Inhalt

Mój głos z trochę innej pozycji - pasażera. Akurat kolega ma gsx750f, ale tak się złożyło, że nie jechałem jako kierowca. Za to na tylnym siedzeniu jest zaskakująco dobrze. Komfort przy przelocie może nie jest jak na GoldWingu, ale naprawdę nie ma powodów do narzekań. Jeśli masz zamiar często jeździć z plecaczkiem na wycieczki chociażby z 200 - 300 km, to pomyśl o suzi.

Przede wszystkim patrz na wygląd! Motocykl nie jest do jazdy, tylko do oglądania :banghead: . A tak poważnie, to jak jedziesz to i tak widzisz przed sobą tylko kierownicę i wskaźniki, a i to bardzo rzadko, gdyż jednak głównie patrzysz na drogę. A z kolei jak nie jedziesz, to złazisz z motocykla i idziesz tam, dokąd przyjechałeś. Chyba nie będziesz się godzinami wpatrywał w maszynę stojącą w garażu?! Konkluzja - nie kupuj golasa z tego względu, że lepiej według ciebie wygląda. To nie ma znaczenia. Kup sprzęt z owiewką, bo lepiej się nim jeździ. Już od 100 km/h nie ma porównaia pomiędzy komfortem za owiewką, a na golasie (na moim aktualnym motocyklu pod tym względem jest identycznie źle przy większych prędkościach, jak na golasie szosowym - tylko enduro jest trochę do czego innego stworzone). Jak docenisz komfort za owiewką, to osłonięty motocykl spodoba ci się bardziej niż sądziłeś.

Nie wiem czy są bardzo dobre, ale są wystarczające. Stosuję zwykle właśnie Valvoline, a raz LiquMoly. Przy tej samej klasie lepkościowej i rodzaju ojelu (półsyntetyczny) nie dostrzegam żadnych różnic. Motocykl jeździ normalnie. Kup taki jaki będzie tańszy i bliżej domu. Nie ma chyba co robić filizofii z doboru marki oleju (zakładam, że wiesz jaką lepkość potrzebujesz).

Patrz też na masę motocykla gotowego do jazdy! Na szosie nie ma to takiego znaczenia, ale w lesie ma duuuże. No i dodaj do listy sprzętów do wyboru Yamahę XT600. Na pewno bardziej nadaje się w teren (lekki, ale zawsze) niż DR650. Jest lżejsza i ciągnie od niższych obrotów.

Jeżeli "znasz się słabo" to raczej ni polecam akurat regulacji gaźnika. Mam XT600 wiec osprzęt podobny, albo taki sam. Gaźnik dwugardzielowy, działający fajnie (silnik ciągnie bez szarpania od znacznie niszych obrtów niż w konkurencynej Suzi DR), ale nie do regulacji "na słuch". Nie trzeba tego koniecznie regulować co sezon więc lepiej chyba wykosztować się na fachowca. Samodzielnie wymień olej, łańcuch z zębatkami, uszczelniacze na lagach itp. Przy tak prostej budowie motocykla nie będzie problemów, a jakby były to podpowie ktoś na forum.

Dziękuję za odpowiedzi. Śledziliśmy je na biżąco razem z zainteresowanym kumplem i każdy kolejny post zbliżał go do decyzji. Teraz już sprzęt kupiony - moim zdaniem niestety. W XT brakuje mi mocy tylko na szosie, a właściwie autostradzie. W szutrach i lasach wcale nie. Ale to jest problem - MT03 nadaje się tylko na szosę i obawiam się, że nowy motocykl za kupę kasy będzie do wymiany za sezon. Nie ze względów technicznych, ale z powodu osiągów. Może nie mam racji, ale tak sądzę. Namawiałem kolegę do bardziej profilowango srzętu. Jeśli już ma sie meczyć z niedogodnościami singla, to niech chociaż kupi enduraka i wpadnie czasem na polną drogę. A jak ma zamiar jeździć po mieście i w niewielkie trasy, to lepszy będzie dość lekki motocykl dwu- albo czterocylindrowy, chłodzony cieczą i z owiewkami. A tak to kupił wibrator, który nie chroni od wiatru (przy 130 km/h zwiewa pewnie z siodła) i nadaje sie tylko do miasta. Mimo wszystko jak trochę nim pojeździ to dam znać jakie są wrażenia - może to zainteresuje kolejnych potencjalnych amatorów singla-golasa.

