MłodyVFR

prawidlowe funkcjonowanie kranika podcisnieniowego: PRI - leci paliwo non stop (o ile jest) - niezalenie od podcisnienia w wezyku od kruccow (czyli gdy moto odpalone, czy nie) ON - leci paliwo wtedy, gdy jest podcisnienie w przewodzie, i paliwa jest ponad rezerwe RES - paliwo leci wtedy, gdy jest poddcisnienie w przewodzie chcac sprawdzic kranik Zbychu wez sobie strzykawke i wsadz w wezyk podcisnieniowy. nastepnie: 1. z baku do gaznikow moze leciec tylko na PRI :!: niezalenie od podcisnienia w wezyku podcisnieniowym 2. gdy utworzysz podcisnienie strzykawka: a) w pozycji ON leci z baku do gaznikow (przez rurke w kraniku) B) w pozycji RES leci z baku do gaznikow co do zestwow naprawczych larssona - lipa co do kranikow - koreanska podrobka co do zaworkow - to jest podstawa, kranik sobie poszukaj gdzies albo zreanimuj rozbierajac - tam jest taka membranka i zaworek, mozliwe, ze jakis syf go zablokowal. gorzej, jak masz uszkodzona membrane

zabawialem sie scansolem ostatnio i spostrzezenia: 1. lakieru z ramy nie ruszyl :cry: czekalem dlugo, udalo sie go zmiekczyc/zmatowiec. musze jeszcze sprawdzic to co ketchup mowi - ja w garazu mam dosyc zimno. moze wplyw ciepla pomoze ;) 2. spadly mi 2 kropki tego swinstwa na: 1 na dekiel sprzegla, 2 na dzwignie hamulca - momentalnie zrzarlo lakier ;) - wiec bierze ostro :twisted:

mz gwizdze, bo ma skosne zeby wstepnego przeniesienia napedu 28:68. i tyle w temacie.

oba lancuchy, ktore rozwazam do kupna, zostaly dobrane z katalogow jako zalecane przez producenta. zgadza mi sie to samo w manualu (prawie, bo kiedys nie bylo x-ringow i zalecany jest o-ringowy) zeby bylo ciekawiej koles dokonal tego na vfr :(:( http://www.vfr-oc.de/aktuell/aktuel.htm - pod koniec strony chyba sie zdecydowalem :(

a jeszcze jedno pytanie: co to jest lancuch XW ringowy?? X ringowy to wiem, zamiast oringa o przekroju "O" jest o przekroju "X". ale XW??

castrol actevo 10W40 rulez :( wczesniej mielem arala, ale wszyscy znajomi mechanicy zalecali go zlac :?: , co tez uczynilem, ale zebym jakas roznice poczul po zmianie oleju to raczej uczciwie mowie: nie

dobry zart, powaznie :( belzebub, jezeli masz tam wal w dobrym stanie - nie porysowany i nie pordzewialy, mozesz odwrocic simmer. mozliwe, ze wal sie dotrze i bedziesz musial zmienic simmer, a potem juz nie bedzie klopotow

kropki beda, spoko, tylko szwagier musi wpasc z cyfrowka, ja takiego wynalazku nie posiadam :( sam jestem ciekawy wyniku

dylemat wciaz trwa, qrde :( roznice w wytrzymalosci mozemy sobie darowac chyba... zdjecie wahacza mnie nie martwi - pikus, juz zdejmowalem i mam przesmarowane wszystko co sie dalo. dylemat poglebia fakt, ze znajomy nabyl dida+zebatki w klasie do swojej vfr rc24. moze dla przekory kupic rk i bedzie niezly test porownawczy?? zastanawiaja mnie tez zebatki z larssona. te z klasy maja nabite made in japan, a larssonowskie??

tam byl usmieszek Gixer, czyli to byl zart niejako. jak spuszczales kiedys olej z diesla, to jest czarny jak smola, wiec wg "nie Twojej" teorii musialbyc tam super olej, nieprawdaz, bo wyplukalo wszystkie syfy?? i na tym polega zart, bo po 5 min pracy diesla na nowym oleju olej nabiera koloru smoly :( pozdro

na 4um raz bylo, jak komus pekl nowy lancuch rk. ale poszkodowany wywalczyl odszkodowanie od larssona

mam zamiar zmienic lancuch w sprzecie. i rozpatruje 2 oferty b. podobne cenowo i parametrowo: - rk zakuty z larssona RK 530HFOE - did z zakuwka z klasy DID50VM* i co teraz?? chcialem miec fabrycznie zakuty, ale naslyszalem sie z o lancuchach z larssona. za to did z klasy rozkuty... wiec?

Icea zrob tak: w wilgotny dzien, wredy, kiedy Ci przerywa sprawdz reka Czy nic nie kopie :twisted: - od cewki do swiecy zbadaj caly przewod zaplonowy, fajke. ten objaw co opisujesz przerabialem kiedys w etz - dupny kabel zaplonowy byl. koszt nowego - do 10 zeta za dobry kabel miedziany i po krzyku

