_Monter_

Nie histeryzuj. Jak wytrzepiesz pierwszy raz pampersa mając ostre hamowanie to pogadamy. A na razie pozostań na forum pełen pokory i ucz się od bardziej doświadczonych bo uwierz, że jak dożyjesz to docenisz. Zluzuj gumeczkę. Z pełnią szacunku Monter.

Ten temat ciekawie się ściera z tym: http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/174388-pierwszy-moto-vtx/page-2 i wieloma innymi na naszym forum gdzie zielony planuje lytra albo 350 kilo pod dupe na pierwszy motór.

Trudno się nie zgodzić z wieloma argumentami KaeSa. Rozmowa w zasadzie rozgrywa się między KaeSem a kilkoma (3ma) osobami zaawansowanymi w jeździe na poziomie wyższym niż strzelam 95%.

Kolega sprzedaje zdrową TDM 850. Polecam. http://olx.pl/oferta/yamaha-tdm-850-CID5-IDcpuMj.html#2918f400bd

Ja najpierw bym zrobił z kolanek hamburskich połączenie wydechów z kolektorami zamiast puszki.

A Ty masz bana na google? Sam nie możesz poszukać? https://www.google.de/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=dystanse%20do%20kierunkowskaz%C3%B3w

Właśnie dlatego. Ja bym wstrzymał się z podłączaniem nowego regulatora zanim nie pomierzyłbym cewek z obciążeniem...Zazdroszczę Ci też wiary w to, ze jak podłączysz następny regler to już wszystko będzie wiadomo.

No comments...

Mam oryginał i chodzi jak simson tak cichutko. Ja mam przelot z silencerami. Nie mam pojęcia jak będzie chodził ale musisz uściślić co chcesz zrobić. Pod wahaczem masz puszkę, to ja chcesz wypatroszyć?

Nie widzisz różnic?

Olewam znaleźne, satysfakcja, że złodziejska gnida oberwie jest najlepsza nagrodą (jeśli są skradzione)

Ja całkowicie nic...dlatego żadnego nie miałem i mieć nie będę.

Ja klientom zalecam to (po roku użytkowania żadnych problemów) : http://www.ebay.de/itm/ERC-1L-CatClean-Reiniger-fur-alle-Fahrzeuge-mit-Dieselpartikelfilter-DPF-Additiv-/261162920446?hash=item3cce85e9fe:g:OG0AAOSwDk5UB2cR

To wygląda mi na uszkodzenie ale nie układu ładowania a na zwarcie w instalacji ewentualnie uszkodzenie statora. Stator trzeba zmierzyć pod obciążeniem z żarówką 100W (tak samo jak napięcie międzyfazowe tyle, ze szeregowo do sond miernika podłączasz żarówkę) Zmierz to i podaj wynik.

Wymiana panewek przy wymianie rozrządu to jakaś skrajna nad trostka...a to zawsze gorsze od faszyzmu. Ok, nie zajarzyłem.

Zapodałem koledze z UK, zapodają właśnie na forum motocyklowe.

Myślę, że jak ktoś będzie chciał się zamienić to się zamieni bo takich sytuacji jest bez liku i znajdzie to co potrzebuje w temacie... "co dla jednego śmieci to dla drugiego skarb".

Znowu podkreślę, zależy w jakich warunkach. Nie sądzę, ze nie widzisz różnicy w przebiegu 200 tyś w mieście i po autostradach.

Wypowiem się. Jako motocyklista i użyszkodnik a nie moderator (żeby było jasne). Też jestem na innym forum gdzie nie spamuje się w dziale sprzedaży. Jednak widzę zasadniczą różnice między tym forum a innymi. Sprzedajemy tu z zasady motocyklowe rzeczy (takie ogłoszenia to rzadkość) i cenię sobie fakt, że w takim przypadku mogę przeczytać opinię kogoś obeznanego w temacie. Moja filozofia jest taka, że motonita pomaga innemu. Sam jak zobaczę niedopisaną prawdę lub artefakt w danej dziedzinie to naskrobie kilka słów. Finalnie kupujący podejmie w pełni świadomą decyzję... Jak do tej pory jesteś jednym z nielicznych, którym nie odpowiada taka formuła giełdy...a jeśli nie odpowiada masz zawsze portale aukcyjne itp.

Bo śpiwór nie zrozumiał pytania i pisze hamowaniu ale nie awaryjnym.

A przeczytałeś mój temat. Jest napisane jak to zrobić.

Często tacy co pytają na forum jak wyhamować z 280 do 90 nie posiadając jeszcze A i motocykla mogącego tyle pedałować...nie wspominając o jakimkolwiek doswiadczeniu.

Chciałem to napisać podobnie z kwestią taką, ze jak jeszcze jedziesz stabilnie po 1-3 sekundach od poczatku hamowania to zaczynasz myśleć co dalej lub modlić się żeby nie umrzeć i żeby jak najmniej bolało... ...ja chciałem tylko nie umrzeć. Jednak hamowanie awaryjne kończy sie z reguły tak (i nie trzeba 280 km/h):

No cóż...ja takie mam na około. Co innego 400 kilometrów z Lichenia do Częstochowy i po Częstochowie, Łodzi itp. a co innego 600 tysi po autobanach gdzie sprzęgło nie jest katowane i DPF wtedy ma inne życie. DPF sa ofiara przyzwyczajenia użyszkodników diesla do jazdy na niskich obrotach i na krótkich odcinkach.

Szanuję wiedzę Kivi'ego. W takim wypadku po prostu warto się zorientować, które jednostki są wrażliwe na wykastrowanie EGR. Co do testu spalin brak DPF w DE wyjdzie bo gość wkręca auto na 4 tysie na kilkadziesiąt sekund i musi wyjść brak DPF czy też uszkodzony katalizator. Poza tym auto jest podlączone pod kompa i sprawdza błędy i robi odczyt w czasie rzeczywistym.