Kumpel chce kupić Yamahę MT03. Odwodzę go od tej decyzji jak moge, ale uparł się jak osioł. Czy ten sprzęt jest coś warty? Ma trochę małą moc jak na szosówkę. A może ktoś tym jeździł i ma doświadczenie. Prosze o wrażenia z jazdy i opinie.

Tak. Możesz bez prawa. To po prosu już nie ma znaczenia. Skoro motocykl nie jest zarejestrowany ani ubezpieczony, nie ma świateł, klaksonu itd, jedzie w lesie, gdzie jest to surowo zabronione, to już wszystko jedno, czy kierowca jest z prawem jazdy czy bez. Poważnie to: Kup crossa i jedź na tor. Poza nim nigdzie nie wolno.

Wymieszałem dwa oleje półsyntetyczne o tej samej klasie lepkości Valvoline i LiqueMoli. Nic się nie dzieje. Jakości mieszaniny oczywiście nie da się sprawdzić na oko, ale różnic w stosunku do samego Valvoline nie widzę.

Bardzo ciekawy temat. Szkoda, że z testów nic nie wyszło, ale może jeszcze uda się coś zrobić. Sam nie wiem, czy lać MotorLife, czy nie. Na jednej z poczatkowych stron ktoś ostrzegał przed preparatem Moto Doctor. Podzielę się doświadczeniem z jego uzycia. Wlałem to do Poloneza, który po 100 tys km miał mocno zajechany silnik i właściwie potrzebował remontu. Palił juz też duzo oleju. Po zastosowaniu Moto doctor (wygląda to jak przeźroczysty klej z puszki po red bull'u) polonez przestał brac olej (prawie całkiem), wyciszył się i ogólnie "zreperował" :-) Polecam ten niedrogi specyfik do chwilowej reanimacji zużytych silników starej konstrukcji. Pomoga na pewno (na chwilę). W zyciu nie zdecydowałbym się na wlanie czegoś takiego do motocykla z mokrym sprzęgłem. Do porządnego samochodu tez nie! Ale dla poloneza było jakby szyte na miarę.

Masz doświadczenie z XL i DR, a mocno krytykujesz XT. Nie twierdzę, ze to jakaś rewelacja, ale w teren XT na pewno jest lepsza niż DR. Ma mniejszą mase, gładko ciągnie od niższych obrotów niż DR (fajnie działa dwugardzielowy gaźnik). Zawieszenie nie jest mocną stroną XT, ale nie jest gorsze niż w DR. Dodam, ze zbyt miękki przód mozna tanio i skutecznie utwardzić (pisałem o tym niedawno na przykładzie modyfikacji swojego motocykla). Ilość plastiku i to odpornego na połamanie i barwionego w masie, jak błotniki w XT, to tylko zaleta w terenie, a nie wada. Oczywiście wolałbym w teren pojechać na siostrzanej TTR, ale juz na asfalt nie. Zatem jeśli kto potrzebuje motocykl uniwersalny, to nie widzę powodów, żeby uznawać XT za gorszy sprzęt niż DR. Raczej odwrotnie. Proponuję zatem wycofać "fachowe" okreslenie - "zabawka z klocków lego" na rzecz konstruktywnych opinii. Jeszcze tylko słówko o kosztach, których kolega się boi. W enduraku uniwersalnym o poj. 600 cm3 spalanie nie będzie większe niż w 350-400 cm3. Raczje podobne. U mnie przy delikatnej jeździe samemu XT spala 4,5 l, a normalnie około 5 l. Oczywiście w dwie osoby na asfalcie to więcej no i przy ostrzejszym potraktowaniu w lesie też więcej. I tak są to wartości porównywalne do silnika 2T 125 cm3 w sprzętach enduro (z zasady bardziej wysilonych niż 4T).

