_Monter_

Do motocykla bym takiej nie użył bo gleba murowana. Poza tym ten sam efekt uzyskasz odpinając dyszel a nawet lepszy bo dwie osoby mogą kontrolować przechył. Jeśli szukasz patentu na łatwiejszy załadunek i rozładunek to robią przyczepki z podłogą opuszczaną na ziemie poziomo. TT

Chyba niewielu użytkowników cruiserów już zagląda na forum...czas iść z takimi tematami gdzie ich więcej.

Odkopuję. Czas zmienić skorupę i pragnę mieć możliwie najcichszy kask w kategorii otwarty. Kupiłem w zeszłym sezonie scorpiona dla Ewci i w zasadzie podoba mi się jednak Ewcia nie jest w stanie określić co to jest cichy kask więc pytam tych co ich kilka przemielili. http://www.ebay.de/itm/NEU-Scorpion-EXO-220-Solid-Motorradhelm-in-Schwarz-Gr-L-/252258633685?hash=item3abbc947d5:g:n0kAAOSwGotWn0sL albo ten: http://archiwum.allegro.pl/oferta/kask-otwarty-scorpion-exo-210-air-z-blenda-r-xl-i5270074634.html

Czy zauważyłeś, że ostatni post był napisany 10 LAT TEMU !!! Jako świeżemu na forum podpowiem, ze w mechanice nie prowadzimy sobie luźnych pogawędek.

Wychodzi na to z opisu producenta, ze to znakomita alternatywa dla standardowych aku. "LiFePo4 = bezpiecznie Pod względem wytrzymałości widoczny jest postęp, niemniej nie udało się całkiem wyeliminować niektórych problemów. Konkretnie chodzi o spore niebezpieczeństwo zapłonu baterii litowo-jonowych. Z tego powodu w 2006 roku Apple musiał wycofać z użytku prawie dwa miliony, a Dell ponad cztery miliony akumulatorków. Ostatnio palącym – dosłownie! – tematem były akumulatory litowo-jonowe Boeingów Dreamlinerów. W samochodach i motocyklach najpopularniejsze są akumulatory, do których produkcji stosuje się lit oraz fosforan żelaza (LiFePo4). W porównaniu z akumulatorami Li-Ion zapracowały one na opinię wyjątkowo bezpiecznych. Ma to chemiczne uzasadnienie. Otóż podczas przeładowania w akumulatorze LiFePo4, inaczej niż w litowo-jonowym, nie wytrąca się metaliczny lit, który w połączeniu z tlenem tworzy mieszankę wybuchową. Oprócz tego i niewielkiej masy, akumulatory LiFePo4 mają jeszcze inne zalety: 1. ponieważ nie ma w nich kwasu, mogą być montowane w dowolnej pozycji; 2. ładuje się je bardzo szybko; 3. dobrze znoszą wysoki prąd ładowania; 4. niewielkie samorozładowanie; 5. podobno bardzo długa żywotność– niektórzy producenci obiecują 3000 cykli ładowania. Akumulatory LiFePo4 mają prawie identyczne z tradycyjnymi akumulatorami ołowiowo-kwasowymi końcowe napięcie ładowania. Mimo to nie wolno ci dojść do wniosku, że możesz je ładować za pomocą tych samych prostowników. Otóż niektóre akumulatory LiFePo4 nie znoszą długotrwałego podłączenia do prostowników podtrzymujących naładowanie. Ładowanie pulsacyjne – zjawisko dobre dla tradycyjnych akumulatorów – jest dla nich wręcz zabójcze. Rozwiązania są dwa: stosowanie albo prostej ładowarki, tyle że z automatycznym wyłączaniem, albo specjalnego prostownika przeznaczonego dla tego typu baterii. Jako jeden z pierwszych CTEK zaoferuje takie urządzenie – nazwano je Lithium XS." "Akumulatory LANDPORT LiFePO4 są żywotniejszym i bezpieczniejszym wariantem akumulatorów litowo-jonowych. Są dodatkowo bardzo lekkie. W porównaniu do podobnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych, akumulatory LiFePO4 są lżejsze nawet o 75%! Ponadto w porównaniu do standardowych akumulatorów osiągają ponad 2000 cykli ładowania co sprawia że ich żywotność jest nawet do 6 razy dłuższa od standardowej baterii! Akumulatory LiFePO4 mają wyższe skupienie energii oraz bardzo niski opór wewnętrzny przez co do rozruchu silnika nie jest potrzebna tak duża pojemność akumulatora (Ah) jak w przypadku akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Tak więc pomimo mniejszej pojemności, akumulatory LiFePO4 oferują lepsze właściwości rozruchowe niż standardowe baterie. Akumulatory LiFePO4 mają doskonałą trwałość. Ponieważ poziom ich samo rozładowywania jest bardzo niski, akumulatory te mogą być przechowywane bez ładowania nawet przez 1 rok!Akumulatory LANDPORT LiFePO4 mogą być ładowane wysokim natężeniem prądu nawet 10 razy większym niż standardowe baterie dzięki czemu do pełnego naładowania potrzeba naprawdę niewiele czasu. W miejsce oznaczenia pojemności (Ah) akumulatory litowo-jonowe mają podaną wartość [Wh]. Jest to wynik iloczynu pojemności (Ah) i napięcia (V).W ofercie akumulatorów litowo-jonowych LANDPORT znajduje się tylko 8 rodzajów akumulatorów, ale za to każdy z 4 końcówkami biegunów! Są więc one tak uniwersalne, że pokrywają prawie wszystkie motocyklowe akumulatory dostępne na rynku. Do każdego akumulatora LiFePO4 dołączone są specjalne piankowe, samoprzylepne wypełniacze, które to przykleja się do akumulatora wypełniając w ten sposób pozostałą przestrzeń po oryginalnym akumulatorze i zabezpieczając go przed przesuwaniem. Akumulatory LiFePO4 mogą być montowane w każdej pozycji, nawet do góry nogami, gdyż w akumulatorze nie ma elektrolitu.Pomimo iż cena zakupu litowo-jonowych akumulatorów jest wyższa od standardowych, rekompensatą jest na pewno o wiele dłuższa żywotność, lekkość i uniwersalność w zastępowaniu różnych typów standardowych baterii.Do ładowania akumulatorów LANDPORT LiFePO4 zalecamy używać specjalistycznych ładowarek OPTIMATE LFP / LIFEPO4 LITHIUM o kodzie TM290. Dopuszcza się również stosowanie standardowych ładowarek, ale tylko tych nie posiadających funkcji odsiarczania."

