Piotr Dudek

Spokojny bardzo trwały i solidny motocykl przypominający klasyczne angliki w pracy silnika i prowadzeniu.

Jeżeli MOTUL to 10W40 i do tego półsyntetyk ale napewno nie syntetyczny olej bo on może uszkodzić sprzęgło

Panowie żaden z Was nie pisze na jakim oleju pracuje Wasz silnik. Napewno nie może to być olej rzepakowy albo LOTOS. Przyznajcie się bez bicia co jest wlane do silnika i wtedy możemy dyskutować na temat usuwania takich awarii.

Kris a może napisz coś więcej o tej naprawie bo aż mi się nie chce wierzyć, że mechanik motocyklowy robi tak podstawowe błędy podczas prostej naprawy.

Teoretycznie potrzebny jest ściągacz i śrubowe urządzenie do naciągania konkretnego łożyska. W praktyce dobry ślusarz jest w stanie to wymienić w ciągu kilku minut. Sam możesz więcej zepsuć niż naprawić.

NIe napisałeś kolego skąd jesteś ( może się wstydzisz ) to jak mamy Ci pomóc ? Silnik po takiej awarii należy wyjąć z ramy i rozmontować, wyczyścić , zweryfikować części i składać ponownie. Omijanie tej procedury skończy się następną awarią.

Panowie kręcicie w swoich postach jak w silnikach. Podstawą żywotności silnika jest prawidłowa regulacja gaźników. źle wyregulowane gaźniki skracają żywotność silnika radykalnie. Czszęste sprawdzanie gaźników nie zaszkodzi silnikowi ale kombinacje z wydechem bardzo szkodzą. GS500 jest bardzo dobrym motocyklem dla początkujących i nie można go lekceważyć. Dopiero po nabraniu wprawy można się przsiadać na 4 cylindry. Dla przykładu w Poznaniu kilka motocykli GS500 schodziło poniżej 2min. a w tym roku Koreańska kopia SV650 nadal nie może się zbliżyć do tych czasów na okrążeniu.

Motocykl miał być przygotowany pod wyścigi w poznaniu na torze a regulamin narzuca ograniczenia. I tak zajął drugie miejsce a mądre głowy pod przewodnictwem Włodka Kwasa rozmontowały 5 motocykli po ostatnim wyścigu. Nie znaleźli nic w naszym do czego mogliby się doczepić i na przekór regulaminowi nie zauważyli sportowego filtra w GS500 innego zawodnika który był ich faworytem. Teraz wiem jak to funkcjonuje i mogę z takiego silnika pociągnąć 10 koni tylko nie jestem pewny jak długo wtedy pożyje.

Jest sposób na poprawienie chłodzenia regulatora. W niektórych motocyklach regulator grzeje się nadmiernie i aby mu poprawić warunki chłodzenia należy dorobić mu podkładkę z miedzianej blachy 3 lub 4 mm wymiarowo większą niż sama podstawa regulatora.

ZAK a może napiszesz otwartym tekstem który salon HONDY w naszym kochanym kraju olał Twój motocykl? Pracuję w tej sieci od jakiegoś czasu i bardzo mi się nie podoba takie podejście do klienta motocyklisty. pozdro

Nie masz ładowania akumulatora. Podczas pracy silnika przy dobrym aku woltomierz pokazuje 12,7V. Jeżeli jest ładowanie woltomierz na klemach ma pokazywać 14,5V.

Jeżeli pożyczysz od kogoś moduł i silnik zacznie pracować bez problemów to zgłoś się na PW. Coś znajdziemy dla Ciebie.

Dla prawidłowego ustawienia rozrządu markery na kołach zębatych mają być w poziomie przy ustawieniu wału na 1-4 T. Dla zapłonu w górnym okienku podczas pracy slinika na wolnych ma się pokazywać marker z oznaczeniem 1-4 F dla cylindrow zewnętrznych. Dla cylindrów wewnętrznych 2-3 F. Aby sprawdzić mechaniczny przyspieszacz zapłonu należy podnieść obroty do 3000 i sprawdzić lampą stroboskopową ustawienie na podwójnym markerze .

