wueska

regeneracja sprzegieł kłowych to zaden problem. nachylenie zebów chyba 3stopnie z tego co pamietam. potem tylko obróbka cieplnochemiczna która w naszym kraju taka droga nie jest.

powiem tak... znam tylko lakierników anie lakierników samochodowych. niestety trzeba znalesc dobrych fachwców. Znam takich dla których bez róznicy czy dostana motocykl czy samochód czy kosiarke oni to naprawia. Tak samo jest z tokarzami.

4t znasza bardzo dobrze dłuzsze postoje co innego 2t gdzie parcieja uszczelniacze nawet po roku. para niby jak tam ma sie dostać:/ Skoro motocykl był kiedykolwiek jeżdzony to cylidry sa tłuste nietak szybko zaczna rdzewieć.

co to za róznica! Przeciez to tylko stal;| Skrzynai bedzie troche bardziej hałaśliwa przy wrzucaniu biegu i tyle.

do sprawdzenia pozostały, diody, regulator, stojan i wirnik.

a niby co wtej przepustnicy takiego niezwykłego;| Regeneracja gaźnika nie jest trudna, potrzeba do tego tokarki frezarki i dobrego rozeznaia w materiałach.

nie :crossy: Dyfuzor rozszerza sie ku wylotowi dysza sie zweza... chyba ze znou cos pomieszałem:D

przepustnice mozna dorobic bez problemu... idź z tym gaźniorem do dobrego zakładu ślusarskiego;) Tam nie powinno byc problemu.

jak dlamnie to w tym całym waszym tjuningu to nie ma zadnej frajdy...kupić czesc za 500zł i ja zakrecić:D

mam wrażenie ze ten silnik był zrobiony na potrzey tego filmu... jeszcze nigdy mi sie kartery od MZ tak gładko nierozeszły nawet rozgrzane i specjalnymi sciagaczami :biggrin:

zesz cholera niewiem dlaczego wszyscy najpierw proponuja wymienic wydech:/ Przeciez wydech ma byc dostrojony do cylidra! Najpierw zdejm te blokady jak wspomnieli koledzy potem inny cylider,gaxnik i na końcu wydech!

sprubujcie tak samo złozyć i rozłozyc zwykły dzisaj dostępny silnik Mz ;P

no ja zdazyłem sie dowiedziec jak jest zbudowana końcówka przelotowa, przelot ma lekka stożkowosc ku wylotowi(staje sie taki wydech bardzo mała dyszą) pozatym jakie kolwiek otwory sa tak ukształtowane ze maja robic jak najwieksze zawirowanie.

wszystko co wyminienili koledzy + płyn hamulcowy:D

Zawory wydechowe sa wykonane zupełnie innego materiału. Zawory moga siadać ale nie musza, w kazdym razie niepolecam zmian wydechu. Dlamnie to głupota zzakłądac wydech sportowy obcinajacy tro czego najbardziej potrzebuje motocykl uzywany w normalnych warunkach.

kazdy kto niezna dokładnie procesu technologicznego mówi własnie ze nie odwazył by sie wkładac nic prostowanego do motocykla. Problem w tym ze czasem podczas produkcji juz trzeba taki wał prostowac czeste błedy pojawiaja sie przy odkuwaniu wałów. Azotowanie jest dobre! nalzey tylko zadbać o wysokość warstwy. Panwie ja starał bym sie dorobic z stopów jakis dobrych.

tak naprawde sprawa wyglada duzo bardziej skopmplikowanie spaliny sa duzo ciezsze od zimnego powietrza zassaanego do cylidra podobna wage ma paliwo wiec ono jest wycioagne z miesaanki paliwo powietrznej i dlatego mieszanka sie zubaza. Jezusie zachwile bede pisał o chwilowych zageszczeniach paliwa i siatkowej strukturze wegla zeby udowodnić teorie:/

najlepszy klasyczny samochód to taki jaki złozyłes sam! nawet maluch moze byc niesamowity.

