Skocz do zawartości

mike.kir

Forumowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    150

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez mike.kir

  1. mike.kir
    Możesz spróbować zrobić tak jak mówi pan Piotr, przejechać chwilę pod obciążeniem i zobaczyć który z kolektorów jest zimniejszy. Ewentualnie jak będziesz wiedział który nie pali to zamienić miejscami cewki (odpowiednio zasilanie i podłączenie świec) i zobaczyć czy tym razem ten sam nie pali. Jak masz opcję, to podłączyć moduł od innej XJ.
  2. mike.kir
    Ciekawą poradę przeczytałem w tej książce Sport Riding Techniques, żeby wyregulować tylni hebel, żeby był słaby i żeby ciężko go było zablokować. Daje to komfort używania go do stabilizacji zawieszenia czy tak jak w omawianym przypadku dodatkową siłę hamowania bez konieczności nadmiernej koncentracji na nim. U mnie pierwszy sezon na nowym moto zacznie się od ćwiczenia hamowania to sobie po testuję różne teorie. Może uda się zejść do 41,8m ze 100km/h ze specyfikacji :biggrin:
  3. mike.kir
    Jeszcze tylko mała dyskusja sam ze sobą ;) odnośnie tylnego hamulca - artykuł. Nauczyciel z CSS pisze, że on tyłu nie używa i poleca przetestowanie samemu co nas szybciej zatrzymuje, bo wg. jego obserwacji to samo hamowanie przodem w moto sportowych jest wystarczające.
  4. mike.kir
    Też kończę serwisować GSXF'a swojego przed sezonem i po poprzednim właścicielu było co robić. Korciło mnie robienie streeta, ale te motocykle sensowne ceny mają w zasadzie tylko w oryginale. A raczej nie będę jeździć nim do końca świata ;) Na ten sezon zrobiłem to co konieczne do bezpiecznej jazdy a ewentualne zabawy w doprowadzanie do ładnego oryginału to przyszła zima. W Twoim przypadku to tak jak mówili koledzy zrobić serwis i nie pakować żadnej kasy w wygląd, bo ciężko z tego chociaż na zero wyjść.
  5. mike.kir
    "Sport Riding Techniques: How To Develop Real World Skills for Speed, Safety, and Confidence on the Street and Track" Nick Ienatsch, strona 21 sekcja dotycząca "Practice stops" oraz strona 60 "Coming to terms with the rear break". Książka wydana w 2003, więc chyba dość odległa od lat 50-tych.
  6. mike.kir
    Mimo niekorzystnych doświadczeń z ABS w aucie chętnie potestował bym moto z ABS. Jednak poślizg w aucie jest zdecydowanie łatwiej kontrolować i fakt, że przy hamowaniu w którymś momencie zacznę się ślizgać to nic strasznego, zwłaszcza, że nie muszę kontrolować osobno przednich i tylnych hebli. Na moto poślizg szczególnie przodu ma dużo poważniejsze konsekwencje stąd może to faktycznie fajna opcja. Na razie jednak takie testy mi nie grożą ;) Pozostaje ćwiczyć hamowania na różnych nawierzchniach tym co mam.
  7. mike.kir
    Pierdoły piszę o hamowaniu na motocyklu (podać konkretne wycinki z materiałów dot techniki jazdy?) czy pierdoły piszę, że na śliskiej nawierzchni wolę hamować autem bez ABS bo wydłuża on drogę hamowania?
  8. mike.kir
    Wg mądrej literatury początkowa faza hamowania powinna zacząć się od lekkiego hamowania tyłem, co spowoduje transfer masy na koło przednie, które dociśnięte ma większą przyczepność. Powoduje to, że używając tyłu a minimalnie później przodu możesz szybciej wciskać klamkę dokładając obciążenia przedniej oponie bo jest dociążona i więcej przeniesie. Co do ABS, to w po jeździe przez 5lat autem bez ABS jazda autem z ABS mnie denerwuje i już kilka razy miałem poważną ochotę wyciągnąć bezpiecznik. Przy większych prędkościach może faktycznie robi on różnicę, ale miałem już kilka sytuacji, gdzie przy małych prędkościach bym się w coś wrąbał. W aucie bez ABS po prostu blokowały się koła i auto stawało a z ABS wciskam hebel a auto jedzie i jedzie i jedzie.. Co do kontroli trakcji, to u kolegi w Toyocie w momencie poślizgu kierowca jest odcinany od kontroli całkowicie i system zatrzymuje bezpiecznie auto. Szkoda, że kumplowi zdarzył się poślizg w zakręcie i zamiast go wyprowadzić, to po odcięciu system zatrzymał go na lokalnym płocie.
  9. mike.kir
    Jak badałem cewki w XJ to były konkretne wartości które powinna mieć sama fajka (zużywają się), jak również opory między poszczególnymi wyprowadzeniami cewki. Nie znam wartości dla CBR. Taki pomiar nie powie Ci, że cewka jest dobra ale może potwierdzić, że cewka jest walnięta.
  10. mike.kir
    Myślicie, że da się to wyprostować? http://tablica.pl/oferta/honda-ntv-650-rewere-CID5-ID2rD3N.html#b468147fa6;r:;s: "wgniecenie na ramie nie ma zadnego negatywnego wplywu na prowadzenie" :banghead:
  11. mike.kir
    Mam GSX 1100 z '89 a rama ze zdjęć jest z '91. W międzyczasie Suzuki wprowadziło wzmocnienia przykręcane, okalające silnik (są na zdjęciach). Oprócz tego rama jest identyczna, więc mam wzór. Zastanawiam się nad przekładką tylko ze względu na te wzmocnienia, bo jako taki ten moto z '89 jest sprawny. Chcę się zorientować w minimalnych kosztach czy jest sens pracować nad tą ramą, bo łatwo wyskoczyć ponad koszta prostej ramy z papierami. Jeżeli jest prosta, to mam spawacza co mi wspawa płytkę za darmo.
  12. mike.kir
    Da się to zmierzyć jakoś we własnym zakresie, czy nie ma bata i trzeba wieźć ramę na pomiar?
  13. mike.kir
    No to skoro zebrało się grono specjalistów ;) Prostować, czy złomować? Patrząc od góry nie widać specjalnie różnicy między stroną lewą a prawą. Może przekrój profila od strony uszkodzonej jest minimalnie inny. Najbardziej zauważalne jest wciśnięcie mocowania owiewki do wewnątrz. Rama jest z motocykla, który rozbieram na części dla siebie. Mam drugi taki w dobrym stanie, ale jest starszy i nie ma pewnych wzmocnień usztywniających ramę. Oba moto mają papiery. Zastanawiałem się, czy dla sztywniejszej ramy nie zrobić przekładki do tej, z tym, że ma ona właśnie takie uderzenie.
  14. mike.kir
    A orientuje się ktoś jaki jest koszt takiego prostowania? Wiem, że każdy przypadek jest indywidualny, ale jaki jest rząd wielkości?
  15. mike.kir
    Jaka jest podstawa prawna, mówiąca o tym, że jadąc wężykiem na drodze z pierwszeństwem w razie wyjazdu auta z podporządkowanej masz 80% przyczynienia się do wypadku?
  16. mike.kir

