Hun996

Do 2suwa z czasów PRL- Mixol S.

Miałem XTZ 660 Tenere i silnik pracował nawet gdy "wyjechałem" się na piachu i klamot leżał na boku. Sprawdźcie czujnik bocznej podstawki: 1. na stojącym pionowo na luzie rozłóż podstawkę- czy nie gaśnie? 2. We dwóch zacznijcie pochylać moto bez rozłożonej podstawki do jakiegoś rozsądnego kąta- czy też gaśnie. Te same manewry ale silnik rozkręćcie na wyższe obroty niż wolne. Jeżeli na obrotach nie gaśnie to do sprawdzenia wolne obroty: regulacja, dysza itd.

Złe opinie w necie mnożą się przez pączkowanie. Jeden usłyszał, drugi powtórzył, trzeci na oczy nie widział ale wie najlepiej i już masz "konsylium" specjalistów. Ja mam Hondę XL 1000V od 2005 wersję SD01 i żadnych problemów. Agresywny nie jest, ale z kolegą (też na Varadero) swego czasu objechaliśmy w Tatrach po słowackiej stronie gościa na FZS 1000. Jeżeli rozważasz Suzuki DL to obejrzyj model 1000, np. taki: https://www.otomoto.pl/oferta/suzuki-dl-suzuki-dl-1000-z-pelnym-wyposazeniem-ID6DNgLD.html A propos, w latach młodości jeździłem ze swoją przyszłą żoną motocyklem MZ ETZ 250. Na pokładzie 2 osoby, kufer z tyłu i 2 torby tekstylne na stelażach bocznych a w silniku aż 21 KM...W Bieszczadach nie było problemów ale w Alpy nie jeździliśmy. Dwusuwów nie wpuszczali.

No i jak?

PZU przysłało ofertę 199 zł za samo OC. Zrobiłem kalkulację na rankomat.pl i wyszło mi tak: Proama 376 zł, Generali 395 zł. 😮 Pojechałem do agenta ubezpieczeniowego w CUK i nabyłem OC w cenie 150 zł w Interrisk T.U. S.A. Co ciekawe, ubezpieczenie w PZU wyliczył na 175 zł. Przy okazji usłyszałem że towarzystwa ubezpieczeniowe składkę OC liczą nie tylko od pojemności ale także od rodzaju motocykla: sport, enduro, turystyczny itd...

Zmieniłem taktykę od zeszłego roku. Zamiast szukać przez internet poszedłem do brokera ubezpieczeniowego. W przypadku OC na samochód o poj. 1600 różnica wyszła ok 300 zł. taniej. W kwietniu kończy się OC na motocykl. Zobaczymy, w kwietniu 2020 PZU było najtańsze.

zobacz hamulec od XT660X. Średnica tarczy dla MT i XT wynosi 245 mm, zacisk powinien pasować. https://allegro.pl/oferta/yamaha-xt-660-x-04-15-zacisk-hamulcowy-tyl-9699390669

A wyhamujesz ze 100 km/h? A szprychy wytrzymają? Rzekłbym, że kusisz los....

Napisałeś: Szukam motocykla, tak jak każdy - uniwersalnego, w takim sensie, że chciałbym czasem w niedzielę pojeździć bez celu po mieście ale też móc się tym motocyklem wybrać z żoną na drugi koniec Polski. Jak celujesz w duże pojemności, to może coś z segmentu turystycznego: Yamaha FJR 1300, BMW z serii GT lub RT? Bez kufrów po mieście dasz radę. I żona Ci podziękuje za wygodną kanapę z oparciem. A na poważnie- weź żonę i obejrzyjcie kilka różnych motocykli oraz przymierzcie się do nich. I może okazać się, że przypasuje Wam Suzuki GSX 1250FA...

Zobacz sobie Yamahę MT07 Tracer.

Jest gość z Krakowa który wrzuca na youtube filmy z jazd różnymi motocyklami. Nazywa się RafałB. Sam jeździ DL650 i ostatnio pisał, że go będzie sprzedawał. Na filmach jego sztormiak wygląda nieźle. A może pomógłby w wyborze dla Ciebie.

A proszę bardzo. 😉 Ten egzemplarz wskazałem jako przykładowy, poszukaj bliżej siebie.

W tym przedziale pojemności: https://www.otomoto.pl/oferta/suzuki-gsx-inazuma-gsx-750-super-stan-ID6CUSAz.html#7f81148396 a byłem święcie przekonany że inazuma to tylko silnik 1200.