Podobieństwo do cafe racera kończy się na zadupku i...to wszystko. Po prostu podoba Ci się ten motocykl i tyle. Jak na fana CR to długa droga przed Tobą.

Odpalanie na chwilę? Serio ciężko poważnie traktować Twoje zmartwienia skoro nie pozwalasz przezimować spokojnie dla motocykla.

Tatuś zgubił dzisiaj swój artefakt z apple w postaci iphone 3G a że przyzwyczaił się to chciałby pozostać z IOS. Kupię z dobrej ręki iPhone 5S lub 5C bez simlocka i oczywiście z kompletem akcesoriów, bez jailbreaków i innych patentów.

Dostać taki kartonik pod choinkę... Gratulacje.

http://olx.pl/oferta/cagiva-w16-CID5-IDdz691.html#e7362f3251 Ładnie wygląda..jeśli w takim świetnym stanie dlaczego właściciel nie naprawia? Bo przeliczył i zrozumiał, że lepiej pchnąć w ludzi i zainwestować w coś normalnego. Napisal, ze sprzedaje w całości bo pewnie miał juz kilkanaście telefonów o rozrusznik :) Jest takie stare przysłowie..."nie stać nas na tanie rzeczy".

Zazdroszczę Ci optymizmu. Nie dostrzegasz faktów. Dlaczego magneto kosztuje 1300 a rozrusznik 1000 i nie ma używek? Poczytaj: http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/165099-cagiva-w16-kilka-pytan/page-2 i tu: https://www.google.de/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=cagiva%20w16%20rozrusznik No i nie zapominaj, ze nie masz magneta... Podsumuj koszty i zastanów się czy warto pakować sie w tak niszowy sprzęt jak można jeździć czymś co jest bardziej naprawialne. 2900 i dodać kwotę za altek to masz już 4500 tysiąca... Ja tak z dobrego serca próbuje Cię odwieść od tych kłopotów jakie obserwowałem u funfla...więcej kręcił niż jeździł.

Nie wiem co ta felga musiałaby przejść aby otrzymać takie bicie na tarczy. Z reszta autor topika sprawdził felgę u tokarza.

Nie miałem na myśli sprzęgła jednokierunkowego a wirnik i nic nie dorobisz. W drodze przez mękę z rozrusznikiem dla mojego fufnla pomagałem zakładając tematy tu na forum w poszukiwaniu alternatyw dla wirnika...odpowiedzi zero. Jeśli jeszcze nie kupiłeś... No cóż...Twoje zdrowie, Twoje pieniądze, Twój czas i Twoja droga.

O jakim biciu piasty w aluminiowej feldze Ty piszesz? Krzywa tarcza nie wyprostuje się od przesunięcia jest o śrubę lub dwie.

Ładniejszych nie było ? :icon_razz: Gratki, fajny sprzęt.

Mój kolega chyba ma jeszcze klamoty.Zaraz zapytam. Od serca Ci powiem pozbądź się tego. Następne Twoje zmartwienie to będzie rozrusznik. EDIT. Są co najmniej dwa rodzaje tych kół i około 1000 kosztuje nowe na aledrgogo z cewkami. On już sprzedał. Jeśli nie chcesz stracić zdrowia i kasy pozbądź się tego (słowa mojego kolegi).

Napisz jaki motocykl to sprawdzę czy na prawdę jak taki problem z tym kołem. Osobiście bym się nie bawił w takie manewry.

To co teraz napisałeś zmienia postać rzeczy. Przy 10 stopniach aku nie powinien się wypompować jeśli jest w dobrej kondycji lub też motór nie ma upływności w spoczynku.

To tak na przyszłość. Nie sądzisz, ze trochę śmieszny argument przytoczyłeś na to co ci Ci napisaliśmy? Jak nie możesz w domu to chociaż w piwnicy trzymaj doładowując go raz na dwa tygodnie.

Chyba żartujesz...Limo już napisał i ma racje. Nomen omen Twoje przepalanie jeszcze bardziej wykańcza aku. To kup zapas świec na wiosnę i nie zakładaj co chwilę tematu, ze motocykl nie odpala.

W takim razie po wyjęciu rozrusznika zdejmij dekiel i sprawdź jak wał Ci się obraca. Jak wał lekko idzie to rozbieraj sprzęgło jednokierunkowe aby znaleźć problem.

Zupełnie zbędne manewry dzięki którym masz właśnie takie problemy.

Kuźwa...za wcześnie na sezon "nie chce odpalić po zimie"

Ok, tato zrobi foty i sie odezwę.

Ja uzywam Tenzi truck clean. W postaci nierozcieńczonej na szczoteczce do zębów. W zasadzie to wszystkie te specyfiki to środki anionowe. Radzą sobie doskonale z takim starym syfem.