wueska

czy wy naprawde wierzycie w to ze jest zabezpieczenie które nie da sie obejsc? Trzeba by było pogadać z kimś kto sie instalacjami alarmowymi w motocyklach zajmuje;)

od kiedy to ekonomia idzie w parze z wytrzymałoscia silników;] Silniki diesla stosuje sie wszedzie tam gdzie potrzebny jest duzy moment obrotowy. A to ze zostały przystosowane do czegos tam jest raczej dziełem przypadku niz pierwotnym przeznaczeniem;] Jazda na zbyt małych obotach powoduje olbrzymie spustoszenie, nikt mi nie namąci w głowie. Zreszta tez zalezy od konkretnego przypadku;] Dlaczego w trasie silnik diesla sie nie sprawdza a wynika to juz z samej teori;] przy jednakowej predkosci obrotowej i jednakowym obciazeniu silnik doprowadza do bardzo duzego zubozenia mieszanki, niby czuwa nad tym sterowanie ale pewnych rzeczy nie da sie przeskoczyć. niezawsze niskie spalanie oznacza ze cos jest lepsze wydajniejsze moze sie okazac ze koszt niskiego spalania jest obarczony kosztem trwałosci silnika. Jednak i tak wybrał bym do samochodu osobowego diesla, LPG przedstawia szereg większych wad.

gaźniki mechaniczne dalej sa produkowane;] wiec niema z nimi problemów, gaźnik podcisnieniowy jest bardzo oszczednym gaźnikiem. Głowna jego zaleta to niwelacja błedów manetki. Gaźniki motocyklowe czy to podcisnieniowe czy mechaniczne sa wyposazone w przepustnice główna owalna z podcieciem;] czy jest sens montowania tego w rusku? mi sie wydaje ze jest... bo paliwo u nas jest drogie;]

CR jest bardzo drogi w budowie myśle ze taki motcoykl z 3 tys połknie.

budowa czego kolwiek nie bedzie mało budżetowa;] wiec jesli niemasz kasy to narazie daj sobie siana...

o kutwa... w budziku bedzie jeden układ sterujacy badziewiem;] obcykany elektronik który lubi mikroprocesory zrobi to bez machniecia. Zreszta jak mam jaka kolwiek elktronike do naprawy przeprogramowania czy do samochodu czy do innego badziewia w zyciu nie oddaje do serwisu samochodowego;] Zawsze do człowieka który wie co robi a nie ślepo wpisuje dane;]

kuźna szukam takich butów jak ma kolo na zdjeciu :) Co do samego CR to wystarczy poprostu kupić jakikolwiek motocykl z lat produkcji 50-80 i przerobić;]

taśmy nawet nie trzeba:D wystarczy przejechac sylikonem po nyplach :)

CBX to fajna baza;) Ale nawet na forum pokazywano Avo czy Awo stylizowanego na CR i tez wyszedł pięknie;)

Adamie... wiek wiekszego znaczenia nie ma;) równie dobrze mógłbym zapytać czy chłop pod 60 na wpół slepy mmoze jeszcze dobrze zrobić silnik? Dobrze przecież wiesz ze tu nie oto chodzi ile kto ma lat tylko czy wogule wie co robi;)

napewno sie da;] zanies to do elektronika który lubi mikroprocesory;] powinien temat rozbroić:)

rowek nie słuzy do doszczelniania:D ten gwint odpowiada za obracanie zaworu;) zawór ma sie obracać przez co zawór nie wybija gniazda jajowato. gwarancja na silnik to jedna z wazniejszych rzeczy jakie mozesz oferować, generalnie zrobiłem juz kilka silników i poszedłem po rozum do głowy, ja daje rozruchowa, dlaczego ? zdazyło sie ze własciciel zarżna silnik po remoncie w tydzień przyjechał do mnie z pretensjami troche sie przestraszyłem i silnik rozebrałem, co zobaczyłem? olej na czas nie zmieniony, musiał tez szalęc od poczatku bo niewidziałem jeszcze tak przebarwionych zaworów. Dlatego daje gwarancje rozruchowa oraz na wszystkie regulacje. Zreszta i tak prosze zawsze zeby po 300km przyjechac do mnie na bezpłatne sprawdzenie i ewentulana poprawe regulacji;]

gutek... co z tego ze wydaje ci sie ze zrobiłeś duzo;] 30czy 40 silników to nie jest wcale duzo. Ja tez jestem młody i też wykonuje naprawy, remonty czasem nawet cos tam podrasuje, ale mam poczucie tego ze jeszcze zbyt mało wiem i nie obyty jestem z kluczem.

