Luk

Witam! Po pierwsze niedawno juz byla mowa o tych tlumikach, ale ok. moze w koncu sie wyjasni sprawa. Z tego co wiem, sa one produkcji wegierskiej. Od razu zaznaczam, ze nie mam takiego tlumika ale moge sie wypowiedziec, a co mi tam. Co do dzwieku, to na niskich obrotach jest nawet przyjemny basik, nie wiem jak na wysokich bo nie slyszalem, na pewno jest glosniejszy, a to ze wzgledu na swoja budowe. Czesc tlumiaca jest wykonana zupelnie inaczej niz w oryginalnym, poniewaz jest przelotowa (tzw. tlumik absorpcyjny - charakteryzuje sie tym, ze lepiej tlumi wysokie czestotliwosci, stad bardziej basowy dzwiek). Zaleta takiego rozwiazamia sa mniejsze opory przeplywu spalin. Wyglad - kwestia gustu, wiadomo. Moc i moment. Nie wiem dokladnie o ile roznia sie wymiarami o objetosciami dyfuzory, oryginalny i "sportowy", ale na pewno parametry ulegna zmianie. A'propos dyfuzora, to na pewno nie ma w nim zadnych "flakow"! Dyfuzor jest w srodku pusty i jego wymiary oraz objetosc zostaly zapewne (tak mysle, skoro go sprzedaja jako "sportowy") obliczone i dobrane do odpowiednio do silnika MZ, z tym ze jak pisal YAGO "tlumik zaczyna dzialac dopiero przy okreslonych obrotach", a to dlatego ze byc moze producent przewidzial go do "sportowej" jazdy i optymalne parametry dobral do wyzszych obrotow (od tych ktore odpowiadaja max mocy w etkach z oryginalnym wydechem). Kolejna kwestia, jeszcze nie rozwiazana, to zamiennosc tych tlumikow pomiedzy modelami 250 i 251. W/g mnie powinny byc dostepne w sprzedazy 2 typy. Jak bede mial okazje to sie dowiem dokladnie w sklepie, bo ostatnio jak pytalem to kolo twierdzil ze do 250 i 251 sa takie same. Welug mnie nie sa one warte tych pieniedzy, lepiej juz zrobic sobie samemu taki za grosze albo kombinowac z przerabianiem oryginalnego. pozdr. Luk

Wyslalem ci na maila rysunek pogladowy. Fotkóf nie bende wysylal bo to tajny projekt labolatorióf badafczych. pozdr. Luk

No ba! Wziolbym od razó ze czy sztóki do testuf. Wysil mi na e-mila to obaczem i pszetestójem te tloki. Ja siem bendom dobże sprawowaly to napieszen oczywista na foróm i polecem je fszystkim posiadaczom moturóf MZ. Tylko wyslij mi jeszcze do tego sfoznie z lekkich stopuf papieró coby mi siem te orginalę nie rozletły. pozdr. Luk :twisted:

Nie no, wymiekam!!!! Beeeeka na maxa!!! Mistrzostwo swiata!! :buttrock: :buttrock: pozdr. Luk :buttrock:

Pefnie rze powarznie! :mrgreen: Chlopak chce sie dowiedziec czegos nowego o motocyklach, to 3a go oswiecic. <LOL> pozdr. Luk

Mam pytanie do YAGO TLOKI POLSKA. A te tloki przypadkiem nie wylatywuja z silnika jak fskazufka jest na na czerwonym poló obrotomieżu? I czy styropian w nich jest jakos specjalnie wzmacniany, bo slyszalem, rze mósi bydź chartowany czy cóś tam takiego. Napisz jak je prodókójecie to morze tesz sobie taki zrobie, bo jak wykrencam silnik w swoim motuże na 20000 obrotuf to mi nie wytszymuje zwykly tlok i wylata w kawalkah przez rułe wydechowom. pozdr. Luk P.S. MEGA ROTFL i w ogole BK na maxa, roz**bal mnie ten caly temat :D

Witam! Dlaczego wprowadzacie kolege w blad na samym poczatku? Drewniane tloki nie sa najlepsze. Ja proponuje zakup super lekkiego i super wytrzymalego tloka TYTANOWO-STYROPIANOWEGO. To nowy rodzaj stopu, ale slyszalem, ze juz produkuja z niego tloki do m.in. do samochodow WRC i super sportowych woturuf MZ. Tlok taki jest lekki jak styropian i wytrzymaly jak tytan. Niestety nie wiem, czy sa dostepne w Polsce. Moze ktos sie juz spotkal z takimi tlokami i wie gdzie mozna kupic? pozdr. Luk P.S. BP NMSP :mrgreen:

Witam! A co to takiego i gdzie takie cudo mozna dostac? I czy nie daloby sie zrobic zaplonu w pelni elektronicznego (bez przerywacza, bo on jest najbardziej newralgicznym elementem) na bazie tego modulu? Jakby tak np. zastosowac do tego impulsator zamiast przerywacza? pozdr. Luk

