DZIKOWSKI

Popieram :lalag:

Sprawdzałeś w serwisówce czy wymiary uszczelniaczy są identyczne z tymi co podałeś? Serwisówka powie Ci też ile oleju trzeba wlać w każdą z lag. Twoim indywidualnym wyborem może być lepkość oleju a co za tym idzie sztywność zawieszenia.Wybierając olej z oznaczeniem 5W zawiecha będzie pływać.Bardziej sztywne będzie z olejem o oznaczeniach 10W lub 15W(bardziej na tor).Oleje można mieszać ale jego stan musi być zgodny z serwisówką. Ja wlewam przez korki,które są na górze każdej lagi, przypuszczam,że będziesz miał podobnie. :buttrock:

Rozwiń bardziej zakres remontu

Sprawdż osiowość wałka zmiany biegów. Kiedyś zaliczyłem glebe i ten wałek na którym zamontowana jest dzwignia zmiany biegów wygiął się minimalnie i biegi naprawdę ciężko wchodziły.Bez tzw. pyknięcia

W jaki region Norwegii zamierzasz się wybrać? Autem czy moto?

Wersja TERENOWSZA :icon_mrgreen:

W jakim stanie masz wał?

Stracił na mocy ?

Wymień koło :buttrock: Jeśli koła nie są spawane to zapewne mają połączenie skurczowe,którego się nie regeneruje.

Krućce cylinder/gażnik bym obstawiał. Popsikaj jakimś dezodorantem gażniki i krućce na odpalonym silniku i jeśli zwiększą mu się obroty to znaczy,że zaciąga lewe powietrze

Miałem podobne przygody z elektryką w XS 400. Winna była stacyjka.

Słuchaj starszych,DOŚWIADCZONYCH mentorów, do których można zaliczyć p. Piotra. Na kolana :icon_mrgreen: Ciesz się,że silnika nie uszkodziłeś przez swój sposób jazdy,chociaż zajechany kosz to zapewne tego następstwo,ale mogło być gorzej. Sprawdż grubość tarcz i czy przekładki są proste :buttrock:

A co powiecie na diesla z lpg? :cool: Oglądałem reportaż o tym i muszę powiedzieć,że przykuło to moją uwagę. Testowano transita z silnikiem 2.5 i mocy 150 koni,który po wciśnięciu magicznego gużika,nie przechodzi na bezpośrednią pracę na lpg a jedynie wspomaga naszego ropniaka.Silnik pracuje na dwóch rodzajach paliw. Efekty tej instalacji są takie,że moc wzrosła do 167 koni a zużycie oleju,które było na poziomie 10L/100km spadło do 6L ropy,jednocześnie zużywając 3L gazu. Koszt takiej instalacji to około 5000zł

Obstawiam masę

To tylko jeden z przykładów zużywania się drugiego biegu,a nie bezpośrednia odpowiedż na Twoje zapytanie. Mając już wyjętą przekładnie porównaj zębatki z tymi,które masz zamiar zamontować celem oceny zużycia.Jeśli są identyczne to wina wypinającej się dwójki leży gdzie indziej i beż innych podzespołów się nie obejdzie (wodziki,wybierak itp)

Ciekawa

Sprawdz na ebay,bo nie tak dawno szukałem części do swojego twina i jest sporo części do MAGDY w tym też i głowice :buttrock: Można montować tylną głowicę na przód i odwrotnie? :huh:

O cukierkach nie zapomnij :icon_mrgreen:

Dobrze by było wymienić też łożysko i uszczelniacz :buttrock:

Gratulacje !!! :flesje: Rozumiem,że ta 600-tka nie będzie Twoim pierwszym moto? :icon_eek:

Do Twojego KTM-a?

Według serwisówki. Standardem chyba jest 14,4V przy pełnym obciążeniu tzn światła,stop itp. ale zalecam sprawdzić

Założyłeś podkładki dystansowe na wałek? Może łożysko poszło?Sprawdzałeś?

To usuń je dopiero po gwarancji. Wiecznej przecież nie dostaniesz :buttrock:

Jero dobrze podpowiada-daj gaziory do myjki ultradżwiękowej i co do czystości będziesz miał 100% pewności.Jeśli to nie pomoże to w mojej ocenie pozostają zaworki iglicowe lub membrany