Jakby były problemy z "cebulą 3/4" to wspomnę na co ja kiedyś "chorowałem. To były dwa nakedy od Suzuki, olejaki: taki oczywiście bez pudła z tyłu https://www.otomoto.pl/oferta/suzuki-gsf-bandit-1200n-niemcy-2006r-abs-tylko-46-tkm-okazja-zobacz-raty-ID6CTJS1.html#9f80f564f4 ale bardziej klasyczny jak dla mnie to taki: https://www.otomoto.pl/oferta/suzuki-gsx-1200-inazuma-47000-km-wydech-bos-z-niemiec-ID6CJ8hu.html#20688328fe

Na zdjęciu z silnikiem z lewej strony widać pościerany bok chłodnicy, crash-pad i dekiel silnika. Pytanie co więcej. Jak na 44 tys km to kanapa mocno wygnieciona.

Odradzam 1,9 w tediku do użytku w mieście. Ja jeździłem w "fermie" bo całą flotę mieliśmy tego. DPFy, dwumasy szły do wymiany na potęgę, potem zaczęły się pompowtryskiwacze w miarę rosnącego przebiegu. W moim egzemplarzu użytkowanym pół na pół trasa-miasto co 12 tyś km dolewka 1 litra oleju przy przebiegu poniżej 100 tyś km. Kolega miał sławetny silnik serii BXE. Przy 124 tyś km korbowód 3 gara wyszedł na spacer dołem silnika.

To faktycznie dla kolekcjonera: na półkę. Już nie da się go zarejestrować, bo 2T.

Jeździłem Skodą O2 z silnikiem 1,9 na pompowtryskach a potem 1,6 z common rail. Papierowo moc ta sama, ale nieporównywalna kultura pracy silnika i dynamika. Silnik 105 KM był najmocniejszy z rodziny 1.6 TDI-CR, były też 90 KM (Rapid) i 75 (Fabia). Myślałem żeby go zachipować na 140 KM i 320 Nm, ale stwierdziłem że reszta napędu może tego ćwiczenia nie wytrzymać. Do O3 montowali silnik 1,6 TDI-CR 115 KM.

Tyle że w 10 tyś zł trudno będzie o dobrą sztukę.

Bo akcesoryjne i jeszcze nie zdążył polakierować 😉. Założone na sztukę bo nawet wszystkich śrub nie ma. I klamka sprzęgła wygięta aerodynamicznie. W opisie info, że używany do nauki jazdy. Więc nie ma co wydziwiać.

Pewnego razu w Bieszczadach jadąc z prędkością "turystyczną szybszą" wrąbałem w wyrwę w jezdni tak, że dobił przedni teleskop. Myślę: no i doopa już po kole, pewnie obręcz wyszczerbiona i opona przycięta. Obejrzałem a tu nic, tylko na oponie ślad dobicia. Po powrocie zabrałem koło do warsztatu, do sprawdzenia i wszystko było ok. A koło w sumie wąskie, ma aż 3 szprychy, opona 110/80R19.

No i pomysł z zaciskiem trzycylindrowym wypalił :lalag: A zostawisz czarny czy zrobisz na srebrny ? :icon_mrgreen:

Praktycznie zostaje do zrobienia mocowanie zacisku Nissin do oryginalnej płyty. Zacisk Nissin jest dłuższy od Tokico o 1 cylinder i przy wykorzystaniu oryginalnego mocowania może ustawić się krzywo na tarczy. Patrząc na zdjęcia myślę że trzeba go ustawić bardziej z tyłu i w dół, z racji położenia odpowietrznika zewnętrznych cylinderków. Oryginalnie ten zacisk jest założony praktycznie pionowo.

Widzę na zdjęciu że VN 1500 też ma z tyłu zacisk pływający. Kilka myśli na szybko, bo to piątek wieczór... 1. jaki adapter trzeba zmajstrować żeby wykorzystać oryginalną płytę pod zacisk Nissin z Hondy? 2. z jakiego materiału jest płyta oryginalna? Zrobić z takiego samego montaż pod zacisk, zespawać fachowo z płytą oryginalną lub wykorzystać do tego celu oryginalna płytę z Hondy. 3. czy płyta z VN 1700 lub 2000 nie nada się do przeróbki? Nie kojarzę innej marki zacisków niż Nissin, żeby były trzycylindrowe z dwoma przewodami płynu. Może są jakieś akcesoryjne.

Może zacisk od CBF600 z dualem jest mniejszy. Kojarzę że wersja z ABS ma trzycylindrowe zaciski, (chyba pompa ABS coś robi z rozdziałem siły hamowania na wszystkie koła zależnie czy wciśniesz lub wdepniesz). Każdy zacisk od Varadero 1000 będzie miał oddzielony środkowy cylinderek od skrajnych. Tylny ma inny sposób montażu, płyta jest osadzona na osi koła. Pozostaje kwestia rozmiaru tarczy hamulcowej.