wueska

co tydzień pokryj woskiem;]

prawdopodobnie to od skutera którego produkowano w zakładach ifa na bazie silnika 150ccm. co do kozactwa ja tez mam krutka kiere i miesci sie na niej troche pierduł :icon_twisted:

albo za wolno jexdziłeś niebyło chłodzenia maszyne przegrzałeś;] post do usuniecia chyba ze twoja machina jest chłodzona powietrzem;)

łada o ile dobrze pamietam ma też stacyjke po lewej stronie :D

jesli dobrze wyczytałem i to 28 to jesli niechesz sie pakowac w koszty to zakup za 10zł gaźnik od Jawy 350ts i sprawdź jak sprzet śmiga.

tak na iluś letnim moto chyba nie bedzia miało znaczenia odpornosc spawu na utlenianie;]

bedziesz jechał około 70-80km/h ;]

juz wspólczynnik bezpieczeństwa daje mozliwosc tego zeby przeszlifowac a niewieze ze jaki kolwiek inzynier ten współczynnik pominie.

zalezy od wydechu;] niektóre wydechy sa obliczane w całosci z końcówka co sprawia ze po zdjeciu końcówki nigdzie nie pojedziesz:D

Adamie wczoraj gadałem z mechnikami z zakładu w którym pracowałem na wakacjach i mówili ze zrobili juz 2 wały które śmigają. Własnie zamawiali u jakiegoś emeryta który ma potrzebny sprzet panewki;) Wał potem tylko został liżniety szlifierą dla wyrównania czopa i ma chulać! Mówia tez ze niektóre wały mozna np. azatować i dobierac dotego klasyczne panwie ale to raczej do małych jednostek typu 250;]

Silniki fiata należa do bardzo udanych konstrukcji nie sa wcale awaryjne jesli sie tylko o nie dba;] Nowoczesne silniki wyposażone w bardzo szybkie wytryskiwacze piezoelektryczne potrafia wydusić z silnika ostatnie poty. Niemieckie silniki maja przerózne opinie, wszyscy dobrze pamietamy silniki BMW w których pekały głowice, wadliwe sterowanie w silnikach TDI pierwszych seri golfa IV. Zato ich poważna zaleta jest bardzo łatwy tuning, z 100KM silnika TDI mozna wydusic przez zmiane map około 130KM! czyli jak łatwo obliczyć 30% mocy.

pomyśle... narazie centruje koła:PP ale puki co działalnosc zawieszona bo matura w tym roku!

Kombinacja kombinacją ale przecież do cholery musi być jakieś rozwiazanie regneracji chociażby drogiej!

czyli sa to panwie odlewane odśrodkowo. stop wierzchni jest czasami wzbogacany np. 2siarczkiemmolibdenu(wtedy panew wydaje sie czarna).

moga być też odlewane i szlifowane.

jesli chodzi o nosnosc to akurat wyjdzie taka ze panewki z malucha wytrzymaja;] tu chodzi o stop panewkowy który stosuja japończycy. Myśle ze tak na dobra sprawe to tylko babit ał by rade;] nie od producenta bo w nowszych sprzetach nie stosuje sie azotowania(jest poprostu za drogie i zbyt długo trwa);]

bo tu nie chodzi o wał!! tylko o materiał na panewke... wał nie jest utwardzany a tylko ulepszany cieplnie.

nowe auta w dieslu pala bardzo duzo jesli nie trzymamy zalecanych przez producenta obrtów;) Pozatym czesta wymiana filtra paliwa tez jest bardzo istotna mimo wszystko i tak wole ropniaka od bezyniaka na gazie;) Co do problemów z moca na gazie, sprawdź czy aby masz dobrze dobrana instalacje.

jak juz poprzednicy wspominali CR to nie tylko 1 czy 2 cylidry... widziałem zdjecia hond na 6 cylkach w rzędzie ;| nawet niewiedziałem ze takie potfory budowano;] włosi budowali wielo cylidrowe V itp wiec nie jest powiedziane ze to ma być angielski twin. ktoś na forum pokazywał piekna honde 400 albo 450 na 4 cylidrach z ślicznym kolektorem wydechowym!

