IZO

Pochyliłem się nad tematem TPS w XJ600 bo mam taki sprzęt, i tam są zwykłe gaźniki i w dodatku u mnie nie ma żadnego TPS bo cholera wie po co miał by tam być 😁 I ustaliłem że na rynek UK i USA szły Xj z gaźnikami wyposażonymi w TPS. Są to gaźniki Mikuni BDST32 i były one w opcji z TPS i bez. I Faktycznie służy to do jakiegoś prostego sterowania kątem zapłonu w zależności od położenia przepustnicy. Ta serwisówka co podał Buber jest do wersji właśnie bez TPS i tam nie znajdziemy żadnych informacji, i nie znalazłem żadnej serwisówki do wersji z tps'em. Ale jest w czeluściach internetu Haynes w formie cyfrowej do XJ 600 z rynku UK i tam są jakieś konkiretne dane i wartości. TPS set-up and adjustment Note: Before carrying out TPS adjustment ensure that the engine idle speed is correct. 2 To set up to the throttle position sensor it is first necessary to switch the igniter unit to TPS set up mode. To do this, turn the ignition ON. then disconnect its wiring connector and connect it again (see illustration). If the tachometer reads 5000 rpm the TPS setting is correct and no adjustment is necessary. If the tachometer reads either 10,000 rpm or 1000 rpm the TPS should be adjusted as described below. Turn the ignition OFF. TPS resistance test 7 Using an ohmmeter set to the K oh scale, connect its probes to the blue v terminal and the black/blue wire termina resistance of 3.5 to 6.5 K ohms should shown. 8 Leave one probe connected to black/blue wire terminal and move the ot probe to the yellow wire terminal. Wf rotating the throttle grip slowly from close* fully open a resistance of to 5 ± 1.5 K of should be shown. Link do całości, prawdopodobnie zgodnej z twoją wersją motocykla. https://archive.org/stream/printermanual-yamaha-xj-600-s/yamahaxj600s_djvu.txt

Mam xj600n 98' do katowania i przynajmniej u mnie są zwykłe gaźniki 😁

Pierwsza sprawa to próba na nowym/świeżym akumulatorze. Druga sprawa to xj 600 przecież to stary gaźnikowiec, bez szyny diagnostycznej, bez lambdy, nie ma opcji żeby to pokazywało jakie kol wiek błędy na zegarach.

To jest to jedno zdanie, więc nie tak sporo zostało napisane. I można to zrozumieć tak że 90% akumulatorów li-ion to sa aku lifepo, cyzli tak jak by aku lifepo zaliczały się do gałęzi li-ion. A to są dwie odrębne gałęzie. A bałagan się wziął z tego że producenci w celach marketingowych nazywają swoje aku lifepo jak li-ion. I z tego powodu jest duża szansa że większość co mówi o akumulatorach li-ion to ma na myśli tak naprawdę lifepo. Uważam że należało to jednak trochę mocniej podkreślić 😉

Padł mi drugi aku w przeciągu może 4 lat i zdecydowałem się na li-ion. I okazuje się że tak naprawdę nie robi się do motocykli akumulatorów li-ion bo są właśnie średnio odporne na wstrząsy i uszkodzenia i mogą się zajarać. Wszystkie aku które się nazywa marketingowo li-ion do motocykli to są tak naprawdę LiFePO₄ (litowo-żelazowo-fosforanowa) i to jest bezpieczna bateria która się nie zapala i która w teorii potrafi wytrzymać więcej cykli niż li-ion. Zobaczymy jak się sprawdzi.