Pawel, kolor byl brazowy, i na palcu, i na kartce papieru i na zoltym wiadrze. przyjrzalem sie dobrze pod swiatlo i wowczas dominowal kolor czerowny i na palcu i na wiadrze (na papierze nie sprawdzilem :cry:) czarny kolor oleju wystepuje w dieslu, kazdy chyba sie z tym zgodzi? w motocyklu osobicie nie widzialem nigdy takiego koloru i nikt ze znajomych takowego nie mial. mozliwe, ze kiedys zobacze, ale musi to byc albo dlugo nie wymieniany, albo silnik nadajacy sie na zlom, tak mi sie wydaje. no coz, im wiecej olei bede zmienial -> wiecej doswiadczenia i moze pewnego razu zobacze czarny :twisted: dobrze Zajc Ci sie wydaje, ale my tu zmienialismy olej z CBR F3. ciekawa teoria Gixer. w takim razie kazdy diesel ma w super stanie silnik :(

dodaj do tego jeszcze lozyska z koszykiem plastikowym i "ziarnko do ziarnka" :( co do mocowania simmerow nic nie musi byc jak fabryka podaje - wiem to z praktyki. ja jezdzilem z wargami na zewnatrz ilesnascie tys. km i... nic. wszystko ok.

tak tak, kolor nie jest czarny , niestety wielu mechanikow tego 4um twierdzi, ze to niemozliwe (polecam poszukac w archiwum). specjalnie nie dodaje linka, niech poszukaja naprawde zainteresowani, a nie ci, co chca bic piane. jest tam rowniez moja wypowiedz, gdzie twierdzilem, ze olej po przebiegu blisko 10000 km w moim sprzecie jest wyraznie brazowy, a pod swiatlo nawet czerwony. tak samo bylo w przypadku sprzeta Marcina. olej w misce (widac probke na papierze) jest brazowy, a pod swiatlo byl czerwony. bullson rowniez dorzucal swoje 3 grosze, ale jemu chodzilo o inny kolor, bo inny kolor mial nowy olej. nadmienie, ze ani marcin, ani ja nie prowadzimy jazdy spacerowej, bywa, ze odcina mi czasem kilka razy dziennie, jak mam zly nastroj :twisted: obaj uzywamy oleju castrola actevo 10W40. w sumie uzywalismy, bo na rynku dostepny jest nowszy... proponuje, zanim ktokolwiek zacznie: "ze to niemozliwe" niech mnie nie obraza - daltonista nie jestem, szwagier chyba tez nie? :(. w miare mozliwosci - wyciagnijta bagneta ze sprzeta, probke na papier i zrobcie fote. zobaczymy rezultaty

spox Avalon w gdansku jest filia sikkensa, koles oferowal spray za 26 zeta (nazwy nie pamietam), ale bierze podobno o wiele lepiej niz scalson. przed zakupem powstrzymala mnie niedokladnosc dozowania

co do swiatel na autostradzie juz wyjasniono :( w tym przypadku nie licze na skory, tylko jak najszybciej pozbyc sie motocykla, sam ludzik (ja :( ) wazy 70kg i latwiej mu sie zatrzymac, niz 70+220, zreszta powierzchnia styku siedzenia z asfaltem jest wieksza niz opon :(

skoro tak, to faktycznie, pare lat temu nie moglem tego dostac, wiec kombinowalem sam

po 1 nie jedziesz 200, gdy sa swiatla - obszar zabudowany :( ale jezeli cos takiego by sie zdarzylo i nie widzialbym zadnej rozsadnej mozliwosci, polozylbym motor i... niech sie dzieje wola boska to tak w teorii, w praktyce heblowalbym pewnie ile sie da i moooooze przelecial na czerwonym

nie stary, to sie chwali, a koszt kilkanascie zeta jest naprawde smieszny no i sama przyjemnosc - robota przy moto

mam puszke przed soba: "preparat do usuwania starych farb i lakierow z podlozy metalowych, szklanych, drewnianych i ceramicznych" ja jestem w trakcie robienia lustra z ramy, chemia sie przyda, bo trzeba przezroczysty lakier zdjac - dotychczas wiertarka i specjalna szczotka, nie powiem, szlo, ale ma byc lepiej i szybciej po scansolu :D. no i te felgi takie cale czarne, a fe :D

dzieki wspolpracy przez gg z ketchupem, scansol juz nabylem. cena 10.50zeta za 0.5kg w chemi w gdansku. jutro chwila prawdy :twisted:

bardzo dobrze... oczywiscie teoretycznie... zauwaz, ze jakosc ustawienia zaplonu bedzie zalezna od dokladnosci narysowania tej kreski - w praktyce kicha - wiem, bo tak robilem. przyrzad bedzie do danego motocykla. a co, jak trzeba bedzie ustawic np: jawe, wsk i mz? 3 przyrzady? ja wymyslilem cos takiego: odwiedzamy tokarza/slusarza i mowimy: - wykonac tuleje z gwintem zewnetrznym na swiece, a w gornej czesci mocowanie na klucz - wykonac od gornej czesci gwint (dowolny) ze skokiem o 1mm, czyli 1 pelen obrot da nam wzrost o 1mm - wykonac cokolwiek, co bedzie sie wkrecalo w ta gorna czesc (czyli bedzie mialo ten sam gwint) - wziac pret i zrobic ryske w spodziewanym GMP cena: 10-50zeta dzialanie: - wkrecamy w otwor od swiecy - znajdujemy GMP tloka krecac walem (pret podnosi sie lub opada) w przyrzadzie - gorna czesc ustawiamy tak (wkrecajac i wykrecajac), aby ostateczna krawedz przyrzadu (czyli gornej czesci) pokrywala sie z ryska na precie - nastpenie wkrecamy o tyle o ile ma byc wyprzedzenie (np: 2.5 obr, da nam 2.5 mm) gorna czesc - krecimy walem i gdy ryska pojawi sie (czyli bedzie na gornej czesci przyrzadu), to wtedy ma byc zaplon w ten sposob od 5? lat ustawiam zaplony od motoryny, przez simka, jawe, cz, mz itp jezeli przyrzad ma byc bardziej oryginalny (nie wydaje nam pret), wystarczy zmieniac tylko pret z zaznaczona ryska. proste? :D