Z tych dwóch to Honda. Ale nie dlatego, ze niby Honda zawsze lepsza od suzuki. Uważam, że w terenie DR600 spisuje się kiepsko, a XL600R znacznie lepiej.

Chyba jednak zależy od modelu. Miałem kiedyś w czopku na tyle haidenau i była to opona wyjątkowo twarda i sliska. Trwałośc była jej mocną stroną, ale uslizgi niestety tez. Za to teraz założyłem nowe Heidenau K60 i jak na razie jestem zadowolony. Zobacze po sezonie jak będzie, ale guma jest miękka, trzyma nieźle. Wiadomo, ze wszystko zalezy od kasy, ale w tescie markowych opon do Varadero z Motocykla w ubiegłym roku wynikało, ze komplet kosztuje ponad 1000 zł. A za Haidenau zapłacisz ponizej 400. Uzywki będą jeszcze tańsze, ale ja się boję kupować przechodzonych opon z nieznaną historią. W każdym razie 8-letnie gumy sa do wymiany, a portfel podpowie na jakie.

Za olej zapłaciłem około 30 zł za litr więc cenę przezyje. Trochę boje się lać amortyzolu, bo nawet na forum widziałem wyśmiewanie się z tego oleju. Lustro oleju mam chyba na poziomie okreslonym przez producenta, bo lałem zgodnie z instrukcją (dokładnosc nie jest rewelacyjna, ale jesli dałem więcej to troszeczkę). Oczywiscie nie jestem w stanie ocenić ile z utwardzenia przypada na napięcie spręzyny, a ile na olej. Ale przy sprezynach proporcjonalnych (chyba w XT nie było firmowo progresywnych) siła jest własnie proporcjonalna do ugięcia. Zatem ścinięcie spręzyny o 10 mm, czyli 5% skoku, powinno podniesć o 5% wymaganą siłe do dalszego uginania. Z tego wnioskuje, ze jednak znaczne utwardzenie nastąpiło wskutek zastosowania gestego oleju. Jak pojeżdżę cały sezon to będe mógł się podzielić doświadczeniami jak sprawdziła się modyfikacja. Na razie na asfalcie nie jest źle. W kazdym razie w sobotę miałem okazję polatac po zakrętach ze znajomym (on na NTV650) i okazało sie, ze wcale nie jestem wolniejszy on niego. A przed utwardzeniem przodu na wybojach dostawałem takiego kiwania, ze musiałem zwalniac, bo się bałem, czy utrzymam tor jazdy.

Nie zrobiłeś źle. Jak rozebrałem całe lagi u siebie to teraz wiem jak są zbudowane. U dołu mamy hydrauliczny element tłumiący (Adam pisze o nim "damper"), który jest przykręcony właśnie śrubą od spodu goleni (tą pod klucz imbusowy 8 mm). Aby całość rozebrać trzeba tę śrubę wykręcić. Ja próbowałem ją odkręcić ręcznie, ale środek się obracał i nic z tego. Można to zrobić albo kluczem pneumatycznym - polecam tę metodę za radą Adama, albo od góry złapać damper właśnie takim bardzo długim kluczem i wtedy przestanie się obracać. Sam rzeczony damper ma od góry gniazdo pod klucz wyglądajće jak klucz nasadowy. Zatem specjalny klucz to nic innego jak sześciokąt (np. nakrętka) na długim pręcie. Sądze, że taki klucz sobie właśnie dorobiłeś i nie musisz szukać warsztatu z kluczem pneumatycznym. Jak się już raz to wszystko rozbierze to człowiek mądry, ale póki nie wiedziałem jak wygląda środek, to bałem się spierniczyć cos przy rozbieraniu.

