Sikor

Zgubił śrubę od zacisku hamulcowego

Przy okazji - on board Grześka Jakóbka, Rookie 600, wyścig nr 1

Serdecznie zapraszamy na nasz profil na Facebook'u https://www.facebook.com/KatoRacing, gdzie właśnie pojawia się dużo zdjęć i innych ciekawych materiałów.

Dopiero wczoraj oglądałem, na razie tylko klasę królewską. Biedy Jorge i Dani :) . Robili co mogli, dawali z siebie 100% przez calutki wyścig, ale to i tak za mało. Ich miny po wyścigu mówią wszystko. Pięknie walczył Marc i Jorge, dramat dla Tech3.

@Yuby, Paweł pojechał oba wyścigi, ale raczej nie jest zadowolony. Wyniki z poszczególnych klas http://www.chronopn.neostrada.pl/13_M_POZ_5.HTM @Przemek, czemuś do nas znowu nie przyszedł :) ? Ujawnij się chłopie :) . "Winning overtake" wobec Mieszka miałem w niepojętym, wszedłem ciasno, ale próbowałem wcześniej na bardzo wiele różnych sposobów, a zwłaszcza w Małej Patelni i w Lewym pod Dębami, w obu przypadkach było na centymetry :) . Działo się. @Madafaka, współczuję - 3 x S1000RR oraz Duca 1198 w Pretendencie, pewnie się działo :) .

Pierwszych 6 w przedziale 1:55,5 - 1:56, grubo. Trzeba przyznać, że wyniki są ciekawe

Dzięki! Jest jeszcze sporo do poprawy, nie powiedziałem ostatniego słowa :) . Mistrzostwa to ja bardzo czarno widzę.

To chyba Francuz nie płakał jak sprzedawał ;)

Naaajs, muszę namierzyć ten odcinek.

Na wesoło :) http://www.youtube.com/watch?v=tAikTnWmTnQ

To chyba też, ale chodzi o za mocne złożenie moto przy takiej skoliozie :) . Nie tędy droga To nie jest najbardziej trafny przykład fotki, ciężko mi było znaleźć coś co lepiej to pokaże. W każdym razie chodzi tu o wyginanie ciała na zewnątrz zakrętu i "pchanie" motocykla w dół.

http://www.tlplanet.com/forums/showthread.php?t=53563 Jeśli lejki dolotowe masz normalne, to chyba faktycznie musisz ustalić czy nie masz zmienionych wałków rozrządu, jak Piotr pisze (wprawdzie w linku powyżej jest mowa o TLS, ale kto tam wie ... ). Ja bym przygotował nr VIN Twojej sztuni oraz jakiejś innej, niezblokowanej, zadzwonił do jakiegoś dilera i sprawdził czy poszczególne elementy rozrządu są takie same (mają ten sam kod).

Baaardzo ciekawie Cal się wypowiada w wywiadzie, polecam! http://www.cycleworld.com/2013/08/20/on-the-record-cal-crutchlow-yamaha-tech-3-motogp-rider/ Jednakże Ciekaw jestem czy za rok będzie tego samego zdania ;) .

"X" jest zły, nie robimy X-a https://plus.google.com/photos/118411348420230608134/albums/5903093333313635841/5903095424396234978?banner=pwa&pid=5903095424396234978&oid=118411348420230608134 Popatrz i pomyśl, czemu to jest złe.

Jak założysz je na taką samą felgę i pomierzysz np. odległość poprzeczną od rantu do rantu, wysokość itp. to może wyjść co innego. Miałem tu na myśli modele torowe.

To już można wręcz zakwalifikować do driftu :) . W tym filmiku ode mnie z Moto2 Nakagami też pięknie idzie w 0:58

Runda w Indy jest kozacka, bardzo fajnie, że potwierdzili ją na 2014 rok. Popatrzmy raz jeszcze http://www.youtube.com/watch?v=AfWjj06VZwQ !!! http://www.youtube.com/watch?v=Arra5rY7e4c Marquez już wali slajdy a'la Stoner, aż strach pomyśleć co by było gdyby Pedrosa odszedł i Casey wrócił do Repsola http://www.youtube.com/watch?v=sGfYuhWoyrQ

1. Jest kilka potencjalnych przyczyn: - zbyt mocno siada tył na zawieszeniu, czyli: -- za miękka sprężyna lub -- za mało napięcia wstępnego tylnej sprężyny/zbyt miękka kompresja -- za mało i zbyt późno otwierany gaz w zakręcie - masz zbyt duże złożenie, czyli: -- zła pozycja, np. wyginanie się w "X" co kładzie moto -- zła technika, zły rozstaw masy, jazda na neutralnym gazie, zamykanie gazu ... - masz CB500, to nie jest moto ze sportową geometrią ;) , może jedziesz po prostu na limicie 2. Nie. Slajder to ochrona, jak już się zrobiło błąd. Limo, bluźnisz synu :) . Już nie chciałem pisać, ale sprostuję. Łatwość położenia moto w złożenie zależy od profilu opony. Jeśli opona po założeniu na felgę zrobi się czubata (a tak się dzieje, gdy założymy ciut szerszą oponę niż zaleca producent na drogi), wtedy moto łatwo wytrącić z równowagi - wejść w złożenie. Ponadto, taki profil gwarantuje dużą powierzchnię styku opony w złożeniu, więc przyczepność jest zdecydowanie większa i Twoja teza o łatwiejszych uślizgach jest po prostu jakąś herezją. M. in. dlatego właśnie stało się standradem, że w sporcie 600 jeżdżą na oponach np. 190/55 lub 180/60, zależnie od producenta (bo tak naprawdę 190/55 Dunlop to nie to samo co 190/55 Pirelli przykładowo).

