mirek_VN

U mnie pomogła wymiana filtra powietrza.

Ja przy pierwszym odpowietrzaniu zapowietrzyłem układ jeszcze bardziej z dwóch powodów. Przyczyna pierwsza - nie zauważyłem, że jest już pusty zbiorniczek, dolałem i od nowa zabawa. Przyczyna druga - za późno zakręcałem odpowietrznik i pedałem hamulca zasysałem powietrze w układ. Udało się za trzecim razem.

I nie dziw się bo nieraz zapytujący otrzymuje sprzeczne odpowiedzi. Jeśli ktoś nie kojarzy co oznacza ..W.. , to stosować olej motocyklowy [ nie samochodowy!!! ] taki jak w service-manual ..W.. dla danego moto a producent [Mobil, Motul, Castrol i inni] mniej istotny. Dodam jeszcze, że w manualu ani w instrukcji obsługi pojazdu z salonu nie ma podane czy ma być olej mineralny czy półsyntetyk. W moim przypadku dla jednego moto podane jest SAE 10W40 a dla drugiego chłodzonego powietrzem SAE 15W40.

Bo w jednych silnikach głowice skonstruowane są tak, że wydechy nie muszą być połączone a w innych muszą. Chodzi o to, żeby spaliny nie pozostawały w komorze spalania przed ich ponownym napełnieniem mieszanką. Albo nie powodowało wydostanie się mieszanki w kolektor wyd. przed spaleniem. To, że się otworzy zawór wydechowy nie znaczy jeszcze opuszczenie wszystkich spalin w przypadku zmiany wydechów na inne niż zaleca producent motocykla. Zakłócenia w opuszczaniu spalin z komory spalania lub przedostanie się mieszanki paliwa do kolektora wydechowego spowodujemy też ingerencją w fabryczne wydechy [ wiercenia otworów, usuwanie przegród ]. Tu jest przykład zachowania się spalin w wydechu silnika 2T. W 4 T nie znalazlem. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...se_Zweitakt.gif

Dziękuję kolegom za wyjaśnienie sprawy tłumików. Piter, trochę łaskawszym okiem teraz patrzę na Cobry. W ub. roku widziałem właśnie jak jeden gość przyprowadził z salonu VN 1700 i zaraz oryginalne wydechy wymienił na Cobry. Byłem przekonany, że psuje silnik. Teraz poza tematem. Tomek - wyjaśnij dlaczego u Was [uSA] motocykliści jeżdżą bez kasków. Zdjęcie zrobione w paź. 2009 - Philadelfia http://wrzutamir.wrzuta.pl/obraz/6wDkoG6ET5H/filadelfia2009

Na innym forum znalazłem takie wyjaśnienie; Cytat "..W 4T rowniez w wydechu istnieja zjawiska falowe. Spaliny lubia sie cofnac. Ale dzieki polaczeniu dwoch wydechow zamiast sie cofac przed zawor wydechowy zostaja odessane przez drugi wydech w ktorym akurat jest cisnienie..."

skasowano

Jak nie masz manuala to Ci mogę podać link do pobrania. pzdr

Chyba za szeroka, przykład: 2000 Kawasaki Vulcan 750 Tire Front 100/90-19 [przód ] Tire Rear [ tył ] 150/90-15 Tu masz rozmiary opon z wszystkich roczników VN750 [ takie same rozmiary ] http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles...asaki-index.htm

A mnie ciekawi następująca sprawa. W VN 900 oryginalne dwa wydechy połączone są rurką ze sobą. Po co to ? Bo np. wydechy Cobra dedykowane do tego modelu nie mają połączenia ze sobą i też dobrze? http://wrzutamir.wrzuta.pl/obraz/9Fpkqw6dERL/wydechyvn900

Samodzielna wymiana oleju równa się utraceniu gwarancji. Zresztą po co robić to samemu. Płaci się tylko za materiały eksploatacyjne w czasie obowiązkowego przeglądu gwarancyjnego.

Dilerzy-ASO muszą stosować oleje nakazane przez producenta pojazdów, gdyż ten ponosi koszty napraw gwarancyjnych. http://www.castrol.com/castrol/extendedsec...ntentId=7047346 Cytat „Wiodący producenci samochodów: BMW, Aston Martin, Rolls Royce, Jaguar, Land Rover, Mini, Volkswagen i Audi używają i rekomendują Castrola.”