MZ etz 250 manetka przystosowana do 2 linek;) Stare japończki 2T Manetki na 2 linki(jedna obsługiwała pompe oleju) Najwazniejsze jak dlamnie jest przełozenie manetki, Poczatkujacy uzytkownicy powinni kupowac manetki z mniejszym przełozeniem(lepiej wyczówa sie dozowanie) dla bardziej doświadczonych i tych którzy nie lubia machac nadgartkiem zachecam do duzych przełozeń.

jesli jest jak sie dostać to wiertarka i ogień:icon_biggrin: Polecam zakupić sobie takie sprawy jak "wykretaki" czy jakos tak... bardzo podobne do gwintownika wiercasz je w srube na lewych obrotach zmienaisz na prawe i wykrecasz śrube;)

uboga mieszanka to pikus, pamietajmy ze zmniejszajac cisnienie wylotowe zwieksza sie predkosc przepływu, suma sumarum mamy wyzsza temperature w poczaktowych elemenrtach wydechu, ze zawór i tłok sa najblizej to dostaja najwiecej po dupie;] Na zaworze wylotowym w najnowocześńiejszych silnikach motocyklowych moze byc nawet 850stopni! dla przykłądu w samochodzie jest 700-750stopni. Zawory czesto sa napawane róznymi stopami zwiększanie temepratury i charakterystyka sprezyny sprzyjaja sie wyłuszczaniu warst napawanych. Podobne skutki sa podczas złej eksploatacji maszyny np. jazda na zbyt niskich obrotach, jazda poza czerwonym polem obrotomierza(niedoswiadzczeni kierowcy czyli np. ja lubia sobie czasami przeciagnac) złe regulacje gaźnika, brak puszek rezonacyjnych filtra powietrza, zbyt czesta zmiana obrotów(rozpedzamy sie do 100 zeby po 5s zaczac ostro hamować) itp.

no tak... ale jak dlamnie pujscie w wysokie obroty to niewatliwa łatwizna! Przypomne tylko ze P=M*omega... wiec zwiekszajac wartosc momentu przy tych samych obrotach mozna zwiekszyc moc!

młody jestem ale sie wypowiem;) Jak dlamnie rasowanie silnika na tor i ogołacanie go z momentu mija sie z celem:/ Wiem ze niby wszyscy smigaja tam na obrotach ale po jaka cholere obcinac to co najwazniejsze:/ Przecież czasem trzeba zahamować odjac gazu itp. niezawsze smiga sie na max.

Tak naprawde na wydech działa kilka ciśnień;] Jazda bez wydechu czy tez na pustym wydechu moze sie skończyć tragedią dla zaworu wylotowego;] Dlaczego w tłumiku nie ma oporów podczas jazdy? A no bardzo prostta odpowiedź jadac z okreslana predkoscia na spaliny działa duza siła bezwładnosci która potrafi obnizyc wartosc cisnienia w kolektorze do nawet mniejszego niz atmosferyczne! silnik wtedy źle pracuje na wysokich obrotach poniewaz podczas "współotwarcia zaworów" do wydechu dostaje sie mieszanka. Oto cały trik;] Końcówki przelotowe to czasem tez tylko reklama, wiekszosc z nich to bredniespisane na papierze i ładny wyglad, w praktyce potrafia rozwalic charakterystyke momentu obrotowego i jest tzw. kupa! oczywiscie wszystko ma swoje 2 strony dzięki "wolnym wydechom" moment jest dostepny z nieco mniejszych obrotów, dlatego tez człowiek odczówa większa moc chociaz zarówno wartosc maxymalna momentu jak i mocy spadła! Najnowsze badania na temat wydechów 4t wykazuja ze stosujac zmienne przekroje i długosci kolektora dolotowego mozna by zwiekszyć moc o 15% a charekterystykle moment znacznie uspokoic. Narazie nie ma skutecznego pomysłu na sterowanie ale poczekajmy jeszcze ze 2lata;) W 2t w wydechu panuje podcisnienie, własciwie jest to dyfuzor połaczony z dyszą, taki zabieg ma na celu wywołanie rezonansu gdyż jak wiemy w dyfuzorze ciśnienie dynamiczne jest wieksze niz statyczne a w dyszy odwronie;) dzięki rezonansowi mieszanka zassana razem z spalinami odłacza sie od spalin(jest bardziej zageszczona i wiecej wazy) i powraca do cylidra;) Taki to krótki opis;)

wydech ma około 650stopni!