theodor.

Motocykl to nie zasadnicza słuzba wojskowa. Nikt nie ma obowiazku jeździć. 350zł to dobra cena za taki zestaw naprawczy.

Tak naprawdę to drudno powiedzieć co z jakiej ksiązki wyniosłem, czy od kogo konkretną informacje uzyskałem. Poza oczywistymi tytułami jak książki Code'a dużo informacji uzyskałem czytając techniczne opracowania poszczególnych podzespołów motocykla. Np pracę dyplomową na temat amortyzatorów itp. Dla przykładu najwięcej i najszczegółowiej opisane wyprzedzenie w motocyklowym układzie kierowniczym znalazłem w jakims projekcie trajki. Najjaśniej i najbardziej rzeczowo opisanych praw fizycznych rządzacych motocyklem, najwiecej znalazłem chyba w opracowaniach Andrzeja Kwiatkowskiego. W połączeniu z wiedzą mechaniczną i w przełożeniu na współczesne motocykle daje to podstawy do zrozumienia w którą stronę iść i wiedzieć czy nowo pozyskiwane wiadomości to prawda czy wierutne bzdury.

Poza kwestią oczywiście szeroko pojętej geometrii motocykla to tez kwestia pozycji na motocyklu. Jak chcę to jednym palcem na klamce hamulca postawie stopala, ale muszę chcieć. Przy prawidłowej pozycji przy hamowaniu prędzej zerwę przyczepność niż oderwę jakoś spektakularnie tylne koło od asfaltu.

Dużo czytam, dużo słucham, duzo obserwuje. Zadnego kursu doszkalającego nie robiłem. Myslę na wiosnę iść na taki.

Myślę że to też zależy od wiedzy jaką kto posiada. Bez przygotowania merytorycznego można godzinami wpatrywać się w fotki i nie wiedzieć co jest dobrze a co źle w pozycji na motocyklu.

Zdięcia są bardzo ważne. Nawet jak ktoś Cię obserwuje i udziela wskazówek to widząc błędy na fotce jest taka uwaga bardziej obrazowa. jak widzę swoje zdięcia z zeszłego roku to aż mi wstyd :D A tu taka aktualna :icon_twisted:

ja się na srodę nastawiam. Raczej nie na rano, ale koło 11-12tej powinienem być.

Generalnie jest zasada że zakręt przejeżdża się na najwyższym możliwym biegu do przejechania danego zakrętu. Warunek jest jedynie taki aby silnik był w zakresie obrotów optymalnej charakterystyki.

Bezwzględnie potrzebna. Nie ma najmniejszej szansy aby bez tego elementu przejechać kilka km a co dopiero taki przebieg jak piszesz. Zakuj łańcuch, nie baw sie w spinki.

Proszę odróżniać hamowanie dla zmniejszenia prędkości od hamowania do wejścia w zakręt. No i jeszcze jedna sprawa. Niesprawność motocykla czy też jego nienajlepsze własności trakcyjne czy szeroko pojęte techniczne nie są argumentem w dyskusji o technice jazdy. Nikogo nie chcę urazić, ale dyskusja na temat techniki jazdy dotyczy motocykli przygotowanych konstrukcyjnie do takowej. Bo to trochę tak jakby w dysusji na temat techniki jazdy samochodem, padł argument że tak się nie da bo ja jeżdżę żukiem z przyczepą.

Kurcze, dopiero ten wątek znalazłem. :icon_rolleyes: Pelocik, to Ty w srodę latałeś wśród ducatów?

Nietraktowanie silnika jako hamulca nie oznacza że jednostka ma być wysprzęglona. NIGDY tak się nie powinno jeździć. Hamowanie przodem ma byc tak zgrane z redukcjami i pracą gazem, aby moment hamujący powstajacy na tylnym kole miał relatywnie znikomy wpływ na geometrię motocykla. Najprościej mówiąc zamknięcie gazu, ma być równoznaczne z użyciem przedniego hamulca. Oczywiście mowa cały czas o ogólnej zasadzie. Są sytuacje w których na pewno da się w jakimś celu wykorzystać moment hamujący na kole, ale tutaj musimy pogeneralizować.

Dokładnie tak. Dla uścislenia, hamowanie tylnego koła bez względu czy hamulcem czy silnikiem powoduje złożenie tylnego zawieszenia. Można by powiedzieć że opuszcza tył motocykla, ale to moim zdaniem mało szczęśliwe określenie. Lepiej posługiwać się składaniem/rozkładaniem zawieszenia lub podobnym zwrotem. jest jaśniej.