Załozyłem opony Heidenau K60, które nadają się raczej na szosę i lekkie drogi gruntowe. Potrzebuję dojechać do roboty autostradą więc nie mogłem sobie pozwolić na pozostawienie kostek. Sprzęt też nie na ciężki teren. Jechałem jednak po leśnej ubitej drodze dosć mocno pomuldzonej i nie było źle. Trochę daje po rękach, ale nie aż tak mocno. Za to nurkowanie zdecydowanie zmalało i przy przejeździe przez większą dziurę przód nie leci tak w dół jak poprzednio (chodzi mi o moment wyjazdu z dołka). Ogólnie jestem zadowolony ze zmiany, ale faktycznie robiłem ją bardziej pod kątem asfaltu, bo tak mam zamiar eksploatowac motocykl przez nabliższe miesiące.

Lepiej kup sobie coś najtańszego np. z katalogu Louisa. Są tam kaski Madhead - z tego co wiem niektórzy sobie chwalą. Oczywiście nie zapłacisz 30 zł, ale nie sa aż tak drogie. lepiej poszukać coś taniego z firmowych niż umierać. P.S. Jesli jeszcze jest w archiwum ten temat to poszukaj o "zrobieniu sobie atestu na kask". wałkowaliśmy to dłuższy czas i wielu próbowało wybic z glowy pomysły jazdy w byle czym. Padło trochę ważkich argumentów.

Przy okazji wymiany oleju i uszczelniaczy w lagach XT600 utwardziłem znacznie przód. Ten model raczej charakteryzuje się zbyt miękkim zestrojeniem i niestety brakiem regulacji. Wstępne napiecie sprężyn zwiększyłem kładając pod górne korki dotoczone aluminiowe tuleje dystansowe o średnicy takiej jak rant korka oraz o wysokości 10 mm. Pomierzyłem spreżynę i jej wstępne napięcie, i wyszło mi, że bezpiecznie mogę ją ścisnąc o te 10 mm i na pewno nie spowoduję "zderzenia" zwojów przy maksymalnym skoku zawiesenia w dół. Do tego dałem twardy olej motul 20W. Efekt przeszedł moje oczekiwania - może nazbyt. Polecam zalanie lag olejem 15 (mieszanka 20 i 10). Przód z chorobliwie miękkiego zrobił się twardy, mocno tłumi. Pogorzył się nieco komfortjazdy na ulicy. Zdecydowanie poprawiła się stabilnośc prowadzenia - szczególnie w pofalowanych zakrętach (jakich u nas nie brakuje). Ogólnie rzecz biorąc jestem bardzo zadowolony z modyfikacji, a jedynie lepkośc oleju jest do ustalenia metodą doświadczalną.

Zrobiłem tak jak napisałeś. Mimo, ze jedną lagę rozkręciłem ręcznie przy ściśniętej spręzynie, to z drugą nie dało rady. Klucz pneumatyczny załatwił to w 10 s i nawet w warsztacie nic za to nie wzięli, tylko szerokiej drogi życzyli. Jeśli ktoś czyta ten watek mając XT600 do rozebrania to polecam od razu udać się do warsztatu z kluczem pneumatycznym, bo to moment i gotowe. Natomiast rozłaczenie lagi wymagało dośc porządnego szrpnięcia. Dziekuję za porady.

Dzięki. Rozumiem, że odkręca się doł przy nie rozebranej jeszcze górze i ściśniętej sprężynie. W środku nie trzeba trzymać zadnym dłuuuugim kluczem? I czy po odkręceniu lag uszcelniacze wychodzą już łatwo? Kiedyś w Virówce miałem z tym kłopoty.

Ja ładowałem dwa razy. Warto patrzeć na prąd ładowania po włączeniu prostownika. Jesli dość szybko spada jego wartośc i potem utrzymuje się bardzo mała, to znaczy, że akumulator był naładowany, nie ma upływów i nie trzeba go ładować ani długo, ani czesto. Ot - trochę dla pobudzenia "krązenia" krwi.