    Honda NTV

    mike.kir odpowiedział(a) na Tamka temat w Chwalę się!

    Kolega ma właśnie NTV 600 i bywa w nich problem z częściami. Sporo jest kompatybilności z 650, ale jednak części jest mało. Przynajmniej w Polsce niektóre rzeczy są nie do dostania. Swoją drogą, że ludzie często opisują tak jak tutaj, że np moto na części NTV 650, ale jest to 600, więc trzeba znać różnice i podobieństwa :)
  17. mike.kir
    We Wro dorabiałem takie uszczelniacze w firmie, która się zajmuje produkcją uszczelnień technicznych. Wzięli rozebrany zacisk i dorobili uszczelniacze z odpowiedniego materiału. Komplet na 1 zacisk dwutłoczkowy kosztował 35pln a cena oryginalnego coś 180.
  18. mike.kir
    W swojej XJ miałem zarówno sprężyny progresywne jak i zwykłe, ale dopiero zastosowanie gęstszego oleju utwardziło sensownie zawieszenie. Uszczelniacze wymienione, gęstszy olej, sprawne sprężyny progresywne i nic nie pływało a przód XJ też ma opinię mało stabilnego. Co prawda nadgarstki bardziej dostawały i zmniejszała się stabilność na dużych dziurach, ale to już konsekwencja tego oleju.
  19. mike.kir
    Panie Piotrze, przetoczenie tulejki to oczywiście prawidłowy sposób naprawy zakładając, że ma się dostęp do odpowiednich narzędzi i materiału. Kewlar brałem stąd: kewlar A uszczelniacz do kominków trochę klei ale da się go wykruszyć w przypadku potrzeby demontażu.
  20. mike.kir
    Jest na to sposób - tasiemka kewlarowa. Ja taką kupiłem w sklepie dla tych co bawią się w fireshow. Jest to plecionka z włókien kewlarowych o grubości ok 3mm. Robisz z tego rękawek zszywając dowolną nicią żeby się nie rozwaliło przy montażu. Przed założeniem smarujesz powierzchnię tego rękawka/opaski dla uszczelnienia uszczelniaczem do kominków (tuba do pistoletu w casto za kilkanaście pln, do 1500st). Połączenie jest elastyczne i ognioodporne. W ten sposób można uszczelniać wydechy motocykli, w których na wydechu występują takie uszczelniacze rurkowe kosztujące po 30pln wiec myślę, że i u Ciebie zda egzamin.
  21. mike.kir
    "Motocyklistę" czytało mi się dobrze. Sporo rzeczy jest tam fajnie wyjaśnionych. Ciekawi mnie, co jest w tej książce nie tak, że na reklamie jednego ze szkoleń motocyklowych był podpunkt "błędy w motocykliście doskonałym". "Strategie uliczne" czytało mi się już z mniejszym zainteresowanie. Do kompletu polecam wspomnianego już "Twista". Ostatnio przeczytałem wspomniane również "Sport Riding Techniques". Bardzo mi się książka podobała i nie mogę się doczekać wiosny, żeby móc zacząć ją przerabiać w praktyce :biggrin:
  22. mike.kir
    Wow.. Ładna. Chciałbym kiedyś mojego GSX doprowadzić do takiego stanu.
  23. mike.kir
    Ciekawe czy są większe konsekwencje niż przy przypadkowym zachlapaniu błotem, czy przypadkowym przyklejeniu się liścia do blachy.
  24. mike.kir
    To się chyba skuszę :)
  25. mike.kir
    Ma ktoś namiar na NGK DR9EIX w dobrej cenie? Najtaniej co znalazłem to na jebaju. Można je gdzieś w podobnej cenie dostać w Polsce? I pytanie jeszcze - skoro moje moto (GSX 1100F) znane jest z zabijania świeczek jeżeli się go odpala na krótko nie pozwalając osiągnąć temperatury pracy, to czy irydowe będą bardziej odporne na tą przypadłość?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...