Nie wzięło to się znikąd. BMW [samochody, motocykle] i VWagen mają umowę z Castrolem na jakość oleju. W autoryzowanych serwisach zalewają go w czasie przeglądów gwarancyjnych, czego doświadczyłem osobiście.

Castrola zalewa do VW Passat autoryzowany serwis, co osobiście przerabiałem.

Zanim wypowiedzą się lepsi fachowcy ode mnie to jeśli chodzi o połączenie silnika z masą - w VN09 nie sprawdzałem. Ale silnik - karter mojego quada jest połączony czarnym kabelkiem do kostki zbiorczej a dalej do klemy minus akumulatora. Myślę, że w innych silnikach jest podobnie. Poniżej jest link do manuala Twojego VN - kopalnia wiedzy. Po otworzeniu linka w prawym górnym rogu wpisz pokazane duże litery i cfrę. Po kliknięciu "pobierz" i po odwróceniu się strony odczekaj na przewinięcie sekund i kliknij "zwykłe pobieranie" http://www.megaupload.com/?d=GU6WIER3 Nazwa: Kawasaki VN1500 87-99 Service Ma..pdf Opis: Kawasaki VN1500 87-99 Service Manual ENG Rozmiar: 35.06 MB

Dopiero na wiosnę, jak zrobię zdjęcie.

Nie chcę za dużo tu się wymądrzać bo nie miałem nigdy vn 1500. Poczekaj na wypowiedzi ich użytkowników. Najlepiej napisz na PW do forumowicza hary kapuchan, on miał vn 1500 i z jego postów wynikało, że zna się na rzeczy.

Przed kupnem regulatora sprawdź dokładnie zamocowania do masy kabli wszystkich urządzeń. Może gdzieś szwankuje przejście. Jeśli pomaga podłączenie silnika do ramy kablem to zostaw. Jeśli prąd ładowania na aku jest niestabilny [faluje] może wskazywać na jakieś przebicia. Odpal o zmroku, zew. przebicie możesz zauważyć. Wew. urządzeń nie. Chwyć palcami kable do świec może poczujesz mrowienie. Tak gdybam sobie co by tu jeszcze. Jeśli chodzi o napięcie ładowania to na wolnych obrotach ze światłami poz. i mijania powinno być pow. 14V a z drogowymi 13V. Sprawdzałem to [też mam USA]. Na wysokich obrotach napięcie ładowania powinno wynosić 14,8V +- 0,5V. Napięcie ładowania 12,6V na wolnych obrotach [jazda w korkach-postoje, dłuższe oczekiwania na światłach] może spowodować nie odpalenie moto w przypadku zgaśnięcia. Ze zdejmowaniem klemy z aku w czasie pracy silnika lepiej nie eksperymentować.

Najpierw uporządkować akumulator - regulator napięcia. * przed odpaleniem akumulator powinien mieć napięcie minimum 12,5V * na wolnych obrotach silnika bez włączonych świateł na klemach akumulatora powinno być pow. 14V, z włączonymi światłami pow. 13V Jazda przy niesprawnym akumulatorze prowadzi do przegrzewania reg. napięcia [z przemęczenia] i następnie do jego uszkodzenia co tak mógł zrobić poprzednik. Praca silnika bez aku też prowadzi do uszkodzenia reg. napięcia. Warto sprawdzić czy przechodzi prąd przez reg. napięcia, w tym celu: Włączyć stacyjkę bez odpalania silnika i sprawdzić próbnikiem zaciski reg. nap. * najpierw po stronie przychodzącej od strony aku - jeśli próbnik zaświeci to OK * następnie po stronie wychodzącej, jeśli próbnik nie zaświeci to reg. do wymiany Zacząć od sprawnego aku i jeśli nie będzie ładowania V jak wyżej, reg. nap. też do wymiany Próbnik ["długopis"] z napisem 6V-12V-24V żabką z kabelkiem przypinamy do masy a końcówką "długopisa" dotykamy miejsca przepływu prądu. Sprawdzić też połączenia z masą akumulatora, reg. napięcia [luzy, zabrudzenia, korozja itp.], oczyścić, dokręcić, spryskać sprayem do elektryki.

