jimi11

No to znaczy ze nie jest OK...

Ssące 0.10 ~ 0.15 mm Wydechowe: 0.17 ~ 0.22 mm Mieszanka za uboga. Powinienes troche wykrecic srube mieszanki podstawowej (wczesniej zanotuj w jakim polozeniu byla. Wkrec liczac obroty i dopiero wtedy wykrec). Porownaj z serwisowka.

Do sprawdzenia przekaznik rozrusznika. Bierzesz srubokret lub jakis klucz i zwierasz dwa grube przewody na przekazniku. Jesli rozrusznik zakreci to winien jest, albo przekaznik - albo przelacznik zespolony na kierownicy.

Z korka czy kranika? Nie potrafie sobie wyobrazic sytuacji o ktorej piszesz :)

Filtr HF 303, rekawice ozone i wszystkie kaski rozmiar S - jakie ceny?

Sprawdz przekaznik rozrusznika - wes se klucz np. 15tke i na przekazniku rozrusznika (czerwony gruby kabel z akumulatora idzie do przekaznika i jest na nim dociskany nakretka 10tka) zewrzyj 2 grube kable. Jak rozrusznik zacznie krecic to przekaznik popsul sie/zawiesil/.

Theodor - ten temat to już śmietnik i spam. Chodź na wódke.

Ha! HA! Specjalnie dla was w skomplikowanym programie graficznym stworzylem zobrazowanie z wyjasnieniem sil fizycznych jakie dzialaja na zawias... W praktyce jednak - przy hamowaniu wirtualny kat nachylenia glowki ramy sie zmniejsza, przez co wartosci nie sa takie jakie mozna by obliczyc wg danych motocykla (skok zawieszenia + kat nachylenia glowki) Ps. co za bzdury o tych ogranicznikach piszecie? W aluminiowych wylamuje, w stalowych nie. Moze nie wylamac ogranicznikow, kierownicy nie skrzywic, a bak pogiac - ot czary ;-)

Trzeba bylo czytac wyraznie. Krzywer w szybki i prosty sposob opisal. Animacje trzeba Ci zrobic?

Kurde... a ja akurat bez kasy i roboty :( Chce ktos kupic samochod? A raczej prawie jezdzacy zlom.

Fajnie, ze piszesz, ale nie uwazam ze powinno sie do takich strzelac. Zapewne sam nie jestes swiadomy na czym teraz jezdzisz i w jakim stanie byl kiedys. Wiekszosc komisow dziala na tej zasadzie. Jesli sprzet jest dobrze zrobiony to o co chodzi? Chcesz zobaczyc mojego GPZta po wypadku i w dniu sprzedazy?

Kiedys zalozylem podobny temat z Hornetem - a mianowicie ze biegi nie chca wchodzic powyzej 2ki. Okazalo sie ze skrzynia jakos sie zastala, bo motocykl dlugo stal. Po 2 przejazdzkach odpuscilo. Olej kiedy zmieniales?

Od sciagniecia serwisowki. Skoro nie masz bladego pojecia jak jest skonstruowane sprzeglo w motocyklu to lap za ksiazke i przeczytaj kilka artykulow na temat wymiany sprzegla, zebys przy odkrecaniu lub dokrecaniu nie pokrzywil docisku. I nie dokrec go za mocno :)

Tylko z tym ostroznie. Sa takie ktore sciagaja tylko kwote bezsporna i dalej sie nie mecza.

Skoro masz taki temperament to powinienes sobie kupic max 250. Wlasnie teraz kupilismy F2 dla kolegi po kims kto tez sobie kupil na pierwszy motocykl. 100km nia zrobil... Ale Twoje zycie, Twoj wybor.

A przez caly sezon nie musiales dolewac oleju? Prosty test. Niech jedzie za Toba i w zaleznosci od otwarcia przepustnicy patrzy jak dymi. Jesli od 3/4 otwarcia do pelnego i to na czarno (przy wiekszych predkosciach dym sie rozrzedza wiec bedzie szary) to poprostu kwestia dyszy glownych. Jakbys mial miec uszczelniacze do wymiany to przy zmianach biegow by puszczal dymka.

Przeciez w tym temacie odpowiedzi Ci udziela mechanik z Wroclawia to czemu nie podjedziesz do niego? :P

Jestes pewny ze to olej? Ile Ci bierze tego oleju? Byc moze masz wieksze dysze glowne i przy pelnym otwarciu wali Ci dymem na czarno?

Strasznie zagmatwanie piszesz. Odpal motocykl, odczep linke i sama przepustnica sprawdz jak pracuje silnik. Jesli sie wiesza to nie kwestia linki tylko np. popekanych kruccow (co mi tu bardziej pasuje) przez co bierze lewe powietrze. No i w tym sprzecie najwazniejsze to pilnowac zaworow, bo luzy szybko sie skracaja, a gniazda wypalaja.

No i?

Za ta cene masz niezniszczalna F2

Moze byc F3? :P

Ja tez :) Pocwicz sobie dosiad - rozpedzasz sie i hamujesz jedna reka na max jakbys chcial stopala zrobic. Jesli kierownica Ci skreca to znaczy ze opierasz sie reka o kierownice. http://www.stunterschool.com/images/contentsstoppieonehand.GIF

Znaczy sie ze masz zly dosiad.

O ile sie nie myle to nie ma innej przyczyny uslizgu przodu podczas jazdy na wprost poza zblokowaniem przedniego kola :icon_mrgreen: A tak swoja droga widac ze Twoje cwiczenia byly gowno warte, bo nie wiedziales co cwiczyc. "Cwiczenie" - jak sama nazwa wskazuje, ma za zadanie cos wycwiczyc, wytrenowac. Ty jedyne co wycwiczyles to mocne naciskanie na klamke, a tu chodzi o wycwiczenie odruchu odpuszczania hamulca po zblokowaniu kola. Czyli jedziesz, zaczynasz hamowac mocno na granicy przyczepnosci, a jak przod zablokuje to masz tylko chwile zeby odpuscic hamulec, zeby motocykl sie nie polozyl. I heblujesz dalej. Najlepiej na poczatku nauczyc sie na piachu przy malych predkosciach.