a!ntek

A po zdejmować kask? Na filmie jest wyraźnie pokazane, że jadąc od kolegi od 4-6m można z nim swobodnie konwersować mając kask na łbie. To się tyczy zarówno autostrad, jak i dżungi. Oj, widzę, że Kolega się nie dokształca! :mrgreen:

Co to, Panowie? Średniowiecze urządzacie? Nie oglądaliście ambitnego filmu instruktarzowego pt. "Torque"? Tam się gada podczas jazdy z drugim kierowcą przy dowolnej prędkości (nawet powyżej 200 km/h), odbiera telefon i czyta mapę. Panowie! Pomyślunku trochę!

Co do hamowania ze 100km/h to jest to raczej realne, natomiast faktem jest, że te 200km/h wygląda trochę zbyt optymistycznie. Tylko pytanie czemu Serafin miałby kłamać...?

Oho! To już widzę narodziny nowej konkurencji - 1/4 mili umiera i teraz wszyscy będą się spotykać i robić próby "krótkiego hamowania" :mrgreen: Co do wartości: wyniki testów hamowania R jedynek (akurat takie wpadły mi w ręce): Hamowanie ze 100 km/h i 200 km/h: R1 2003 - 29m i 58m, R1 2004 - 27m i 55m. Uważam, że wynik 33m na sprzęcie klasy 125 ccm można uznać za bardzo dobry wynik! ;)

GS nawet z kitem okiennym SVce nie dorówna.

To zrobimy tak: uznamy, że nie ma TEGO posta, który teraz napisałem, a ja w tym miejscu będą tylko moje słowa: Kurde, Gixer miał rację... :mrgreen: Pokój!

To raczej nie jest prawda, a pisanie słowa "ZAWSZE" jest nie na miejscu, zwłaszcza, że się nie znamy. 9tkę w tym wątku chwaliłem ja, a nie Ty... A zresztą - skoro tak uważasz, to niech Ci będzie...

Właśnie tak, a te drgania objawiały się "tupaniem" tylnego koła. I dlatego też uważam, że na ulicę to bardzo dobry sprzęt.

Modelem 2000/2001 jeździłem niewiele i delikatnie /pożyczony sprzęt/, a problem przy takiej jeździe jest niewidoczny. Osoby, które ostro jeździły tym rocznikiem twierdziły, że przy ostrzejszym hamowaniu tylne koło zbyt łatwo się odrywało od asfaltu. Powodem była miękka część ramy. Z tego co wiem, jest to tylko wada eksploatacyjna więc dla "turysty" nie jest to duży problem...

Ehe, ja też już kupowałem 3 razy R1 2004 za 10000$. Od czerwca stoję przed bramą i czekam, bo chcę za przesyłkę zapłacić, ale nie ma komu, a Western Union "jakoś" mi nie leży... :buttrock:

Uuuuuuuu, burżuj... :mrgreen: Ja mam u siebie na warsztacie, zdjętego z R1'00 Arrowa z 7 stopniową regulacją (bardzo ergonomiczny) i Hyperpro zdjętego z ZX7R i tak się zastanawiam po co komu na ulicę amortyzator z 23 stopniową regulacją...?! Ja za te NHK wolałbym już chyba LSL'a. Np. http://www.motoallegro.pl/show_item.php?item=32300337 Kolo chce 400 pln, a może taniej odda. Do tego obejma i za małe $ masz spokój. A te NHK z Larssona... sam nie wiem... zresztą FIZYCZNIE to ich tam nie mają... :mrgreen:

Nie ulega wątpliwości, że to newralgiczny punkt Yamahy, ale wiele egzemplarzy jeździ bez tej wady. Może poprzedni właściciel był za to winien (o ile w ogóle taki był), może zmiana ze sprzęgłem... nie wiem, nieważne. Znaczy ja się wypowiedziałem, a Ty skomentowałeś, więc tak sobie teraz gawędzimy. Za 25 tys. to też ciężki temat...

Wada ramy występowała w 2000/2001 i objawiała się tylko podskakiwaniem tylnego koła. Poza tym jest to motocykl bardzo trwały - wady eksploatacyjne to czasami wypadający 2 i 3 bieg i trwałość sprzęgła poniżej 25 tys. km. Wszystko zależy od szlifa, ale o ile za 25 tys. pln Haya w 99% przypadków będzie po szlifie, o tyle dziewiątka może być od nowości bezwypadkowa. No cóż... mówiłem... ludzie są różni - dla mnie R1 to rewelacja. 2ce w R1 zdarzało się padać, to fakt, ale od nieumiejętnego zapinania dwójki na gumie. Generalnie Japoński inżynier nie przewidział, że w pionie można więcej jeździć niż w poziomie, a ogólnie motocykle nie zostały stworzone do jeżdżenia na kole. Tak samo można gadać o GSXRach, w których padały napinacze łańcucha rozrządu. W 954RR pękał blok silnika, a w ZX7R urywały się czwarte korby...