według mnie nie ma nic do rzeczy ile masz garnków;] W CR trzeba utrzymac klimat lat 60;] ni ogladaj zdjec CR w internecie.... lepiej szukac zdjeć motocykli rajdowych z lat 50-60-70. Prawdziwa skarbnica wiedzy. przypominam ze CR to maja być rajdówki wiec budowa nie zamknie sie w małych kosztach;]

bo ropniak nigdy nie miał być autem do długich podrózy;] maił byc raczej wołem roboczym!! A zeby dobrze sie jeździło na trasie to trzeba silnik taki troche pokrecic zeby kogos wyprzedzic i dlatego nowe ropniaka kreca do 5 tys obr;] W bezynie natomiast powraca sie spowrotem do obrotów niższych czyli 4500-5000obr/min co znacznie przedłuza zywotnosć, inne konstrukcje inne załozenia itp;] Ogulnie silniki bezynowe sa duzo lepszymi silnikami do samochodów majacych byc uniwersalnymi, tylko na litosc boska nie kupujcie jednostek 1,2 czy 1,4 bo to kicha! jak kupowac to auto 2,0 gwaratnuje ze spalanie bedzie zblizone do jednostek o nizszej pojemnosci;]

ktoś kiedyś wyliczył ze: najlep[iej po miescie sprawuje sie ropniak o pojemnosci 1,9, bezyna 2,0. Co do trasy to powiem wam szczerze ze duzo lepiej spisuja sie silniki bezynowe, sa mniej wrazliwe na stałe obroty i moga sie krecić duzo wyżej co jest przydatne przy wyprzedzaniu. Niestety polacy maja specyficzny styl jazdy, który objawia sie duzym zarciem oleju przez silnik powyzej 150 tys km. a jest nim jazda jak do koscioła czyli 1500obr na 5;| To kończy kazdy silnik nie zaleznie cyz bezynowy czy ropniak. Co do LPG to kupowac tylko od znajomego, bo sie moze okazac ze na wstępie masz reduktor do wymiany;]

Fajerwerków nie ma ale takie wyścigi kosztują, jednak myśle ze przerobienie MZ w stylu angielskim zamknie sie w 1500zł;]

ja sie przejechałem na oryginalnym diddzie... a kupiłem tanie RK i jest narazie ok;]

Powoli WSK zostaja doceniane. Coraz wieksze ceny na rynku temu dowodza;]

najlepiej było by to zrobić z duralu, ale mozna zastosować zwykłe aluminiu, sprawdzać tylko co pewnien czas czy niewystępuje rozbicie otworów.

oczywiscie ze jest, trudniej jest dokonać tego z przodu, ale z tyłem nie powinno byc problemu nalezy tylko zakupic dodatkowy osprzet;]

takiej rzeczy nie zrobi tokarz;] Raczej frezer lub slusarz to po 1;] po 2 musisz wykorzystać prosta matematyke i głowe;]

wyglada to porpostu na uszkodzenie sprzegła kłowego, wystarczy wiec poddanie szlifowaniu zachowujac odpowiedni kąt.

hehehe chodzi jak traktor:PP Pozatym fajna zaczajka na kopnik;) Jezu chce mieć taki sprzęt:D:D:D

jak juz jest kłutnia o spawanie;] Aluminium moze byc spawalne, trudno spawalne, nie spawalne;] Stopy nie spawalne to stopy o bardzo wysokiej zawartość pierwiastków takich jak chrom, nikiel, cynk itp. Trudno spawalne to wszystkie stop aluminium z krzemem. Drural aluminium spawa sie specjalnym drutem przeznaczonym do duralu, dzięki któremu materiał ma bardzo podobne własciwosci po spawaniu. u kolegi widać ze poprostu stop miał wiekszą temperature topnienia niż materiał na spoinie.