Piotr Dudek

Zrobione, prozaiczna awaria- poluzowana wtyczka przewodów od czytnika immobilaizera. Z czarnego odpalił i pojechał, na drugi dzień padła pompa paliwa i teraz ponowna walka będzie. Teoretycznie motocykl ma nawinęte 8000 km.

Instrukcja nie zaleca stosowania pełnego syntetyku. Sprawa druga- ten olej jest polecany przez producenta do silników wyścigowych. Ale ja napisałem: Motocykl jest Twój i możesz lać co chcesz

wspomniany forumowicz to chciał wyczyścić łańcuch na zapiętym biegu :biggrin:

W kawasaki za małe ciśnienie w tylnym kole lub mocno dokręcone łożysko główki ramy (ew. do wymiany) W CBR gaźniki do czyszczenia i regulacji (źle słyszałeś)

Prawdopodobnie tak ale jeżeli masz jeszcze wątpliwości to odpal na centralnej podstawce i zapnij jedynkę nie puszczając dźwigni sprzęgła naciśnij tylny hamulec, obroty silnika nie powinny spaść poniżej minimalnych wtedy wszystko jest OK. Do dzieła :biggrin:

Dzięki za linka do manuala

Motocykl jest Twój i możesz lać co chcesz tylko napisz gdzie w instrukcji obsługi znalazłeś informację o obowiązku stosowania akurat tego rodzaju oleju? Ps."5W-30 4-Takt-Motorenöl mit Doppel-Ester-Technologie, speziell für den Rennsport entwickelt. 100 % scherfest, stabiler Öldruck unter allen Betriebsbedingungen. Übertrifft die Anforderungen von JASO MA & API. Nasskupplungsverträglichkeit getestet mit JASO T904." ???

Masz absolutną rację. To szczyt możliwości naszych specjalistów w rafinerii :biggrin:

Serdeczne dzięki za szybką odpowiedź. Kolega kupując ten motocykl dostał dwa czarne kluczyki oryginalne, czy konieczny jest kluczyk matka?

Krótkie pytanko kod "51" w MT01 czy ktoś zna tabelę wszystkich błędów?

I to by było na tyle. Miłej lektury

Tak właśnie myślałem ponieważ nadal pokutuje u nas tradycja opalania zalanych świec nad palnikiem gazowym. :biggrin:

Sprawdź czy zachowałeś kolejność montażu.

A jednak udało Ci się jeden popsuć josha to potwierdza niestety Kupisz i tak nowy to nie zapomnij dokładnie przeczytać instrukcji bo może się przydać a ładowarki do bezobsługowych radykalnie staniały.

I na co liczyłeś, czekałeś na pochwały a postąpiłeś zgodnie z rzymską maxymą : "na złość tacie zesram się w gacie" Wcześniej piter1600 napisał :"Otwórz każdy inny akumulator bezobsługowy i znajdź w nim elektrolit.Może ci się uda." ale udając cwaniaka chcesz naprawić uszkodzony akumulator. Przyznaj jeszcze jakim prostownikiem go zepsułeś? Ps. i nie licz na to, że na tym forum ktoś będzie Cię uczył jak naprawiać motocykle aby ich nie popsuć. Opacznie rozumiesz cel udzielania się na takim forum. Zapytaj a uzyskasz odpowiedź ale nie pisz bzdur typu: myślałem, postanowiłem, podłączyłem itd. Zapytaj i poczekaj na odpowiedź a nie stracisz

A Ty potrafisz czytać? Czytałeś instrukcję obsługi tego typu akumulatora? Jaki trzeba być ignorantem aby tak się upierać?

nie neguję ale to jest oczywiste, że nie wolno gasić silnika zaraz po odpaleniu i szkoda w ogóle pisać na ten temat.

A może przed wygrzaniem najpierw posmarować je szmalcem?

bo miałeś powietrze w układzie

możesz to dokładniej opisać?

Całkiem naturalne ponieważ wydajność pompy była konstrukcyjnie dopasowana do zapotrzebowania całego układu na określoną ilość płynu o odpowiednim ciśnieniu. Poprzez zmianę pompy doprowadziLeś do zaburzenia tego bilansu. Jedynym wyjściem będzie powrót do pompy o odpowiedniej wydajności. Innego wyjścia nie ma.

Poszukaj w necie przedstawicielstwa firmy HAGON. Produkują zamienniki amortyzatorów do wielu modeli motocykli , także krótsze od oryginalnych jako opcja do obniżania.

Nacisnąć klamkę a dopiero potem lekko poluzować przy pompie i dokręcić ponownie przed puszczeniem klamki. Tak chodzi o blachę stabilizującą klocki w zacisku.-

uszkodzisz i wałek i szklankę a mając pecha to i otwory pod szklanki.

Sprawdź czy nie masz powietrza pod śrubą przewodu hamulcowego przy pompie.