Sam tego nie stosuję, bo jestem na to za cienki ze swoimi umiejetnościami, więc jedynie z teorii znam to. Tylny hamulec stosuje sie przy bardzo intensywnym hamowaniu jadąc z góry. Aby móc wykozystać w wiekszym stopniu przednie hamulce, a więc i efektywniej wytracić predkość bez ryzyka przelecenia przez łeb jadąc w dół należy najpierw "przyziemić" tył, aby zwiększyć zakres pracy tylnego zawieszenia. Wówczas tył ma dłuższą drogę do pokonania zanim nastąpi oderwanie tylnego koła od asfaltu. Ale to własciwie nie jest hamowanie dla wytracania prędkości, a dla ustawienia geometrii motocykla do hamowania zasadniczego. Osobiscie jezdżąc np po Brnie gdzie jest mocne hamowanie z góry po prostu wczesniej hamowałem nie ryzykując poslizgu tyłu. Do takich technik trzeba mieć niesamowite czucie motocykla.

Hamowanie silnikiem jest szkodliwe dla dwusówowych jednostek ze smarowaniem mieszalnikowym. Inna sprawa ze silniki dwusówowe generują relatywnie niewielkie momenty hamujace. Teoretycznie dla silników 4T takie hamowania nie mają wpływu na trwałość, a w silnikach z wtryskiem w których przy zamkniętej przepustnicy nastepuje zerowy czas wtrysku, wręcz korzystne. Przy hamowaniu przez silnik jest przepompowywane samo powietrze, które schładza jednostkę. Niemniej w technice jazdy traktowanie silnika jako hamulca jest równoznaczne z użyciem tylnego hamulca. Identyczny wpływ na geometrię motocykla będzie miało jedno i drugie. Tak więc, hamowanie silnikiem, ale jako wtórne do redukcji, która to jest z kolei wtórna do wytracania prędkości przednim hamulcem. I raczej jako bardzo pomocniczy, lub nawet uboczny efekt niż technika hamowania do zakrętu.

Jako że D211 kończą żywot, a na koniec sezonu nie chcę kupować nowych opon, zdecydowałem że te Shinko spróbuję ujeździć na Radomiu. Teraz powstaje pytanie czy ktoś z Was dysponuje jakąś specyfikacją ciśnień dla tych opon? Niby w stanach marka popularna, ale nic znaleźdź nie mogę. Same opony to eksperyment, eksperymentowania z ciśnieniami jeszcze wolałbym uniknąć.

Poza tym nikt nie robi wyników dzięki złej pozycji, a pomimo niej.

Niestety rzadko się zdarza by głos większości był gwarancją prawidłowości.

Bardzo ciekawa sprawa. Widocznie swiezakiem jestem mimo 18 lat jazdy motocyklowej. Bo raz że zwaracam uwagę na poprawnę technikę jazdy, a dwa że na słowo "motor" dostaję piany. :D Tak naprawdę mam w doopie czy ktoś jeździ dobrze czy nie. Wyrażam swoje zdanie poparte najlepszą wiedzą jaką posiadam, a co kto z tym zrobi to już nie moja sprawa. Jak ktoś chce kaleczyć to niech to robi.

Zgadzam się że obcas w bucie motocyklowym jest wyłacznie po to by uniknąć nieszczęścia w przypadku zeslizgnięcia sie stopy do przodu, oraz po to by pewnie usytuować tę stopę w momencie przesówania do przodu przy zmianie przełożenia. No i jest jeszcze jedna sprawa od której trzeba by zacząć, a potem skupiać się na sobie. Większość nakedów, bo w sportach z cliponami tak nie ma, ludzie mają źle pomontowane kierownice. Zwykle widzę kierownice przesadnie obrucone do przodu w riserach. Zamiast dobrze ergonomicznie ułozonych rąk, mają powykręcane w nadgarstkch, na zewnątrz i z wymuszonym rozstawieniem łokci. Albo przeciwnie, dziwacznie do środka. To samo dortczy zamontowania dźwigni hamulca i sprzęgła. Zwykle są za wysoko i wymuszają nienaturalny kąt pracy dłoni ze wszystkimi konsekwencjami. Zacząć należałoby trening prawidłowego dosiadu motocykla od ustawienie jego elementów pod siebie i w prawidłowy sposób.

A mnie nie kręci totalnie latanie na gumie i nie umiem. Doceniam umiejętność, ale nie moja bajka.

i żeby nie było zupełnie OT to jeżdżę właśnie nakedem i jakos nie ma istotnych różnic względem motocykli sportowych jak widać.

Jednak zdjęcia od tyłu więcej pokazują. Z przodu prawie zawsze wszystko ładnie wygląda. Może też się kiedyś zapiszę na jakiś kurs doszkalający :icon_rolleyes:

Tak żeby obcasów nie poprzycierać. :icon_razz:

I jak tu nie trzymać stopy niemal na palcach. Potem to nawykiem się robi jak wczesniej pisałem.