiaj wyciągnąłem jeszcze dwie płytki na wydechowych zaworach. Plastikową rurką kontroluje gdzie jest tłok. Płytki zasysają się od spodu warstewką oleju i na początku trudno je oderwać, pomaga magnes i delikatne obracanie płytki aż się odklei i wyjdzie. Po wyjęciu zawsze dokręcam śrubę na wałku 10Nm, nigdy nie odkręcam więcej jak jedna śrubę. Mam tylko problem z jednym zaworem, nie ma dostępu do śruby bo akurat nad nią biegnie rama. Odkręcić bym jeszcze odkręcił ale nie dokręcę kluczem dynamometrycznym. Postanowiłem, że tę płytkę zostawię bo ma 0,21 na wcisk a granica jest 0,20. Będę się martwił jak to zrobić na przyszły sezon. Tymczasem jutro kupie pozostałe dwie grubsze płytki, założę moją metodą i powinno być dobrze. Wszystkim dziękuję za podpowiedzi, szczególnie szynszylli bo rozwiał moje wątpliwości. PS: Mój chałupniczy przyrząd ma jedna dużą zaletę, jest z aluminium i nie uszkodzi krawędzi szklanki.......wadą jest to ,że się trochę wygina ale może kiedyś go zrobię z grubszej blachy. Myślę, że w wielu motocyklach można zastosować podobne rozwiązanie. Oszczędza się sporo ryzykownej roboty z rozbieraniem rozrządu ( u mnie musiałbym jeszcze wywalić całą chłodnicę z obudową). http://www.triumph-online.co.uk/valve-shim-tool-triumph-motorcycle-valve-shim-removal--fitting-tool-4514-p.asp Cena zabija a na dole modele do jakich to pasuje, Rocketa wsród nich niestety nie ma.

Zamaluj na czarno, ja tak robie ze wszystkim ;)

Oj nie w tym silniku, trzeba by jeszcze duuuzo odkrecic. Poza tym jest zima i mam sporo czasu. Poczekam jeszcze troche, az napisze tu ktos kto się zna na tym. Dowiedzenie sie jak to jest, warte jest poczekania.

Witam, kilka godzin szukam na forum odpowiedzi na moje problemy i doszedłem do wniosku, że w końcu czas założyć osobny temat. Może ta odpowiedz gdzieś tu padła ale nie mam tyle czasu i cierpliwości żeby wszystko przeczytać. Pierwsza sprawa: Chcę wyregulować płytkowo zawory w Rockecie najlepiej bez zdejmowania wałków. Moje pytanie to czy szklankę w której jest płytka można wcisnąć w każdym położeniu wałka żeby wyjąć płytkę czy konieczne jest kontrolowanie położenia tłoka? Obawiam się sytuacji kiedy wciskając szklanke docisne zawór do tłoka który akurat bedzie w górnym położeniu. Czy wystarczy odkręcić świecę i patykiem patrzec gdzie jest tłok? A może to niepotrzebne? Zrobiłem sobie proste urządzenie za pomocą którego mogę wciskać szklanki i wyjmować płytki. Niestety ma ono taką wadę, że można je przymocować tylko za pomocą jednej ze śrub trzymających wałki i tu...... Druga sprawa: Oba wałki w Rockecie są trzymane jednym dużym elementem przykręcanym na każdym mostku dwoma srubami. To jedyne śruby i otwory gwintowane które można wykorzystać żeby umocować coś nad szklankami w celu ich wciśnięcia. Czy może się coś stać z wałkami jeśli jednorazowo odkręcę jedną taką śrubę do przymocowania urządzenia wciskającego szklanki? Czyli na jednym mostku wykręcam na chwile jedna śrubę i mocuje nią element który mi naciska szklanki, usuwam płytki, wymieniam na dobre, odkręcam urządzonko i z powrotem dokręcam śrubę kluczem dynamometrycznym 10Nm. Czy taki zabieg może coś popi........ z wałkami? Czy odkręcenie jednej śruby może mieć znaczenie? Dwie płytki już tak wymieniłem ale trochę sie boję czy czegoś nie spier.......... dodaje fotke jak to wygląda w praktyce. Ostatnie pytanko: W moim Rockecie na zaworach ssących luzy się zmniejszają a na wydechu luzy rosną, czy to normalne? Ssace zawory mają przedział 0.10-0.15 a wydechowe 0.15-0.20. Miałem dwie płytki na 0.08 i te luzy powiększyłem na 0.13 a teraz muszę zrobić wydechowe które dla odmiany urosły do 0.21 0.23 a jeden nawet 0.24. Trochę to mnie zdziwiło ale może to normalne? Proszę o porady i z góry dzięki.

aaa niee jesli chodzi o samochod to zdecydowanie mnie on nie interesuje. Daje do mechanika i odbieram........bez emocji, bez wibracji. Jak buty do szewca. :cool:

Bo ja juz nie raz sie przekonałem, że jak sobie sam nie zrobie to inni mi tylko spartolą. Dlatego od lat nie daje motoru do grzebania obcym. Poza tym to ja to lubie i mam pewność na czym jadę. :cool:

Dzisiaj wymodziłem sobie urządzonko i sam wyjąłem płytki bez zdejmowania wałków. Fotka z urządzonkiem i już wyjętą płytką. Na raz naciska mi dwie szklanki i moge wyjąć dwie płytki. Trzeba mieć dobry mały magnesik do tego. Godzina kombinowania - mierzenia i godzina piłowania aluminium - dopasowywania. Nooo jestem z siebie dumny bo wczoraj wziąłem mechanika do warsztatu i nie miał pomysłu jak to wyciągnąć. Niestety w Rockecie jest bardzo wszystko ciasno. Szklanke można dotknąć właściwie tylko na niewielkim odcinku. Jutro jade po płytki i zakładam pod wałki. Najgorsze chyba mam za sobą. ;)

Gdzie ten kabel kupic, jak to sie dokładnie nazywa, ile kosztuje, dlaczego tak drogo, gdzie to wetknac Rocketowi a gdzie komputerowi???? ufff :biggrin: PS: http://allegro.pl/pr...2062225204.html taaaaki???? ;) PS2: http://canyonchasers...955i/valves.php przyrzad do wyjmowania płytek zaworowych bez zdejmowania wałków a tu juz z ceną http://www.triumph-o...tool-4514-p.asp . Moze ktos ma takie ustrojstwo i podałby nam wymiary i rozstaw otworów? To mozna łatwo samemu zrobic tylko własnie potrzebny jest rysunek tech z wymiarami. Jestem na etapie kombinowania jak wyjac płytki bez rozbierania silnika.