BANANvanDYK

Odkąd zacząłem jazdę na jednośladach zawsze jazda na pozycji "open", kiedy podczas jazdy silnik gasł przełączenie na rezerwę, potem bezzwłocznie jazda na stację paliw. Licząc przebieg pomiędzy przełączeniom na rezerwę oraz ilość dotankowanego paliwa można dokładnie obliczyć zużycie paliwa (ilość paliwa x 100 / ilość przejechanych km = zużycie na 100 km). W motocyklach wyposażonych w elektryczną pompę paliwa, która działa w takt pracy zapłonu może być problem z napełnieniem gaźników - można tak długo kręcić rozrusznikiem aż rozładuje się aku. Ja nie mam pokrętła od kranika, muszę przestawiać szczypcami płaskimi i napełniać gaźniki dorobionym ukrytym przyciskiem włączającym pompę paliwa.

Słyszał ktoś o Toruńskim zlocie motocyklowym w ten weekend? http://torun.gra.pl/rozrywka-3037,i-toruns...otocyklowy.html

Nowy tłok ma identyczne wymiary do poprzednik (oryginał)? Zmiana kąta otwarcia szczególnie okien przelotowych może spowodować konieczność przeregulowania gaźnika. Świeca ma izolator koloru czarnego czy jest zalana? Cylinder utrzymuje prawidłową temperaturę pracy?

To akurat zależy od danego typu przerywacza. Przerywacz elektroniczny - musi ostrzegać o przepaleniu jednej żarówki poprzez zwiększoną częstotliwość migania, mocniejsze żarówki nie zmieniają częstotliwości pracy lecz przestaje działać funkcja ostrzegawcza. Przerywacz bimetalowy - tutaj działanie przeczy prawom natury... Przerywacz "kondensatorowy" - nie wiem czy mogę tak nazwać, chodzi o przerywacz z dwoma końcówkami, wewnątrz wyposażony jest w kondensator i przekaźnik - w przypadku mniejszego obciążenia żarówka świeci cały czas, a przy większym obciążeniu zaczyna bardzo szybko migać lub przestaje migać.

Wszystko będzie działać, nie ma o co się bać. Nawet przy elektronicznych przerywaczach taka mała różnica mocy nie powinna zaburzyć pracy przerywacza.

Dobra, dowiedziałem się od właściciela aukcji że wał nie pasuje. Pozostanie poszukać dalej korbowodu (w Motor-land nie mają, ktoś wie gdzie dostanie tanio?) oraz dać cylinder do tulejowania w Motor-Tech.

Przykleję się do tematu gdyż potrzebuję szybkiej odpowiedzi. Czy wał korbowy i cylinder od Aprili RS 125 (Rotax 122) będzie pasować do Aprili Tuareg 125 (Rotax 123). Chodzi o to, czy w tych silnikach występują znaczne różnice. Pozdrawiam.

Witam. Potrzebuję kompletne wolne koło rozrusznika, chodzi mi najbardziej o tą część w której pracują rolki, oryginał pękł. Potrzebuję również ślizg łańcucha napędzającego alternator oraz wolne koło. Proszę o kontakt na gg, tylko proszę o przedstawienie się, gg często mam wyłączone.

Może żal.pl... Chłopaku, to jest chinol. To normalne w nich że silnik wydaje wibracje przekraczające wszystkie możliwe normy, dlatego każda część będzie wibrować, brzęczeć a śruby same odkręcać.

Stator to są te całe cewki które są pod magnetem.

Nie uszkodziłeś statora podczas naprawy? Jak wyglądają przewody oraz kostka połączeniowa statora z regulatorem? Nie są spalone? Przez złe połączenie lub uszkodzony stator najczęściej padają regulatory napięcia.

