Piotr Dudek

Za taki tekst powinieneś dostać dożywotniego bana na tym 4um ale młody jesteś i niedoświadczony. Masz teraz dwa wyjścia: Przeprosić serwisy które nie zasłużyły na taką opinię i podać adres serwisu który Cię osobiście wydymał. Wyjście drugie : wylogować się i nie korzystać z tego 4um.

Nie szatkuj tego Snicersa tylko mu połóż na zbiorniku. Sprawdź poziom paliwa i wielkość głównych dysz paliwowych a także mocowanie iglicy. Sprawdzenie koloru świec jest trochę utrudnione w CBR bo wiąże się z demontażem wielu elementów ale możesz to zrobić po kilkuminutowym pałowaniu silnika pod czerwonym polem ale nie zapomnij aby pod garażem natychmiast zgasić silnik a nie pozostawiać go na wolnych obrotach.

Ktoś wprowadził Cię w błąd lub nie uważałeś na lekcjach fizyki. Jest takie zjawisko jak siła odśrodkowa i ona nie pozwala aby olej podczas silnych przechyłów przelewał się na boki. Lanie zbyt dużej ilości oleju do silnika może się bardzo przykro skończyć.

A może on Cię po prostu nie lubi? Kup mu Snicersa i odprowadź do serwisu to nabierze do Ciebie zaufania i zacznie rozmawiać.

A może wypada sprawdzić czy pali na wszystkie cylindry.

Myślenia dużo raczej nie tylko roboty od cholery i raczej sam sobie nie poradzisz.

Jachuer5 napisał: Tobie łeb powinni wyciąć. I w ten sposób otrzymał miesięczny urlop taryfowy na który zasłużył. Mam nadzieję że to pomoże.

Niestety kolega Wueska ma rację. Jestem skłonny podejrzewać że zmowa ryżojadów polega na drastycznym ograniczeniu trwałości motocykli z powodu nasycenia rynku bardzo trwałymi pojazdami z lat 80tych.

Przed chwilą wywaliłem ostatni post założyciela tego tematu i ostrzegam za wulgaryzmy w stosunku do innych użytkowników możesz dostać urlop wypoczynkowy. Zapamiętaj

Zrób może jakiś projekt , szkic jak toto ma w/g Ciebie wyglądać jako Cafe Racer bo jakoś nie mogę sobie wyobrazić.

Gdzie to wyczytałeś? na forum Mersedesa 200D ? Podaj źródło albo się z tego wycofaj bo jeszcze ktoś uwierzy.

Jeżeli masz takie same to zamawiaj te od VT750 a rocznik Twojego motocykla nie zgadza się z katalogiem części, masz rok starszy motocykl. Ps. Nr kat.16211-ME9-000

Kolejny raz na tym 4um powtarzam że dorabiane pierścienie w japońcu to wycieranie dupy szkłem. Po rozebraniu silnika cylinder należy lekko przehonować i poskładać nie ruszając pierścieni. Jeżeli rzeczywiście pierścienie są zużyte należy zakupić kompletne tłoki nominalne i zamontować. Szkoda czasu i nowych uszczelek.

Rama raczej powypadkowa bo w oryginalną wchodzi bez problemu silnik B12. Ten silnik to GS750 na łożyskach tocznych i słabszy od oryginalnego ale idiotoodporny może dlatego lepszy. :rolleyes: RC04 to typowe oznaczenie silnika BoldOr a jeżeli twierdzisz że nie przebijany to na pewno podklejony.

Polskie przepisy jeszcze nie są tak doskonałe ale od tego zależy Twoje bezpieczeństwo.

Sprawa się powoli klaruje bo przedni ma numer 16211-MK7-770 i kosztuje 16,50eurynek a tylny ma numer 16211-ME9-000 i kosztuje 11,50 W modelu dwa lata starszym są dwa takie jak tylny i wymienny z VT750 z tamtego okresu.

A co konkretnie masz na myśli pisząc "remont generalny" ? Takie pojęcie zanikło w połowie lat 80tych ubiegłego wieku w silnikach motocykli japońskich i już nie powróci.

Niestety nie mam teraz katalogu części ale VT700 i VT750 różniły się w silniku tylko średnicą tłoków a reszta części była wymienna pomiędzy tymi modelami.

Pomogę chętnie tylko nie rozumiem dlaczego nie zamontować oryginalnego zapłonu i potem wyregulować. Z mojego doświadczenia powiem że optoelektroniczny zapłon sprawuje się dobrze w Z900 a jeszcze lepiej w GS750/1000 poprawiając charakterystykę silnika.

Kolego KACZOR nie jesteś nowy na tym 4um i wypada skorzystać z wyszukiwarki przed założeniem nowego tematu.

Zamontować nowy akumulator Wypiąć wtyczkę regulatora Po odpaleniu silnika zmierzyć miernikiem napięcie przemienne na poszczególnych fazach. Jeżeli będzie na trzech fazach takie same tzn.po 70V zgasić silnik i podłączyć nowy regulator a potem zmierzyć napięcie na aku. Jeżeli na fazach będą różnice napięcia szukać innego alternatora.

W ten sposób do zimy rozwalisz całą skrzynię i będziesz szukał całego silnika

Pomiędzy komorami pływakowymi jest śruba do regulacji i należy ją wkręcić

Za ten tekst pełny wymiar urlopu a jak nie przeprosisz za 30 dni ludzi z forum to dożywotni BAN.

Mam ochotę Cię wy******ć z tego forum za porady mające na celu zniszczenie silnika. Pyknij się kilka razy leciutko tym młotkiem po głowie i nie pisz więcej takich bzdur. Tekst nie tylko Ciebie dotyczy bo poza jednym mechanikiem który zalecił użycie ściągacza reszta nie powinna mieć prawa wypowiadania się na forum. Ps. narzędzie jest stosunkowo proste a operacja polega na wypchnięciu śrubą wału z karteru.