Dobra zachwile wylecicie tu z silnikami od lokomotyw;] zamknijmy siew jednej odmianie silników;] Jesteśmy przy samochodach osobowych;] i ropniakach krecocych 5 tys obr;] a nie przy mułach roboczych cieżarówek i innych maszyn! W brew pozorom silnik silnikowi nie równy. ropniaki nie lubia jednakowych obrotów i koniec, wtedy sa najbardziej obciazone cieplnie. Pojemnosc 1,9 to obecnie jedna z najchętneij kupowanych pojemnosci na rynku samochodów o przeznaczeniu miejskim;] odradzam kupno samochodów z silnikamio małych pojemnosciach. Możecie mnie wysmiać ale jedne z najlepszych silników jakie udało mi sie naprawiać robi fiat! bardzo dobre i oszczedne sa też francuskie HDI, niemieckie TDI sa ok ale starszych generacji nowsze sa przekombinowane, zdazaja sie kłopoty z sterowaniem. silnik bezynowy na LPG jest wymagajcy w utrzymaniu czeste regulacje, odpowiednai technika gaszenia zapalania itp;] np. silniki hondy ciezka znosza LPG powypalane gniazda zaworowe to juz stara śpiewka. Wszystko ma wady i ma swoje zalety! nie mozna stwierdzić jednoznacznie ze silnik diesla jest idealny do wszystkiego! tak jak bezyniak nie jest do wszystkiego;] Diselkiem fajnie sie jeździ po miescie gdyz jest ekonomiczny i deczko wygodniej sie nim startuje;] Bezyniak lepiej sie sprawdza w trasie bo jest dynamiczniejszy.

niewiem jak w motocyklach ale rozmawiałem z gosciem który siedział kiedyś za kradzieże aut;] mówił ze wszystko to ściema, kodowanie kluczykiem mozna obejsc, kazda firma stosuje uniwersalny klucz kodujacy. Zreszta ten złodziej pozbywał sie uszkodzonego zabezpieczenia z zabojada którego x lat temu ojciec sprowadził sobie z francji;] Pozatym majac moduł mozemy go na sztywno przeprogramowac;] Wszystko da sie obejsc!

czy wy naprawde wierzycie w to ze jest zabezpieczenie które nie da sie obejsc? Trzeba by było pogadać z kimś kto sie instalacjami alarmowymi w motocyklach zajmuje;)

od kiedy to ekonomia idzie w parze z wytrzymałoscia silników;] Silniki diesla stosuje sie wszedzie tam gdzie potrzebny jest duzy moment obrotowy. A to ze zostały przystosowane do czegos tam jest raczej dziełem przypadku niz pierwotnym przeznaczeniem;] Jazda na zbyt małych obotach powoduje olbrzymie spustoszenie, nikt mi nie namąci w głowie. Zreszta tez zalezy od konkretnego przypadku;] Dlaczego w trasie silnik diesla sie nie sprawdza a wynika to juz z samej teori;] przy jednakowej predkosci obrotowej i jednakowym obciazeniu silnik doprowadza do bardzo duzego zubozenia mieszanki, niby czuwa nad tym sterowanie ale pewnych rzeczy nie da sie przeskoczyć. niezawsze niskie spalanie oznacza ze cos jest lepsze wydajniejsze moze sie okazac ze koszt niskiego spalania jest obarczony kosztem trwałosci silnika. Jednak i tak wybrał bym do samochodu osobowego diesla, LPG przedstawia szereg większych wad.

gaźniki mechaniczne dalej sa produkowane;] wiec niema z nimi problemów, gaźnik podcisnieniowy jest bardzo oszczednym gaźnikiem. Głowna jego zaleta to niwelacja błedów manetki. Gaźniki motocyklowe czy to podcisnieniowe czy mechaniczne sa wyposazone w przepustnice główna owalna z podcieciem;] czy jest sens montowania tego w rusku? mi sie wydaje ze jest... bo paliwo u nas jest drogie;]

CR jest bardzo drogi w budowie myśle ze taki motcoykl z 3 tys połknie.