Dominik Szymański

Spoko spoko, 70 to ekstremum, ale rzeczywiście 55-60 to standard. Przy czym to nie przeszkadza, serio, motocykle ładnie rozjeżdżają się po torze i jak jedziesz swoim tempem to luzik jest. pzdr

Z tego co wiem jest oficjalnym i jedynym importerem Ducati. pzdr W skali od 1 do 10 te zwycięskie Monstery dostać mogą ode mnie co najwyżej 3-4 punkty. Punkty za zastosowane materiały, bo trochę tam dodatków jest. Mi podoba się jedynie pierwszy - cafe racer, chociaż mówiąc szczerze mogę ze swojego zrobić coś takiego w tydzień, tym bardziej, że większość elementów mam pod takiego cafe racera wyprowadzone już. Poza tym koleś nawet nie zmienił koloru felg, zero polerki.. Prawdziwe zawody robi samo Ducati, w Bolonii rzecz jasna. Mam na kompie jakieś 300 zdjęć przerobionych do zawodów designerskich Monsterów. Tam to dopiero są perełki. A za robienie z Monstera jakiegoś low ridera z czoperową charakterystyką widelca to bym tego grubego "tjunera" wykastrował chętnie... pzdr

Wątek zamykam jako archiwalny, dyskusję o poszczególnych modelach kasków proponuję rozpocząć od nowa w osobnych tematach. Tutaj będzie zawsze można zajrzeć, poczytać i poszukać informacji już napisanych, jednak ze względu na dużą liczbę nowych userów oraz fakt, że temat obrósł w spam, historia musi zatoczyć koło a dyskusja o poszczególnych modelach rozpocząć się od nowa. pzdr

Właśnie, chyba jednak nie. Właśnie przerejetrowywałem auto, ubezpieczone było w Hestii, musiałem wypowiedzieć pisemnie umowę 30 dni przed jej wygaśnięciem. I tak mi przysłali kontynuację, musiałem reklamować, że nie chcę tej polisy i kolejny raz mi powiedzieli, że takie wypowiedzenia to trzeba robić minimum 30 dni przed datą odnowienia... pzdr A co do OC, ostatnio ubezpieczałem rzeczone auto i wiadomo, z OC jest tak, że im taniej tym lepiej, to nie AC. Więc poszedłem do takiej firmy Centrum Ubezpieczeń Komunikacyjnych. Facet wklikał co trzeba do kompa i wydrukował kilkanaście ofert OC! Po prostu rewelacja - i tym samym zamiast płacić 900 zł w PZU zapłaciłem 500 w PTU - OC za cały rok od dwulitrowego auta w cholernie droigim Poznaniu (mam 60% zniżek). Inaczej mówiąc - warto pytać. pzdr

Nadaje się, nadaje, spokojna głowa. Zapraszam w sezonie na Tor Poznań aby pokazać to osobiście :) pzdr Różnic jest sporo. Ucięty tył w czerwonym, typowo amerykańskie odblaski w żółtym, nakładkaw czewrowym. Widać, że czerwonym jeździł Ducatisti, więc pewnie dbał, o żółtyym trudno cokolwiek powiedzieć. A szybki licznikowe w Monsterach lubią pękać same z siebie. U mnie pękła jak kiedyś mocniej walnąłem w krawężnik. W żółtym pękła też obudowa, pewnie gleba parkingowa była. Gdyby był poważny dzwon to by to było naprawione w ramach lidkwidacji wszystkich szkód. pzdr Ktoś wpadł na średnio dobry pomysł wstawiając zamist 900 750 ccm... Poza tym rzecz jasna malowany indywidualnie - koła, rama, nadwozie itd. Trudno coś więcej powiedzieć. pzdr

Jeśli KLX 250 to tylko model R. To bardzo sympatyczny motorek. Nazwałbym go osiołkiem - wjedzie wszędzie, zniszczeń nie sieje, mocą nie razi, ale całkiem sprawnie można się nim w terenie poruszać. Motocykl nie na tor. pzdr