Chcę rozebrać przedni widelec w XT600E (rocznik 2000). Czytałem artykuł Pawła na temat i postępowałem zgodnie z instrukcją (ogólną, a nie do tego modelu). Po wyjęciu całych lag z półek chciałem odkręcić śruby na samym dole goleni. Niestety idą potwornie ciężko i nie wiedzę, żeby się wykręcały. Zrobiłem z dwa obroty i wciąż to samo. W jednej ladze na próbę okręciłem z góry korek, wylałem olej (brak na dole korka spustowego oleju) i wyciągnąłem kolejno: korek, tuleję, podkładkę i sprężynę. Nadal oczywiście nie mogę rozdzielić goleni i tłoczyska, a śruba na samym dole goleni nadal nie chce się dac wykręcić. Poradźcie co mam zrobić, bo chcę wyienić uszczelniacze, a bez rozebrania tego ani rusz. Zdjąłem zabezpieczenie osłonki przeciwkurzowej, ale coś mi się wydaje, ze bez odkręcenia tej sruby z dołu nie ma sensu ciągnąc całości. To nie uszczelniacz trzyma (chyba?). Nie mam niestety serwisówki do motocykla, a nie chcę czegoś zepsuć. Proszę o pomoc. Co teraz zrobić i jak? Nie mogę liczyć na pomocnika (syn ma dopiero 3 miesiące).

Na chopperze nie wytrzymałem nawet jednego pełnego sezonu i poszedł do ludzi (mimo braku kłopotów technicznych). Kupiłem enduraka i wreszcie wiem, ze jadę motocyklem, choć choppery od zawsze podobają mi się najbardziej. Jednak nie nadaję się do jazdy na takim sprzecie - jestem zbyt miękki. Co innego jazda po lesie itp. Nie mam zamiaru zmieniać "gatunku" kolejny sezon. I jesli podobają ci się i choppery i enduro, to radzę dobrze się zastanowić przed kupnem. Wiadomo, ze jak kupisz to potem sprzedac niełatwo. I u mnie nie chodziło o moc, jak sugerują przedmówcy. Mam teraz 6 KM mniej, ale cała reszta (pozycja w siodle, zawieszenie, funkcjonalnośc ...) - miodzio.

Mam XT600 i uwazam, że nie ma typowo słabych punktów, na które trzeba szczególnie zwracac uwage. Motocykl jest dość prosty (choć mam mały kłopot z odkęceniem mocowania tłoczyska, ale poradzę się kogoś i mi podpowie) i długo produkowany bez wiekszych zmian. To jest dobrą rekomendacją. Na pewno jest uniwersalny, a w lekkim terenie sobie radzi. Jako sprzet chłodzony powietrzem może mieć zajechany silnik jeśli ktoś nie wymieniał oleju na czas. Przy dobrym serwisie nie powinno być klopotów zprzebiegiem 40 tys, o jaki pytasz. Zawory nawet dłuzej nie regulowane nie mają tendencji do podpierania się i wypalania gniazd. Jak byłem na ostatniej regulacji, to okazało się, że luzy się trochę powiększyły, a nie zacieśniły więc zadnego niebezpieczeństwa dla silnika. Jeśli kupisz egzemplarz z przednim zawieszeniem do roboty to polecam je od razu utwardzić. Ja nie miałem kasy na akcesoryjne spreżyny i własnie jestem na etapie dorabiania tulejek zwiększających wstępne napięcie fabrycznych sprężyn. Mam zamiar też dac bardziej gęsty ojel, bo fabryczne nastawy sądla mnie zbyt miękkie. Jaki będzie efekt napisze za tydzień.

Mam zabezpiecznienie kupione za 50 zł w sieci Norauto (stacje obsługi i sklepy z częściami i bajerami do samochodów). W środku jest linka stalowa, a na zewnątrz segmenty z rurek stalowych w igielicie. Niby że nie da się przeciąć tej linki ze środka, bo pancerz przeszkadza. Jest w tym zamek typy bębenkowego. Niektórzy twierdzą, że otwiera się go długopisem Bic, ale ja nie próbowałem. Mimo wszystko jak zostawiam motocykl to boję się co będzie i co kwadrans niby przypadkiem wyglądam przez okno czy jeszcze stoi ;)