Trwałość akumulatora zależy zdecydowanie od sposobu użytkowania, od napięcia ładowania, od tego czy dopuszczono do stanu rozładowania akumulatora (zasiarczenie). W temacie akumulatorów Yuasa - są bardzo dobre, nieraz w Piaggio sprowadzonych z Włoch całkowicie rozładowany aku naładowało się prostownikiem i skuter bez problemu odpalił. Nowe chińskie akumulatory do skuterów w większości to szajs. Po części przyczyniają się do tego alarmy, pozostawienie włączonej stacyjki, słabe ładowanie. Mogę śmiało odradzić akumulatorów firmy Quand - działają tylko przez dwa tygodnie, potem nie mają siły przekręcić rozrusznikiem. Sporo z tego powodu namęczyłem się przy jednym Malaguti, dopiero jak podłączyłem na krótko mój trzyletni akumulator Awiny z Simsona odpalił "na dotyk". Dodam że też nie ma łatwego życia - ch* działający regulator napięcia, światło postojowe zasilane z akumulatora a nawet rozładowanie go w mieście przez kierunkowskazy i ciągle świecący się stop... Dodam że oczywiście wszystko co wyżej napisałem dotyczy akumulatorów w "piździkach". Aha, jeszcze jedno. Ojciec w ciągniku miał oryginalne Centry i chodziły bez problemu od nowości przez 9 lat. Następne pary akumulatorów to czas eksploatacji ok. 2 - 4 lat.

Kopcenie na czarno to oznaka bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej, np. gazowanie na ssaniu. Kopcenie na niebiesko to właśnie oznaka "ciagnięcia" oleju, jeśli dobrze kojarzę - przy zużytych pierścieniach najbardziej w przypadku hamowania silnikiem. W sumie dość nieprzyjemna sytuacja. Zdarzało się że nowe samochody wysokiej klasy potrafiły ciągnąć olej w dużych ilościach, natomiast serwisy wypierały się wady silnika, wypierając się normami spalania oleju...

Przełożyłeś sam impulsator czy cały stator (cewka zasilająca + impulsator)? Gdybyś zapodał zdjęcie to co innego.

Zapłony Ducati stosowano w Malaguti, to ten co idealnie pasuje do Simsona. Nie jestem w temacie, ale czy Naraku robi części do 2T? Pojawia się pytanie, czy moduł posiada zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu? To jest bardzo ważne, gdyż w zapłonie Yamahy jest długi znacznik, mikrokontroler w module musi znać jego długość. Nie wiem jak jest w Hondzie więc nie mogę nic więcej powiedzeć. Co do kostki - jeden przewód jest co cewki WN, drugi to masa. Zapodam dwa obrazki: http://www.motelek.net/andere/cdi/ducati_cdi1.png http://www.motelek.net/andere/cdi/ducati_cdi2.png

Jeśli układ wydechowy będzie nadal wyposażony w katalizator to z pewnością przepali wydech. Kat zawsze mocno zwiększa temperaturę. Dodam może niezbyt trafny przykład, dwusuwowe skutery pewnej firmy, po 100 km pękają listki zaworu membranowego przez co spaliny idą do filtra powietrza i silnik się dusi, natomiast po kilku tysiącach kilometrów wydech przepala się i zatyka wygłuszeniem przez znajdujący się wewnątrz katalizator. Teraz firma daje na gwarancji wydechy bez katalizatora.

Ten system nie ma żadnego znaczenia na uzyskiwaną moc, nawet w skuterach 2T czy 4T (większość dzieci uważa że to blokada). W niektórych rozwiązaniach silników wpływa to także na szybsze rozgrzewanie katalizatora (szybszy start jego pracy).

Nie mogłem zedytować to piszę post pod postem. Dałem sobie spokój z tym timerem, w serwisówce ogólnej Hondy ponoć to jest tranzystor i tyrystor tylko że u mnie reaguje tylko na impulsy zapłonowe a nie masę, zalewa już taka twarda że nie próbowałem rozbierać. Założyłem małego switcha pod pojemnikiem akumulatora, puste gaźniki pompuje w niecałe 10 sekund. Muszę tylko dorobić pokrętło od jakiegoś wyłącznika (kwadrat 8 mm) i jazda.