Skuter będzie miał przewagę nad czymś z biegami ze świateł. Ja shadowką 125 która ma 15 koni, żeby ruszyć ze świateł tak jak byle kto na skuterze co odwinie cały gaz, to muszę albo przyjarać sprzęgło na wysokich obrotach, albo strzelić na chama ze sprzęgła. Mój sprzęt cierpi a skutery i tak wystrzeliwują pierwsze, dopiero po dystansie doganiam, ale muszę pierwsze biegi do odcinki z całym gazem ciągnąć. Jak ktoś nie jest fetyszystą jak ja takiego pałowania to jest to zwyczajnie męczące sypanie tymi biegami.

sprawdź kompresję, może któryś cylinder kuleje i robi gorsze podciśnienie, zakładając że wszystko szczelne na dolocie.

no to jak w końcu z tym samochodem jest ? W necie nie ma żadnego artykułu który by to w ogóle rozprawiał. No chyba że masz coś to się podziel bo tak to tylko rzucanie gołymi hasłami 😉 i teraz wyobraźmy sobie wystrzał z przodu przy takiej prędkości, i jak wtedy zapanoiwac nad motocyklem gdy na flaku to nawet podczas przepychania ściąga opone z felgi i płuży cały przód bez sterowności. A tutaj przykład jak wystrzał z prozdu nie wpływa na stabilność samochodu 😉 A tu przykład wystrzału tyłu I wystrzał przodu na motocyklu Jeszcze sporo takich przykładów jest które udowadniają że wystrzał z przodu wcale nie lepszy od wystrzału z tyłu.

Cytat z jednego z artykułów z tej strony co podajesz "The results show that the tire blowout of the front wheel on the same side as the turning direction has a great influence on the instability and yaw of the vehicle."

Wystrzał z przodu w ciężarówce najlepiej udowadnia gdzie jest najniebezpieczniej go mieć. Raz mi zeszło powietrze na autostradzie ale w miarę powoli i kontrolowanie i raz roztargałem opone na zakręcie o wewnętrzną krawędź asfaltu, i skutki są dużo gorsze niż flak z tyłu. W ogóle w wielu autach z napędem na przód można na początku nie zauważyć że mamy ciśnienie przykładowo 0.5 bara, dopiero jak wejdziemy ostro w zakręt to odczujemy, a z przodu od razu czuć jak jest choćby 1.5 bara.

Honda Shadow 125 i Daelim VL 125 to największe chopperki i te sprzęty dają gabarytem jakąś namiastkę motocykla, reszta chopperków 125 jest odczuwalnie mniejsza. Jeszcze jest varadero 125 ale to inny rodzaj motocykla. Fakt że taki shadow się specyficznie prowadzi i potrafi walnąć w plecy na dziurach jak się nie uniesie tyłka, ale z drugiej strony jest lekki, nisko się siedzi i jest nisko środek ciężkości i łatwo się nim manewruje. Mi się sprawdza vt 125 ale jestem prawie 40 kg lżejszy i prawie 30 cm niższy, u ciebie może być już inaczej.

1:16 to sporo oleju, pokaż co to za silnik.

Młodzi się dostosowują do panujących warunków, skoro są durni ojcowie którzy nie umieli niczego dziecka nauczyć ani nic od niego wymagać, i jeszcze łożą na to kasę, to pretensje można mieć tylko do siebie 😉

Zapowietrzone hamulce to nie blokują się tylko raczej przestają hamować. Oprócz zacisku może winna być też pompa przy klamce, zatkany powrót daje taki efekt. Jeszcze w wiekowych maszynach raz na milion potrafi się przewód rozwarstwić, blokując przepływ i też się dziwne rzeczy dzieją.

Vt125 ma łożyska na wałkach rozrządu, zdarza się że się posypie, wtedy jest dokładnie taki objaw.

O kurde, życzę powrotu do zdrowia Panie Buber ! Sam przez to przechodziłem niedawno, skasowana noga i półtorej roku walki o powrót do zdrowia i ledwie kilka miesięcy temu powróciłem do pełnego trybu życia. To wypadku nie pamiętasz w ogóle ? w sumie to chyba całkiem spoko, bo może cie trauma powypadkowa ominie ? Jak byłem na rehabilitacji w Otwocku to mieliśmy grupowe zajęcia z psychologiem na te tematy, i nie zdawałem sobie sprawy jaki to może być problem, czasami większy niż fizyczne rany.

Poszukaj czujnika stopki bocznej, który ma gasić silnik w przypadku próby ruszenia z otwartą stopką, pewnie tam jest jakiś problem.