Jest jakiś patent - poza malowaniem u lakirenika całego elementu - na głębokie rysy na lakierze spowodowane pociągnięciem gwoździem/kluczem? Ktoś coś testował, co dało radę i ukryło uszkodzenie?? Proszę nie pytać, jaki jest powód mojego pytania, bo jak nie tu zara kurwica strzeli, to po prostu zejde z tego świata :flesje:

Z tego co pamiętam ważna jest liczba Kalvinów w tych "ksenonowych" żarówkach. Optymalna wartość to 4900 K, co odpowiada mniej więcej światłu dziennemu. Przekraczanie tej wartości sprawia, że żarówka może i mocno świeci, ale daje mało efektywnego światła. pzdr

Janek daj pokój, tyle kosztują dwa sprawne... No no, można by poszukać... Porobię zdjęcia na dniach. pzdr

Jak dymi na czarno to ma za bo0gatą mieszankę, czytaj - za dużo paliwa. Przyda się porządna regulacja gaźników, ustawienie poziomów itd. Do tego zalecam kompleksowe czyszczenie a na koniec synchronizację i powinno być OK. pzdr

Joł. Zanabyłem do swojego starego BMW halogeny dalekosiężne Boscha. Wyjątkowa piękna rzecz. Duże, chromowane, naprawdę ładne. Niestety, jeden jest przeżarty na wylot. Spec od renowacji reflektorów nie podjął się zadania, gdyż obróbka cieplna, jakiej poddaje zardzewiałe odbłyśniki, zjadłaby wnętrze do końca. Jestem więc skazany zrobić to samemu. Odbłyśnik jest przeżarty rdzą, są dziury na wylot. Czy ktoś reanimował kiedyś wnętrze reflektora i może pomóc? Proszę nie mówić - kup podobną lampę i przełoż, bo gdyby to było takie proste już dawno bym to zrobił. Dodam, że dysponuję dobrej jakości chromem w sprayu i ew. mogę się nim posłużyć. Dzięki za pomoc. pzdr

Jak opiszesz wrażenia z jazdy na tym nowym silniku KTMa? pzdr

Nie widzę zdjęc, ale jeśli chodzi o odmę to znowu masz zastosowany patent. Oryginalnie po przewotce olej dostaje się do odmy i wraca do silnika, co powoduje, że odpalenie zalanego olejem silnika skutkuje dużą kurzawą. Sposobem na to jest odprowadzenie oleju z odmy na zewnątrz motocykla. W Twoim przypadku poprzedni właściciel zastosował pełen profersjonalizm, a więc odprowadził olej na zewnątrz, a przy okazji zachował się proekologicznie robią pojemniczek na przelany olej. Większość endurowców robi zwykły przelew prosto do gleby. No tak, bo Ty myślisz kategoriami zwykłych motocykli, a tu mowa o czymś zupełnie innym. To hard enduro, motocykle zaprojektowane zupełnie inaczej niż motocykle szosowe. W hard enduro bezpiecznikiem jest zawór na korku chłodnicy. To on decyduje, czy jedziemy, czy stoimy i studzimy sprzęt. Mówię oczywiście o nowoczesnych konstrukcjach. Generalnie w KTM jeśli nie wyeliminuje się tego elementu w układzie chłodniczym to motocykl ma bardzo duże tendencje do gotowania się. Jeśli nie mamy wentylatora i płyn jest mocno rozrzedzony wodą, to proponuję zapomnieć o jeździe w wyusokich temperaturach oraz wysokiej wilgotności. Inaczej mówiąc - o wiele bezpieczniejszadla silnika jest: - przeróbka układu chłodzenia - instalacja wentylatora - zalewanie układu chłodzenia bardzo dobrym jakościowo płynem chłodniczym z minilaną ilością wody celem zapewnienia jak najwyższej temperatury wrzenia.