Jest kilka sposobów ale spróbuj najłatwiejszy co nie uszkodzisz zbiorniczka. Naklej na główkę tej śruby nakrętkę i spróbować odkręcić kluczem. Przedtem główkę śruby na zbiorniczku oczyścić i odtłuścić także nakrętkę rozpuszczalnikiem nitro. Przykładowe kleje http://www.ekwasek.pl/index.php?cat_id=6 Gdy odkręcisz to nowe śruby kupisz w każdym sklepie met., najlepiej kolorowe nierdzewne. Można też przylutować nakrętkę na główkę śruby [ trzyma mocno]. Oczywiście lut wewnatrz nakrętki

Myślę, że czujniki są OK. Taka sytuacja zdarza się kiedy bieg wejdzie w międzybieg. Dzieje się to z powodu anemicznego naciskania dźwigni biegu po zatrzymaniu się [na pracującym silniku] lub na nie odpalonym. W czasie jazdy po zatrzymaniu wystarczyło lekko puścić sprzęgło aby moto szarpnął i wszystko wracało do normy [kontrolka też]. W garażu przed odpaleniem wbij mu bieg i pchnij moto do przodu aby szarpnęło skrzynią. Następnie włącz luz i przetoczyć kilkanaście cm. Przekręcić kluczyk w stacyjce i powinna się zaświecić lampka N. Przy złożonej stopce i wciśniętej klamce sprzęgła [dla bezp.] odpal silnik. Następnie odchyl stopkę pomału puszczaj sprzęgło i oprzyj moto. Niech popracuje do załączenia się wentylatora chłodnicy [przepalenie świec]. Zgasić zabrać akumulator do domu i nie odpalać przed sezonem. Akumulator pod prostownik. Może zbyt optymistycznie. Zobaczymy. :lalag:

Być może za duży luz linki. Ma być ok. 3 mm na klamce sprzęgła. Gdy "poprawiłem" zwiększyłem luz to wszystkie biegi głośno wchodziły.

Cytat ".....W upalne lato warto - szczególnie w silnikach chłodzonych powietrzem - zastosować olej o wskaźniku "50" (np. olej 20W50), a przy jeździe na krótkich dystansach w chłodniejsze dni o wskaźniku "30" (np. olej 5W30 - olej "oszczędzający paliwo"). Na polskim rynku najwięcej sprzedaje się olejów SAE 10W-40. Generalna zasada: oleje o niskiej lepkości (np. 0W30) są w wysokich temperaturach "rzadkie", powodują więc małe opory. Z reguły zalecane są do silników ciasno spasowanych, w których olej o dużej lepkości powodowałby zbyt wysokie opory. Nie każdy silnik może być smarowany energooszczędnym olejem. Olej o najwyższej lepkości wysokotemperaturowej (np. 10W60) stosuje się zwykle w silnikach pojazdów sportowych, w których panują ekstremalnie wysokie temperatury, albo też do silników luźno spasowanych...." "....Wlanie nowoczesnego oleju do silnika, który do tej pory pracował wyłącznie na byle jakim oleju mineralnym spowoduje techniczną katastrofę. Masa rozpuszczonych przez nowy olej złogów i smoły może skutecznie zablokować kanały i smok pompy, co w krótkim czasie doprowadzi do uszkodzenia silnika...." "..Druga część oznaczenia klasyfikacji SAE (np. 40) podaje charakterystykę pracy oleju silnikowego w wysokich temperaturach: im ta liczba jest większa, tym wyższa lepkość oleju w temperaturze pracy silnika (około 100oC) i lepsze zabezpieczenie jednostki napędowej przed zużyciem mechanicznym. Ale jeśli ta liczba jest za wysoka do danych warunków, to wzrośnie zapotrzebowanie silnika na paliwo i spadnie jego moc..." "...w polskich warunkach klimatycznych optymalną lepkość w wysokich temperaturach mają oleje silnikowe oznaczone "40"..."

No to Twoje forum jest dla użytkowników VN .... czy tylko dla VN 800 jak w nazwie. :lalag:

Badger. Do wykorzystania na stronie. film - jazda w grupie http://www.sunsethog.com/groupRiding.html film - parada http://www.filmiczek.pl/wypadki/patrz-w-lu...dzie-motocykli/ film - przeciwskręt Wszystkie motocykle do 2010 http://www.totalmotorcycle.com/photos/2000...i-Vulcan750.htm