theodor.

Lakier proszkowy wytrzyma.

W sytuacji podwyzszonego ciśnienia jest utrudnione wyładowanie na elektrodach świecy. Wymień świece na nowe lub na sprawne w 100%. w ostateczności zamień miejscami ze świeca ze "sprawnego" cylindra. Wyeliminujesz najprawdopodobniejszą przyczynę.

Rozumiem z tego co napisałeś że na wykreconej swiecy widać iskrę ale po wkreceniu jej nie pracuje ten cylinder?

Jesli pracuje na skrajnym lewym cylindrze to przewód od "pary" z tej samej cewki powinien iść na 4 cylinder. I analogicznie dla wewnętrzej pary cylindrów. Inaczej mówiąc jedna cewka zasila 1 i 4 cylinder a druga cewka 2 i 3. Z kazdej cewki wychodza dwa przewody wysokiego napięcia.

Nieco dziwny objaw zwaZywszy ze układ zapłonowy jest wspólny dla 1 i 4 cylindra oraz 2 i 3. Brak zapłonu na prawej parze cylindrów jest w dej sytuacji nieco dziwny. Fizycznie nie ma prądu na tych przewodach zapłonowych czy poprostu na nich nie pracuje? Moze przewody sa miejscami z jakiegos powodu zamienione. Posprawdzaj stan końcówek przewodów montowanych w gniazda cewek zpłonowych.

Rozumiem że chodzi o spreżyny zawieszenia?

Jazda z uszkodzonym regulatorem szybko doprowadzi do awarii innych podzespołów. Dobrze jak tylko akumulatora. Gorzej jak popali uzwojenia alternatora. Nie wolno eksploatowac motocykla z niesprawnym regulatorem napiecia.

Tak.

Ta rurka to przelew z komory pływakowej. Zawiesił Ci sie pływak lub sam zaworek iglicowy. Mógł równiez "podejść" jakiś paproch pod zaworek. W najgorszym wypadku wyrobiło gniazdo zaworka. Na poczatek delikatnie opukaj pokrywe komory pływakowej. Jesli nie pomoze to demontaz i weryfikacja.

Przy suchym sprzegle należy sie przyzwyczaić do niemal zero-jedynkowej charakterystyki. W stosunku do mokrego jest kródki zakres ruch dźwigni na którym spina napęd. Nie należy sie przejmować gdy na początku niezbyt sprawnie wychodzi ruszanie.

Podstawą z impulsatorami masz pod prawą pokrywą silnika. Uzwojenia stojana alternatora w lewej pokrywie.

Obawiam sie iż Ty taki pomysł poddałeś w kategoriach żartu, to ktoś z "kowalskim" podejściem do mechaniki mógł to zrealizować. A to że o tym nie usłyszelismy świadczy jedynie o tym że nigdzie nie dojechał. Nie jestem jedynie pewien czy podawanie przykładów nieprawidłowych rozwiazań, nawet w kategoriach ciekawostek, jest dobre? Zawsze może sie znaleść ktoś "mądrzejszy" kto takie rozwiązanie zastosuje i w najlepszym wypadku uszkodzi silnik. Gorzej jesli takimi metodami "naprawi" np. hamulce.

Silnik fizycznie pasuje. Natomiast ZR-7 ma inną podtawę impulsatorów, niewynienną z podstawą od ZEPHIR-a. (inny kąt mocowania podstawy) Natomiast podstawa ZR-7 musi współpracować z modułem ZR-7 co z kolei wymusza konieczność montażu gaźników z czujnikiem połozenia przepustnicy. Tak więc montaż silnika jest możliwy, ale z kpl. wiązką i gaźnikami. Informacja uzyskana - sam tego nie sprawdzałem.

Mocne uogulnienie. Nie każda płytka. W nie każdym silniku. Oraz "z głową" wykonany szlif. I nie widze problemu.

Ciekawe kto zaczął? :icon_razz:

w takiej sytuacji bez sensu, ale jesli dostepność płytki jest problematyczna lub szlif mozna wykonać we własnym zakresie...

:buttrock: własnie obejrzałem filmiki z "odcinki" z mszczonowa :icon_twisted: poproscie Kinge, moze wklei :biggrin:

widocznie palimy inne rzeczy :biggrin:

Na oswietlenie nie nażekam. Raczej chodzi mi o kwestie estetyczną. Jakoś oryginalny klosz nieodparcie z CZ-ką mi sie kojarzy.

Bardziej od xenona chodzi mi po głowie gładki klosz lampy z wielozwierciadlanym odbłysnikiem.

A jesli sterownik wywalić na zewnatrz to sama oprawa palnika sie miesci?

W monsterze z racji pojedynczej zarówki H4 trzeba montować bixenon. W takim przypadku dochodzi jeszcze sterownik elektromagnesu. Trzeba by sprawdzic czy zmiesci sie to w obudowie reflektora.

Nigdy bym na to nie wpadł :icon_rolleyes: Kobiety jednak sa z innej planety :biggrin:

Jesli sie nie mylę to własnie ze wzgledu na słabe oswietlenie 916 na rynku któregos państwa była homologowana z kwadratowa lampą. Nie jestem pewien, ale cos mi sie australia kojarzy.

W porównaniu do innych motocykli ( nie ducati) sprzegło pracuje ciężej, ale nie na tyle by mi nawet przez mysl przeszło wydawanie pieniedzy na siłownik wiekszej srednicy. jedyny przypadek kiedy mozna umeczyć lewe przedramie to jazda w kilkukilometrowym korku z predkosciami uniemozliwiajacymi jazde na w pełni sprzegnietym silniku. W góre istotnie biegi wchodzą koncertowo bez sprzegła.