Z jakim wahaczem?Te haye mialy problemy ale z pekajaca rama w miejscu przykrecania tylnego stelaza. A co do zx12:jeden kumpel ma z 2000r. z przebiegiem 50tys.km i zero problemow.Drugi ma znowu z 2001,ma ja od nowosci i tez zero problemow i do tego lata nia na kole. A skad u Ciebie taka pewnosc ze ZX9 bedzie za ta cene w przyzwoitym stanie a haya czy zx12 padaka?Zacznij sledzic ogloszenia to zobaczysz ze te 25tys.zl to juz normalna cena za te sprzety,nie mowiac juz o przywiezieniu sobie osobiscie takiego sprzeta np. z Niemiec.Kumpel przywiozl haye z 2001r. po delikatnym szlifie i na gotowo z rejestracja i naprawa wyszla go 25tys.zl. Mówię o wahaczu, który się urywał, a który później miał dodatkowe usztywnienie. Na zachodzie jest nawet zrzeszenie osób poszkodowanych "przez ten model". Co do ZX12 to poprzedni model mało ciekawie się prowadził, szczególnie w koleinach. Ale, OK - to można pominąć. Co do cen to w Polsce można kupić wszelakie paciaki za nieduże $. I można się łudzić potem, że było warto. Swoich opinii nie motywuję faktem, że znajomy ma firmę w Niemczech - plac motocyklowy i jako handlarz dużo nam mówi. Opowiada rzeczy, którymi się nie chwali klientom. Otóż nowoczesne ciężkie motocykle - jak ZX12 i 1300R cierpią "genetycznie" na nadmiar wagi. Najcięższe są silniki, i żeby zrównoważyć masę drastycznie odchudza się ramę i całe pozwozie. Twierdzi on, że nawet niegroźny z wyglądu szlif potrafi spowodować, że rama będzie strzelona, a mocowania silnika mocno nadwyrężone. Z tego też powodu na zachodzie Haye z tzw. "kosmetyką" są atrakcyjne cenowo. A to, że ktoś się cieszy takim motocyklem za nie duże pieniądze w Polsce... no cóż... ludzie są różni - czasami nieświadomość, czasami fart, a czasami dla niektórych stan "na gotowo" po szlifie to tylko nowe owiewki. Mnie się Haya baardzo podoba, ale wyleczyłem się już z tego, że można zdrową sztukę kupić poniżej 30000 pln. Dlatego polecam ZX9, które jest tańsze, bardziej popularne, bardziej uniwersalne itp itd. Pozdrowienia

Tak, to też niezły wariant. I "łapie" się cenowo...

Zapomnij o Haji poniżej 2001(problemy z wahaczem) i o 12tce poniżej 2002 (bo to kibel). Za 25 koła zarówno Haya, jak i ZX12R to będą niezłe padaki, natomiast na pewno za tę kwotę znajdziesz ZX9R w baardzo przyzwoitym stanie, a jest to motocykl godny polecenia.

:P :P 8) :lol: :twisted: :P :mrgreen: :buttrock: :P :P :P :smile2: :namoto:

Dyskryminator siódemki... :buttrock:

Z Bladych najładniejszą lampę ma 954, natomiast starsze modele odstraszają perforowanymi wlotami airboxów - tfu - paskudne!

Po pierwsze nie czepiam się, tylko staram się wyjaśnić problem. Po drugie nie lubię się czepiać tylko jestem spostrzegawczy... :mrgreen: A warto sprawę wyjaśnić, bo może się okazać, że cały wątek nie ma sensu - np. w 1994 CB750 ważyło 233kg, tyle samo co ZZR1100, choć może to inne 1100 :) W 2002 CB - 215kg a ZZR1200 235kg, więc różnica nie jest tak duża... Pozdro 600!

No właśnie jak to możliwe? Co to za "ścigacz", który ma 1100 ccm, waży 180 kg i nazywa się Kawasaki? ZZR? A ten "ścigacz" to motocykl sportowo-turystyczny? Ja nie wiem "jak to możliwe"...

Supertrappy to jedne z najgłośniejszych wydechów dostępnych na rynku. Konstrukcja jest wyjątkowo dziwna, nie mówiąc o samych końcówkach. Wizualnie kibel. No, może nie kibel, ale nie do wszystkiego pasują. GPX ładnie się na nich prezentował, a jak kojarzysz "Yellow Pupet-a" (Z1000) ekipy z Kawasaki to możesz zobaczyć usłyszeć jak to się prezentuje (do tego motocykla pasuje bombowo).

Prawda, że przebiegów się na torze nie robi, ale inaczej wygląda motocykl torowy. To że jest amorek, crashpady, wyczynowy wydech nie świadczy o tym, że sprzęt jeździł w kółko. Gdy ktoś kupuje nowy motocykl do jazdy na torze zdejmuje wszystkie seryjne rzeczy - owiewki, wydechy, lampy, liczniki, podnóżki itp itd. I jeżeli chce przy sprzedaży ukryć fakt, że motocykl jest z toru to zakłada wszystkie plastiki, wydechy itp., które jako nowe leżały sobie na półce. I sprzęt wygląda na nowy z daleka, natomiast może mieć zmęczone bebechy - przytarte dekle, ramę, zawieszenie i temu trzeba się przyjrzeć - nie można się sugerować pierwszym wrażeniem. Motocykl jaki opisałeś to motocykl torowy, ale taki, którego przeszłości sprzedający nie chce ukryć. Pozdrowienia!

6! Ja może nie będę podawał konkretnych liczb, jedynie taka mała uwaga - motocykle spotrowe uważam za wiele wygodniejsze niż maszyny uniwersalne i nawet turystyczne. I nie mówię tu np. o "lekko turystycznej" ZX9R, ale o np. ZX7R. Może z racji mojego (niskiego ) wzrostu lepiej się czuję na sporcie. Niedawno jeździłem ER5 i Transalpem - o ile na Transalpie jazda była znośna od strony wygody (lekki ból dupy) to chciało mi się tak spać, że oczy same mi się zamykały. Na ER5 byłem podobnie senny (trasa Hel-Wawa), ale po 100 km dupa boli bardziej niż w tureckim więzieniu. Co do motocykli sportowych to odczuwam jedynie lekkie drętwienie prawej dłoni, przez co, co kilkadziesiąt km muszę (podczas jazdy) zaścisnąć kilka razy dłoń, żeby ją rozruszać, a jeździć mogę praktycznie bez ograniczeń. Pozdrawiam