Sikor

Fajnie się ogląda jego on boardy

To na cholerę sprzedawałem TL-a? Mógłbym w takim układzie jechać w klasie Superbike, zgodnie z tamtymi latami :) .

Właśnie wszystko zajebiście, och i ach, a kończy się na zrobieniu szumu. Bo na regulaminy, oficjalne info czy konkrety (jak np. terminy ) to próżno liczyć. Strona PZM dla przykładu stoi bez zmian od zakończenia tego sezonu WMMP ... Generalnie nie wierzę, że się uda, choć przyznam pomysł ciekawy.

Dobry artykuł od Micka - carmelo-ezpeleta-dla-motormanii-motogp-musi-byc-tansze http://motormania.co...-tansze-wywiad/

Ten wymiar wychodzi mi 86 cm po zmierzeniu, pewnie minimalnie się zwiększył po noszeniu, praniu, itp. Co do fotek. Mój aparat w telefonie jest na tyle ch....wy, że nie ma sensu, żebym wrzucał teraz z niego foty. Nie pokażą nic więcej niż te zdjęcia katalogowe. Mogę jedynie napisać, że spodnie mają minimalnie wytarty kolor w miejscach, których się stale używa - brzegi kieszeń, okolice rozporka, zagniecenia pod kolanami. Standardowo, jak w każdych jeansach. Nie ma natomiast ŻADNYCH dziurek, przetarć, strzępów, rozpruć ani innych defektów.

Potwierdzam w 100% jako użytkownik R-PHA 10 (masa 1200 g!), replika Bena Spiesa, powiem Wam, że nawet pecha od Spiesa przynosi ten kask :D , także wypas.

Sylvian Guintoli bierze "spadek" po Maxie http://motosp.pl/2012/11/wsbk/sylvain-guintoli-w-zespole-aprilia-racing/

Grubo

Limo, kaski, które są tańsze, a nie jest to shit - HJC. Produkt na dobrym poziomie, sam używam od kilku miesięcy R-PHA 10 i jestem bardzo z niego zadowolony. To jest górna półka sportowa tej marki, do tego w drogim (w Polsce :) ) malowaniu, wyniósł mnie 1700 zł z przesyłką z UK (bez żadnych promocji, po prostu regularna cena). Zapięcia DD zaczynają się od sporo niższych modeli, nawet połowę tańszych, także poszperaj.

Shramer, jak oglądam sobie filmy z Waszego Wera Racing oraz inne amatorskie formuły i patrzę jak się tam ludzie bawią i jakie mają do tego podejście, to łezka się w oku kręci :) , pięknie macie w Stanach pod tym względem.

Do której R6 masz te graty i co konkretnie masz?

Tak, na pewno można dowiedzieć się tam ciekawych rzeczy, np. jak bezpiecznie dojechać całą watahą na zlot w Pcimiu Dolnym. Nie ten temat :banghead: !

No dobra dobra Hondziarze, bez bulwersu ;) . Może TROSZECZKĘ naciągnąłem, ale coś w tym prawdy jest. Poza tym nie lubię Hondy (z wyjątkiem RC211/212/213V oczywiście!), także nie liczcie na mój obiektywizm :icon_mrgreen: .

Rozmiarówka jest nietypowa. M są ogromne, S były również za duże (wymieniałem po zakupie) http://sklep.scigacz...at-p-21230.html - w talii mają 84 cm, w pasie nie wiem. Zmierzę i odpiszę.

Jaki garb :D ? Chrystusie jedyny ...

Limo, dokładnie to samo chciałem napisać, ale trochę strach, bo się okaże że się kompletnie nie znam. Podobnie ciekawe stwierdzenie Ja rozumiem, że na chopperach high-side nie występuje ale na motocyklach to realne zagrożenie ;) .

Panowie, umówmy się - BMW to silnik najbardziej wyżyłowany w serii. Myślę, że przeciętni użytkownicy Japonii, tacy którzy kupują i po prostu upalają nie pamiętając o kontroli zaworów, częstej wymianie oleju itp. jeszcze nie dojrzeli do wykorzystywania takiego motocykla. Tutaj pojawiają się problemy z żywotnością silnika. Songoku mierzył niedawno swoją Kawę z Betą. Wynik na kole był bardzo zbliżony, na minimalną korzyść Kawy, ale ZX-10R miał akcesoryjny wydech i było przemapowane, a BMW było podobno 100% seria (popraw mnie Songoku, jeśli się mylę). Wniosek jest taki, że moc pociąga za sobą konsekwencje. A dlaczego Hondy się nie psują? Bo to motocykle dla emerytów z osiągami na pułapie 70-80% konkurencji :) . Trzeba konkretnie zdłubać takiego Fireblade'a żeby nadążał za Kawą czy Suzuką. Podobnie jest w 600. Dobre osiągi 600RR na torze wynikają z udanej, wyważonej konstrukcji i niskiej masy. Silnik Cebry to baranek w porównaniu do Gixa czy R6.

W WSBK wybuchają masowo, bo są wyśrubowane do żywotności tylko przez jeden wyścig :) (300 - 400 km).

Szczerze Wam powiem, że sprawa mnie ciekawi, ale nie mam zielonego pojęcia co się tam stało. Mógłby to ktoś opisać, co i jak, dla normalnego użytkownika moto? Żeby takowy (bez sporej wiedzy mechanicznej) mógł zrozumieć, czemu tak nie robić? O napięciu łańcucha wiem tylko, że ma być na tyle duże aby nie ograniczać pracy zawieszenia, zwłaszcza podczas agresywnych wyjść z zakrętów.

Michelin Pilot Power 2CT wyjadaczu :icon_razz:

Śmierć sprężyn. Edit: o w mordę, to dział chopperów. No ale już trudno :) .

Pokazałem jeden z tych wspomnianych powodów.

Ale zajebisty on board z wyścigu! Chłopaki zapie**alają, że hej. Te ich "stocki" są na konkretnym wypasie

Yuby, no wiesz, kredycik, AC, trochę farta i jesteś do przodu ;) . W sumie nie wiem czy to śmieszne czy przykre ...

A ja Wam powiem, że najbardziej przykre jest to, że takie czasy już nigdy nie wrócą ...