Ciężko jest przez internet wytłumaczyć takie sprawy techniczne. Więcej ogarniesz z jakichś poradników na youtube gdzie podpatrzysz jak to ludzie robią. Ja ci mogę zaproponować od siebie nauke podskakiwania rowerem na płaskim, czy to góralem czy jakiś bmx. To jest ten sam ruch jak wyskakujemy z odbicia zawieszenia na crossówce.

Całe zamieszanie w ruchu w miastach to się bierze z tego że ludzie w ogóle nie patrzą co robią, tylko jadą jak by byli sami na drodze. brak sygnalizowania czego kol wiek, wymuszanie w żółwim tempie, na czerwonym leci pięciu a potem na zielonym już nie ma komu jechać. I dlaczego policja nie postawi patrolu w jakimś newralgicznym miejscu gdzie jest zamieszanie,żeby zrobić porządek i poprawić przepustowość, tylko stoją z radarem gdzie jest jakieś kretyńskie ograniczenie a wypadku tam nie było od lat. Jak ludzie sami nie wezmą sprawy w swoje ręce i się nie nauczą wydajnie jeździć, to nie będzie lepiej a kolejne ograniczenia to tylko złupią kolejnych kierowców i nic więcej. Kiedyś jak wywaliło światła w Wieliczce to nagle mega zakorkowane miasto rozładowało się do zera, to jest szok że w dobie walki o ekologie i każdą kroplę paliwa dopuszcza się takie marnotrawienie zasobów w korkach.

Zgadzam się z tym na 100% Motocykle, auta, ciężarówki czy co kol wiek co ma koła i silnik, zostało zaprojektowane do jazdy i ja się tego też nauczyłem żeby chłonąć i czuć pojazdy od wewnątrz wtedy gdy się je prowadzi. Każdy pojazd ma swój unikalny charakter w prowadzeniu i w obyciu i gdy to poznamy, to dopiero mamy jakiś obraz czym ten sprzęt jest. Co nie zmienia faktu że fajnie jest mieć coś wychuchane i wygłaskane tylko po to żeby sobie przyjść, popatrzyć, uśmiechnąć się i pójść dalej 😁

Ten prostownik może nie chcieć ruszyć z trupem aku. Jeśli nie masz większego prostownika jak pisał Jannikiel, to możesz spróbować go zgwałcić najpierw prądem z innego sprawnego akumulatora i dopiero podpinać ten swój prostowniczek. Robiłem tak pare dni temu i po podaniu prądu ze sprawnego akumulatora taki inteligenty prostowniczek ruszył i naładował finalnie trupa.

Lepszy dół w mt07 to będzie bardziej zasługa wału 270 stopni, czy może bardziej dłuższego skoku ? fz6n to skok 44.5 mm a mt07 68.6 mm.

Robiłem C, plus kwalifikacje wstępną na przewóz rzeczy dwa lata temu, i w sumie nie było to jakieś trudne. W krakowie na egzaminach na C egzaminatorzy są odwrotnością tego co na B, przymykają oczy na jakieś drobne wyjazdy na linie i drobne błędy, już pomijając nawet że zdawałem na awaryjnej premiumce która była tak rozjebana że nie trafiała w pas, przebitka skrzyni żyła własnym życiem razem z pająkami od kierunków. Kilka razy zamotałem się z tą skrzynią, ale wiedział że to trup i ani słowa nie powiedział. A kwalifikacje miło wspominam bo były zajęcia na płycie poślizgowej, no polatać dużym bokiem po płycie to frajda jak nie wiem co.

Ja miałem super okazje przetestować olej Jasol 2t na nowoczesnej podkaszarce Stihla fs240 2,3KM, i to przez dwa bite sezony pałując przy robocie na maks. I podkaszarka żyje nadal, ma już 5-6 sezon za soą i dalej idzie jak zła. A najlepsze że jak szperałem z ciekawości po jakichś forach ogrodniczych, to wsyscy byli zgodni że na tym oleju to nie ma prawa działać. Będzie słabe, będzie dymić i się rozjebie po chwili.

250cc dla 15 latki na pierwsze moto ? Chyba cię Piasek Bóg opuścił hehe. 50/85cc zdecydowanie, 125 to już sprzęt dla doświadczonych.