wueska

eee mnie tez kazdy zniechecał do dotykania czego kolwiek. Dobrze ze nieprzejmowałem sie nimi;) teraz przynajmniej cos wiem :flesje:

tylko te od mińska.

nic nie powodujesz zjawisko falowe cały czas zachodzi! Sprubuje troche naświetlic sprawe... Przymijmy ze masz klasyczny silnik 2t sterowany calkowicie tlokiem(w mebranowym ukłądzie to zjawisko jest mocniejsze ale ma wiele faz), tłok otwiera okno ssace i zasysa powietrze po osiagnieciu maxymalnego ciśnienia hydrodynamicznego tłok zaczyna opadać i zamykac okno, czasteczki jednak dalej posiadaj energie kinetyczna i uderzaja w w płaszcz tloka, odbijaja sie tworza zageszczenie zageszczenie przesuwa sie w strone gaźnika, droga jaka musi przebyc to dlugosc krucca sacego + długosc gaźnika poczym tłok znowu otwiera okno ssace i zageszczenie dizała jak tłok gdyż ma mniejsza przenikalnosc niz rozrzedzone powietrze. Puszka ma chronic dolot przed nieoczekiwanymi nawiewami powietrza lub wysysaniem, dlatego długosc krucca ssacego ma duze znaczenie. Przepraszam za moja pisownie.

eee tam mnie też kazdy udowadniał napoczatku ze nic niezrobie a i prosze jednak mam jakies zaciecie;) zawory mozna dobrac przypasować od czegoś... Jednak wspomnaileś o modyfikacj glowicy tego bym sie obawiał ... w maluchu powiekszałem kanał dolotowy;| Zabawy było w cholere! A ile sieczlowiek musiał oczytac:/ W kazdym razie mozna sobie robic dla "sportu lub zabawy" jakis taki silniczek. Wszystko jest do zrobienia!

są 3 marki niemieckie które mozna kupić beznerwów: Audi, Mercedes, Porsche. Wszystkie drogie ale za pieniadze kupuje sie jakosc i wygode. BMW jak narazie mnie niczym niezachwyca;]

niewiem czy ktos tu z obecnych jest typowym samochodizarzem i przeliczałco naprawde kryje sie pod szyldem "tani ropniak" otóz wcale taki tani nie jest... to ze pali mniej fakt ale to ze wymaga innych drozszych rozwiazań karoseri a nawet amotrtyzatorów juz nikt nieliczy. Ropniaki w codziennym uzytku nie sa takie tanie! co lepiej znajacy sie taksiarze przechodza na bezyniaki gdyz cenawymiany rozrusznika jets o niebo nizsza, pozatym sa róznice w cenach amortyzatorów, przegobów i innych dupereli, to własnie to sprawia ze czasem lepiej kupic bezyne. Olejen napędowe niszcza silnik oprucz siarki zawieraja duze odchyłki kalorycznosci niszcza w ten sposób denka tłoków orazpierscienie(sprawdzone i udowodnione na własnej skórze). LPG jets mniej kaloryczny i co najważniejsze ma 108oktan wymaga innego zestrojenia zapłonu(dlatego bardzo wiele silnikow drga nieprzecietnie na gazie) itp. Pozatym jest to instalacja uciazliwa w utrymaniu trzeba dbac o jej czystosc czesto regulowac, korygować. Nic nie jest takie piekne. Najbezpieczniej kupić mała bezynówke bo jest tania w utrzymaniu!

a zauważyłeś ze to silniki do Nowej WFM;]

hmm jak wszystko co na tym swiecie wyszło z fabryki Junaka tezdasie poprawić/podrasowac;] Ale nalezało by zacząc od poprawinie jego sprawnosci. Mysle ze ten silnik jednak ma potencjał nalezało by sie jednak do niego pozadnie zabrac.

puszka nie ma nacelu zadnego ograniczenia dopływu powietrza! Ma Poprawić zjawisko falowe panujace w dolocie:/ Zamaist brac sie za krecenie to powinniscie sie wziac zaczytanie madrych ksiazek bo czasem gadacie pierdoły:] w silnikach 4t jest to zagadnienie bardzo ładnie omówione przy okazji "doładowania dynamicznego"

Panowie to nie giełda:/ ocipieliscie!

ok... jako ze niejestem osłuchany w ruskich silnikach nie zabardzo sie wsłucham ale bede prubował..

Ja jestem z rzeszowa... ale musiał bys mi napisac na co dokładnie mam zwrócic uwage.

pozatym Niekiedy takie okno jest wymuszone konstrukcją. Stosuje sie też okna które maja za zadnie otwierac dodatkowe okna przepłukajce;) Tak np. bedzie w mojej MZ:P

A ja głupi mysałem ze wydech zestraja sie do silnika i wuykonuje sie go na końcu :icon_rolleyes: Czesto bład to własnie zaczynanie od wydechu. Najpierw poprawia sie sprawnosc by potem przejsc do wyższych zmian. Najpierw robimy sobie w głowie plan... kupujemy cylider dobieramy gaźnik a po wszystkim zakładamy wydech. Następnie dobre by były próby drogowe do zestrojenia całego ustrojstwa.

Filtr stożkowy oznacza czestą obsługe! Musisz go konsterowac czyscić duzo czesciej niz zwykły fiiltr. Pozatym w 2T długosc dolotu i filtr majaduze znaczenie niezakładał bym stozka on moze bardziej zaszkodzic niz pomóc.

tylne mozna podpasowac od ETZ. Regenracja to najlepiej samemu... albo poprostu u jakiegos tokarza (najprawdopodobniej tłoczki do wymiany).

napsano ze trzeba przyciac tłok juz wczesniej. Tylko uwaga zeby nie przyciac czasem piasty!

nie poprostu to miał byc motorower przeznaczony do miasta. Wydech niedasie az tak zmienić.

Zmniejszy sie cisnienie spreżenia mieszanki, dlatego na małych obrotach napełnienie bedzie niepełne. Jednak wraz ze wzrostem obotów napelnienie bedzie sie poprawiac co spowoduje podniesienie momentu obrotowego znając wzór P=M*omega Moc wzrośnie jednak bardzo nieznacznie, najbardziej odczuwalna zmiana bedzie dotyczyłą krzywej momentu. Wytłumaczenie wystarcza?

moment bedize wyzszy ale dostępny z wyższych obrotów.

wał do centrowania.

Tłok jest stożkiem o małej zbierznosci. Ogulnie zasada jest taka ze im wieksze obroty tym stozek ma większa zbierzność. Grubosc scianek jest podyktowana rozproszeniem cieplnym, wytrzymałoscia mechaniczną oraz piastą tłoka. Tłoki poddaje sie kilku procesom technologicznym: -> owalizacja -> starzenie -> obróbka wykańczajaca (czasami nawet polerowanie) -> nakładanie powłok ochronnych.

45km/h<lol> rowery czasami szybciej jeżdżą:(

W ETZ duzo nienawojujesz... ale próbować mozna;)

Dzielona głowica ma na celu pogodzenie 3 spraw... -> poprawnego chłodzenia -> dobrej szczelnosci -> niskiej technologi wykonania(taniej) 1 sprawa... głowica własciwa jest wykonana z innego stopu niz jej reszta dzięki temu bardzo dobrze oddaje ciepło do cieczy. 2 dzięki materiałowi wykonanego z innego stopu aluminium mozna wykorzystac większy moment w celu lepszego docisku głowicy 3 lepiej wytworzyć dwa proste odlewy niz jeden bardzo skomplikowany.