Na początku ubiegłego roku straciliśmy kilka dni na podniesienie mocy w GS500 model 2004 i przez cały czas motocykl stał na hamowni jednej z lepszych w kraju. Dyna Jet pogorszył sprawę w stosunku do oryginału, także wymiana filtra powietrza obcinała kilka koni a moment obrotowy się pogarszał. Po nierównej walce powrót do seryjnych części i precyzyjna regulacja gaźników przy pomocy SORIO. Po takim zabiegu silnik zachowywał się poprawnie a wykres był trochę lepszy niż pierwszy przed regulacją w efekcie drugie miejsce w wyścigu o puchar GS500-2004. Wniosek prosty- tylko seria bez prób poprawiania bo można tylko pogorszyć.

PRI jest pozycją awaryjną np. w momencie całkowitego skończenia się paliwa po zatankowaniu na chwilę ustawiamy na PRI a po urychomieniu przestawiamy na ON i tak już zostaje aż do rezerwy.

Z Twojego opisu wynika że traiony jest moduł zapłonu a właściwie kondensator odpowiedzialny za przyspieszanie zapłonu.

Jeżeli są podejrzenia o fałszywe powietrze to Samostart do Diesla załatwia sprawę. Należy odpalić silnik i podać trochę samostartu na korpus gaźnika lub na kolektory dolotowe. Jeżeli nagle wzrosną obroty to w tym miejscu jest nieszczelność. W ekstermalnych przypadkach świece są nierówno wypalone ( mają różne kolory).

Posprawdzaj przy okazji dokładnie wężyk podciśnienia pomiędzy gaźnikiem a kranikiem bo może ze starości ma jakieś mikroszczeliny i po rozgrzaniu nie podaje podciśnienia dla kranika.

Jeszcze raz w tym temacie . Silnik twin musi pracować po regulacji bardzo równo nawet poniżej 600 obr/min. Chyba że jest to silnik składany z przypadkowych/bazarowych części w stanie ogólnym agonalnym. Spotkałem już silnik np. CB400N bez łańcuszka i wałków wyważających ( składany w piwnicy a łańcuszek był za drogi ) i on też pracował równo tylko trochę rzucało całym motocyklem. Jedynym znanym mi powodem nierównej pracy silnika o ile gaźinki są po czyszczeniu i regulacji a w głowicy są nowe świece zapłonowe to skręcony wał korbowy z powodu wcześniejszej awarii typu wypięty zawór, przytarty tłok lub zerwany łańcuch napędowy w czasie jazdy.

A kiedy ten silnik dostał nowe świece zapłonowe? Kto robił synchronizację gaźników?

Poważny błąd w regulacji gaźników. Silnik gorący powinien być uruchamiany bez gazu.

Czyli nie robiłeś całego zawieszenia a poza łożyskami należy wymienić także śruby.

Tak jeżeli po dodaniu gazu i odpuszczeniu zbyt wolno zchodzi z obrotów.

Cieńki przewód gumowy łączy kolektor ssący z zasady drugiego cylindra z membraną podciśnieniową kranika paliwa. Przez kranik przepływa paliwo do gaźników tylko podczas pracy silnika. Przy unieruchomionym silniku paliwo nie powinno wyciekać z kranika, chyba że jest ustawiony w pozycji "PRI" czyli awaryjnego zasilania gaźników. Prawdopodobnie masz uszkodzoną membranę w kraniku.

Opisz może dokładniej jak zostałeś potraktowany w serwisie Hondy bo takie sytuacje nie powinny mieć miejsca. Jak bardzo masz uszkodzony wał? [ Dopisane: 08-07-2005, 13:46 ] nowy wał do Twojego silnika ma numer 13300-413-784