Sikor

Miasto - brzydal, winkle - cudo :) .

Rozważ zwiększenie budżetu o 2k i możesz odjechać moim TL-em: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/147716-suzuki-tl1000s-tls-tl-1000-s/

A co masz na myśli dokładnie? Miałeś okazje porównać z GSX-R 600 K6/K7? A, no i kiedy polatam na Tuono :D ?

Tośmy sobie sami temat ogarnęli :) . Yamaha wydaje się największym high-tech'em wśród 600-tek (wtrysk, doładowanie, hamulce, zawiasy) i to w każdym roczniku.

Kolejna porcja do poczytania: http://www.motocykl-online.pl/testy/Ducati_749_S_Honda_CBR_600_RR_Kawasaki_Ninja_ZX_6R_Suzuki_GSX_R_600_Triumph_Daytona_650_Yamaha_YZF_R6 http://www.motocykl-online.pl/testy/Honda_CBR_600_RR_vs_Kawasaki_ZX_6R_vs_Suzuki_GSX_R_600_vs_Triumph_Daytona_675_vs_Yamaha_YZF_R6 http://www.motocykl-online.pl/testy/Yamaha_YZF_R6_2007_i_2008

Tu mamy parę fajnych artów: http://www.motocykl-online.pl/testy/Honda_CBR_600_RR_vs_Yamaha_YZF_R6_ http://www.motogen.pl/laboratorium/testy-motocykli/triumph-daytona-675-vs-yamaha-r6,art40.html http://www.motocykl-online.pl/testy/Yamaha_YZF_R6_2007

Podpinam się pod temat i proszę również o porównanie hamulców oraz zawieszeń wymienionych modeli. Proszę też o ocenę przydatności na torze.

Sprzedam moje Suzuki TL1000S, rocznik 1999, 41500 km przebiegu, oryginalne, piękne granatowe malowanie, w świetnym stanie technicznym. Posiadam go od przebiegu ok. 35500 km. 36000 km - wymiana oleju z filtrem (MOTUL 7100 10W40), płynu hamulcowego, płynu do chłodnicy, montaż crash padów Womet-Tech 36700 km - kontrola luzów zaworowych (regulacja jednego zaworu), wymiana filtra powietrza, wymiana tłumików na przelotowe kominy Viper i regulacja mieszanki (zubożenie) 38700 km - nowe opony (Pirelli Diablo Rosso 120/70/17, 190/50/17) 40400 km - wymiana klocków przednich (TRW Lucas MCB-602 SRQ), płynu hamulcowego (Motul RBF 600), wyczyszczenie przednich zacisków hamulcowych, kontrola filtra powietrza, pomiar kompresji cylindrów (1300 kPa oraz 1200 kPa, oba w normie, różnica w normie), montaż TRE. Motocykl w pełni sprawny, zadbany, wręcz dopieszczony. Bardzo kulturalnie pracuje, pali zawsze od razu. Moto proste, brak luzu na łożysku główki ramy. Przewody hamulcowe w stalowym oplocie. Środek opon w stanie idealnym, boki przy rantach w stanie dobrym. Zębatki i łańcuch w stanie bdb. Pięknie brzmiące wydechy, można posłuchać tu: i tu: (filmy robione przed wymianą klocków, stąd skrzypienie). Motocykl miał bardzo delikatny ślizg na lewą stronę, crash pad sobie z tym poradził, boczna owiewka delikatnie zadrapana (co ledwo widać, dzięki ciemnemu lakierowi). Póki co, jedyne fotki jakie mam są tu: http://bikepics.com/members/m4ci3k/99tls/ Motocykl grzeje 270 km/h, a przy agresywnym przyspieszaniu, jeszcze na 2-ce podnosi koło. Dorzucam slidery przedniego zawieszenia, białe kierunkowskazy na przód (obrysówki, do montażu na owiewkach) i na tył (małe, trójkątne) oraz pług w kolorze motocykla. Cena - 8700 zł. Wkrótce pojawi się więcej fotek i link do ogłoszenia.

Plastik przyciąga plastik :)

Bo V2 przy rzędach to jak muscle car'y przy rx-7, civic, 350z itp.

Z częściami jest bardzo przyzwoicie, mnóstwo rzeczy jest wspólnych dla TL, SV, GSXR, GSXF, RF z tamtych lat i są tanie. Do SV to raczej dostaniesz wszystko co potrzeba, u nas dużo tego jeździ, czy to starsze czy młodsze wersje. Jednak rzeczy specyficzne dla TL-a, np. owiewki, crash pady, sety (zarówno seria jak i sportowe) itp. trudniej dostać, ale wszystko (dosłownie) znajdziesz na angielskim/amerykańskim/niemieckim ebay-u.

Bo TL jest długi. Ja też nawet nie mogę zgiąć wewnętrznego łokcia, żeby go wychylić do wnętrza zakrętu i wychodzę bardziej barkiem. Z kolei ten pan ma wyj**ane na wszystkie problemy ze złożeniami

Ta, opis wiele mówi o właścicielu :) .

Na trasie 7 - 7,5 l. Nie jest takim smokiem. Moja wychlała maksymalnie 10 l.

TL-a idzie ogarnąć, to nie jest aż taka rakieta choć uważam, ze ma spory potencjał. Fajny, elastyczny silnik. Jest stosunkowo lekki i smukły tylko po prostu pozycja jest zdecydowanie sportowa - podnóżki wysoko, kierownica nisko i długi bak. Jazda na wprost przez dłuższy czas trochę męczy. No i ma świetne brzmienie, tylko nie w serii :) .

No to chyba Honda VTR1000F będzie lepszym wyborem, ale ceny dużo mniej atrakcyjne.

TLS to specyficzny motocykl. Jak chcesz dużo podróżować to odradzam. Ale jak poszaleć, choćby na torze, to polecam jak najbardziej, roczniki od 98 wzwyż.

Może starszego SV650N wyrwiesz. Przykładowo, pierwszy z brzegu: http://otomoto.pl/suzuki-sv-650-n-M2790787.html

A czy bardzo czuć różnicę w dole i w środku między GSXR 750 a 1000? Bo w górze to się domyślam :) . Czy RSV lub SP2 wychodziły w blokowanych wersjach, w zależności od rynku? Rozumiem, że każda Apka ma wgrane MAP2, które po prostu trzeba aktywować i mieć wtedy w pełni odblokowane osiągi? Czy Honda też ma tego typu blokady?

A który litr w rzędzie ma najmocniejszy dół i środek? Bo podobno np. Suzuki i Kawasaki są mocniejsze w dole niż R1 04' wzwyż. A niestety nigdy nie ganiałem litrem R4 :(

Trzeba wtedy jechać na gumie :buttrock:

Wiem kto takie wydechy robi. Firma Ixil.

TL na 6. biegu przy spokojnych 6000 rpm ma 160 na budziku (btw. 130 km/h to okolice czerwonego pola na 2. biegu), więc nie wyobrażam sobie takiej jazdy. Po co mieć litra jak się jeździ jak małym banditem w opcji naked :icon_razz: ?

Tępy ch... Ładniutka była w serii.

Jest jeszcze inna możliwość dojazdu. Jeśli ktoś z Was jest chętny i ma samochód, to możemy się w ten sposób zabrać w czterech (dwóch kolegów już jest, ja trzeci i kierowca auta czwarty).