Dawno nie było tyle fizycznej walki, "na żyletki", bardzo fajny wyścig. Szkoda, że Rossi tak słabo w quali oraz na początku, bo końcówka piękna, widać wielkie doświadczenie. Bradl spieprzył sprawę, przeceniłem go tym razem, pewnie się podłamał glebami w FP i Q. Marquez mistrz. Hayden mistrzem nr 2 :) .

20-temu zabrakło jedynie 0,9 s do Pole, niefart ;) Nic się tu nie dzieje, więc proponuję obstawiać top 5 w klasie królewskiej. Moje przeczucie 1. Marquez 2. Lorenzo 3. Bradl 4. Pedrosa 5. Crutchlow Bardziej prawdopodobnie ... 3. Pedrosa 4. Bradl

Q MotoGP http://www.crash.net/motogp/results/194603/1/indianapolis_motogp_-_qualifying_2.html Moto2 http://www.crash.net/motogp/results/194605/1/indianapolis_moto2_-_qualifying.html Moto3 http://www.crash.net/motogp/results/194597/1/indianapolis_moto3_-_qualifying.html Szkoda, że Bradl zaliczył bombę bo pewnie byłby gdzieś przy Danim i Calu, a nie za Smith'em. Chociaż Smith mega. Wyleczył Doktora :/ . Nawet Haydenowi na Ducati się udało ...

Marquez zmiażdżył, puknął ich na 0,5 s. Ale zwróćcie uwagę: MotoGP: 23. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (ART CRT) 1m 42.165s 24. Blake Young USA Attack Performance Racing (APR-Kawasaki CRT) 1m 44.472s Moto2: 1. Scott Redding GBR Marc VDS Racing Team (Kalex) 1m 43.026s 2. Pol Espargaro SPA Tuenti HP 40 (Kalex) 1m 43.053s 3. Takaaki Nakagami JPN Italtrans Racing Team (Kalex) 1m 43.175s 4. Esteve Rabat SPA Tuenti HP 40 (Kalex) 1m 43.291s 5. Simone Corsi ITA NGM Mobile Racing (Speed Up) 1m 43.296s 6. Nicolas Terol SPA Aspar Team Moto2 (Suter) 1m 43.307s 7. Jordi Torres SPA Aspar Team Moto2 (Suter) 1m 43.349s 8. Marcel Schrotter GER Maptaq SAG Zelos Team (Kalex) 1m 43.466s 9. Julian Simon SPA Italtrans Racing Team (Kalex) 1m 43.503s 10. Sandro Cortese GER Dynavolt Intact GP (Kalex) 1m 43.564s 11. Johann Zarco FRA Came Iodaracing Project (Suter) 1m 43.565s 12. Dominique Aegerter SWI Technomag carXpert (Suter) 1m 43.601s 13. Xavier Simeon BEL Maptaq SAG Zelos Team (Kalex) 1m 43.674s 14. Thomas Luthi SWI Interwetten Paddock Moto2 Rac (Suter) 1m 43.830s 15. Mika Kallio FIN Marc VDS Racing Team (Kalex) 1m 43.837s Haha

Nic nie jest bez przyczyny, a ta technika wywodzi się prosto z enduro Polecam wszystkie 4 części

Moim zdaniem zmiany mogą podnieść widowiskowość tych mistrzostw oraz obniżyć barierę wejścia dla wielu mocnych ekip, z utalentowanymi zawodnikami, ale bez budżetów na miarę fabryk. Już jeden zespół oficjalnie ogłosił, że będzie przygotowywał maszyny w nowej specyfikacji EVO. IMO będzie coraz ciekawiej. Prawda jest taka, że czekają nas bardzo fajne lata w WSBK oraz GP. WSBK będzie tańsze i bardziej otwarte, będzie więcej zawodników. Poza tym, wkrótce zobaczymy tam starych wyjadaczy z GP ;) , to tylko kwestia czasu. Z kolei GP zasili szerego młodych gniewnych - Marqez, P. Espargaro, Redding, Bradl, Smith, niedługo pewnie dołączy Luthi - to będzie kosmos, inny wymiar widowiska.

Fajne to Indy, szykanka przed prostą startową podobna do szykanki w Moście na końcu prostej ;) . Wkurzył mnie komentator, który stwierdził, że GP wiele by nie straciło, gdyby na Indy przestano organizować rundę. Że niby słaba nawierzchnia itd. Gość chyba nie widział jak się jeździ w AMA oraz BSB na dużo gorszych i ciaśniejszych torach. Marquez to pewniak do 1-2 miejsca, o ile nie wyglebi. Jeśli chodzi o Moto2, to myślę, że Redding się ogarnie i w wyścigu to właśnie on będzie najmocniejszy. Przez ostatnią przerwę wrzucił na Twittera taką ilość fociek z siłowni, basenu, roweru itp., że musi być w perfekt formie ;)