W sezonie moznaby zrobić spotkanie w któryś poniedziałek w Poznaniu - najpierw jazda po Torze Poznań, potem imprezka. Pomyślcie. Mozna wszystko zorganizować. pzdr

Zdjęć nie mogę otworzyć. MOże zamieść na jakimś darmowym imageshack? Co do punktu 4 to masz zrobione profesjonalne zaślepienie węża po wyjęciu trójnika przy termostacie. Tak powinno być, dzięki temu motocykl mniej się grzeje. Bardzo dobre rozwiązanie na lato. Zimą co prawda silnik może być niedogrzany, niemniej możesz mi zaufać - w każdym swoim motocyklu robiłem to od razu i dotąd żadnemu nic się złego nie stało. pzdr

Ulica Bułgarska, nie pamiętam numeru. Jak będziesz jechał od strony stadionu Lecha to będzie to willa po Twojej prawej ręce, jakieś 200 metrów od stadionu. Przy ulicy stoją duże plansze, trudno nie zauważyć. PS - na pewno zapłacisz mniej za jeden kolor. Targuj się! pzdr

Durex, regenerowane klocki to trochę jak zakładanie uzywanej gumy... Mam nadzieję, że nie prowokujesz! pzdr

Tutaj dość dokładnie opisaliśmy zasadę czyszczenia teleskopów. http://sokol.poznan.pl/jp2/infopage.php?id=241 pzdr

Malowałem kiedyś skórę, ale robił to profesjonalny zakład (Renoskóra w Poznaniu). Tam miałem wyprawki (trzy kolory), koszt był dość wysoki, w granicach 200 zł. Niemniej efekt i wytrzymałość gwarantowane. pzdr

Głupków jednak nie sieją, rodzą się sami http://miasta.gazeta.pl/poznan/1,36001,387...007-01-25-02-06 pzdr

Hmm Dziadu no nie wiem. Rozmawiałem z kiloma mechanikami od BMW i każdy mówił, że e39 doskonale funkcjonuje na polskich drogach - wybacza wiele błędów, zawieszenie przy zachowaniu felg na rozsądnym poziomie jest bardzo trwałe, a np układ wydechowy w e39 to rzecz dla warsztatów niesprzedawalna (tak mało wymian). Inna sprawa, że jak się coś z**bie, to na fest. Właśnie zmieniłem mechaniz, wycieraczek, bo klękł - 40-0 baj baj ...:buttrock: pzdr

Możecie podać linki do procedury i kosztów przerejestrowania na zabytek? Przymierzam się do przerejestrowania mojego autka. Dzięki. pzdr

Może jakiś partacz piaskował. Piaskowanie aluminium przed malowaniem proszkowym czy też polerowaniem jak najbardziej. Sam tak wiele elementów robiłem. pzdr

Kiedyś jeden kolega wykleił mi tak owieweczkę do Monstera. Całkiem ładnie wyszło. On wyklejał taką grubą folią, którą traktuje się opalarką. Koszt metrwa kwadratowego to ponad 100 zł. Nie robiłem tego sam, bo za nic nie dałbym rady. On zrobił tak, że owieweczka wyklejona jest z jednego kawałka folii, a nacięcia są tylko dwa, każde po ok. 1 cm. Także porządna robota. Oto owiewka: http://www.bikepics.com/pictures/159991/ pzdr

Totalne bzdury niestety... W enduro często miesza się między producentami, bo poszczególne modele oferują zupełnie inne walory. I dobranie kompletu idealnego jest możliwe. Dla mnie traki komplet to: przód Pirelli Scorpion, tył Michelin Competition III. Jeśli ktoś jeździ dużo w terenie i mało po asfalcie polecam mu zestaw przód Michelin Competition IV lub Pirelli Scorpion (opony enduro z homologacją), na tył zaś zawsze wysoką kostkę (np. taniego i sprawdzonego mitasa C10). Taki zestaw gwarantuje nam świetne prowadzenie przodu w zakrętach oraz odpowiednie odpychanie się na podjazdach. Dodatkowo C10 bardzo dobrze oczyszcza się z błota. Gorzej prowadzi się na kopym piachu (ma dość rzadki bieżnik). To stalowa wkładka umieszczona między felgą a dętką i przykręcona do felgi. Zapobiega obracaniu się dętki i opony gdy złapiesz gumę, przez co ryzyko porwania dętki na strzępy jest znacznie mniejsze. Taka sobie ta opona. Bieżnik dobry na kamienie i twardy grunt. Kostki zewnętrzne są zbhyt mało agresywne, aby trzymać przód motocykla na bardziej miękkim podłożu. Bardzo podobny układ robi Dunlop (modele zarowno cross jak i enduro) i są to bardzo słabo trzymające w zakrętach oponki.