Właśnie zauważyłem że F3 ma podobnie zrobioną pompę... Mam pytanie, czy pompa paliwa ma być zasilana w takt impulsów zapłonowych? To daje że podczas pracy pompy na sucho i uruchomionym silniku częstotliwość cykania pompy jest zależna od obrotów, a przy odpalaniu na sucho pompka cyka 2 razy na sekundę. Trochę dziwne mi się to wydaje i mi się to nie podoba... Jakby przekaźnik pompy paliwa (Shindengen CF318) nie miał plastikowej obudowy to bym go wybebeszył z zalewy, chyba że ktoś ma schemat tego modułu. Sama pompa paliwa początkowo jakby się zacinała, styki też nie są w zbyt ciekawym stanie, teraz dobrze pracuje.

Ja się przyłączę i pochwalę. Miesiąc temu kupiłem PC23 '89 rok: http://www.bikepics.com/members/banan87/89cbr600/ Dzisiaj miałem nieprzyjemną historię, otóż zabrakło paliwa będąc zaraz przed stacją paliw. Nie mam niestety możliwości przełączenia na RES (brak pokrętła w kraniku, może ktoś ma na oddanie?) więc miałem trochę szczęścia. Po zatankowaniu miał problem z odpaleniem. Musiałem podłączyć pompę paliwa na "krótko", w końcu odpalił. Tu kieruję pytanie do Was, pompa załącza się tylko na uruchomionym silniku czy powinna włączyć się na kilka sekund po włączeniu zapłonu? Jak będę miał czas to spojrzę do konstrukcji tego przekaźnika pompy paliwa.

W silnikach AM6 zazwyczaj występują cylindry żeliwne, tylko czasami można spotkać aluminiowe. Luz tłok-cylinder według oryginalnej serwisówki i do oryginalnych tłoków ma wynosić 0.049 - 0.062 mm. Tłoki z otworami są do starych DT 50/DT 80 z silnikami Yamahy z membraną w cylu a także do silników skuterów Minarelli, ale nie do Minarelli AM6. W Simsonach i MZ stosowało się spasowanie 0.03 - 0.04 mm, ale były to niskoobrotowe silniki. Wysokoobrotowe silniki takie jak AM6 muszą mieć większe pasowanie.

Na pewno jest to wina samego obrotomierza, jest to obrotomierz elektroniczny. Przypuszczam że przyczyną jest pęknięty lut na płytce obrotomierza, albo uszkodzenie jakiegoś elementu. Elektronik powinien to naprawić. Brodson77, nie mąć w głowie, to jest motocykl na gaźniku ze zwykłym elektronicznym obrotomierzem, a nie motocykl na wtrysku w którym obrotomierz wskazuje kody błędów...

Witam. Wyżej wymienione uszczelniacze pasują, łożysko rzeczywiście smarowane jest olejem przekładniowym. Stary uszczelniacz oddzielił się od stalowej wkładki, guma stała się bardziej miękka niż na kondonie... Pozdrawiam. Tak w ogóle to dzięki za pomoc...

Bo tam masz dwa moduły, moduł zapłonowy CDI i moduł sterujący zaworem wydechowym...

Witam. Zwracam się do Was z prośbą. Potrzebuję rozmiar uszczelniacza wału korbowego od strony sprzęgła odśrodkowego. Kolega prosił mnie o znalezienie go w hurtowni, niestety takiego nie mają, silnik pracował bez tego uszczelniacza... Z pomiarów na silniku wynika że powinien mieć rozmiar 20 x 37 x ok. 4, jednak konstrukcja silnika mi nie pasuje, uszczelniacz musiałby być jeszcze węższy... Proszę o rozmiar, ew. katalog części lub serwisówkę do tej "motoryny". Pozdrawiam. Edit: Czasem łożysko nie jest smarowane olejem przekładniowym a uszczelniacz jest "za" łożyskiem, tak jak w Simsonie S50? W hurtowni mam do niego tylko takie uszczelniacze: - 17x29x8 - 25x40x7 "przekładni tył" - 26x42x8