Widze ze w Ol. jest jakas mania na te tlumiki. :? Pytales w motozbycie czy sa rozne do 250 i 251? Bo mi sie cos zdaje, ze gosc mowil jakoby one byly do 251 i jezeli nie ma w sprzedazy 2 rodzajow to na Twoim miejscu bym sobie podarowal wstawianie go do 250. Szkoda wyrzucic 150 zeta w bloto, no chyba ze zalezy Ci na wygladzie (kosztem utraty mocy). pozdr. Luk

Witam! Problem z forma nie jest taki powazny. Sam robilem do swojego moto owiewke przednia i tylna czesc blotnika, do ktorej mocowana jest lampa i rejestracja. Forme najprosciej jest zrobic z tektury, klejac ja tasma albo laczac zszywaczem. U mnie wygladalo to tak: forma byla w ksztalcie gotowego elementu, tyle ze z poszerzonymi krawedziami, po to zeby pozniej odciac wystajace skrawki maty szklanej. Dobrze jest okleic forme tasma od strony na ktora bedziemy nakladali zywice i warstwy maty, pozniej forma pieknie odchodzi od elementu i mamy w miare rowna i gladka powierzchnie. Oczywiscie na to szpachla w miare potrzeby. Tylko jest jedna wada takiego rozwiazania: formy z tektury sa malo sztywne i trzeba kontrolowac ksztalt podczas schniecia calosci, albo zastosowac zebra usztywniajace forme. pozdr. Luk ftp://mz:[email protected]

1:50 Kumpel lal 1:100 i nie zatarl silnika, a katowal go porzadnie (oczywiscie nie polecam shitu typu mixol w takiej sytuacji). pozdr. Luk

A stuka w czasie jazdy, czy na biegu jalowym tez? Bo jezeli na biegu jalowym to raczej uklad korbowo-tlokowy. Przyczyna stukow moga byc: -duzy luz miedzy tlokiem a cylindrem -luz sworznia w tloku -luz na lozysku w glowce korbowodu -luz na lozysku w stopie korbowodu

A jaki to jest luz wahadlowy :?: :) pozdr. Luk PS. Jakis tam luz na pewno ma prawo miec, jezeli nie jest duzo wiekszy niz kol zebatych, ktore sa lozyskowane slizgowo na walkach to chyba jest wszystko orajt.

Roznica w mocy tak, ale na minus. Odkrecenie fabrycznego tlumika w dwusuwie ZAWSZE powoduje spadek mocy. A ten niby "kop", ktory odczuwales to byl jedynie feeling zwiazany z tym ze sprzet glosno chodzil. Tak to juz jakos jest, ze im moto bardziej halasuje tym kierowcy wydaje sie ze ma "wiekszego kopa". Jezeli chcesz sie dowiedziec jak duzy wplyw na moc ma prawidlowo dobrany uklad wydechowy to polecam artykuly p. Tomasza Sałka z archiwalnych numerow Świata Motocykli. Faktem jest, ze zdjecie wydechu w dwusuwie powoduje spadek mocy do 30%. Nie bedzie. Podobnie jest w silnikach czterosuwowych, jednakze tam wydech ma troche mniejszy wplyw na moc silnika. Nie zaszkodzi, nie liczac zmiany charakterystyki silnika na niekorzysc. Prosze bardzo :mrgreen: Mysle, ze teraz bedziesz w stanie sam sobie odpowiedziec. pozdr. Luk

W glownej mierze zalezy czym bedziesz to pozniej malowal. Koszt maty i zywicy na taki element to okolo 15-20 zeta.

Najtansza opcja: wykonanie takiego czegos samemu z kompozytu, czyli mata szklana + żywica. Forme robisz np. z tektury, nanosisz na to kilka warstw maty smarujac zywica pomiedzy warstwami. Na koniec odklejasz tekture (mozesz ja wstepnie pokryc warstewka folii albo tasma klejaca coby pozniej latwiej odeszla), szpachlujesz, dorabiasz mocowania, lakierujesz i juz.

To niemozliwe. Zauwaz, ze w 251 fabryka zmienila wysokosc okna wydechowego po to zeby silnik dobrze chodzil z krotszym tlumikiem. A ze tlumik "pasuje" to nie znaczy ze dobrze wspolpracuje z danym typem silnika. Kumpel ostatnio kupil taki wydech ("sportowy" do 251) do swojej 250 i okazalo sie ja porzadnie zmulilo, a jak wstawil dzisiaj oryginalny to mowi, ze nieporownywalnie lepiej zaczela jezdzic. Prawda jest taka: kolesie ze sklepow mowia, ze tlumik bedzie pasowal do kazdego sprzeta (moze jeszcze komos wcisna taki wydech np. do komara :mrgreen: ) po to zeby sprzedac tego jak najwiecej, a w rzeczywistosci nie znaja sie na tym w ogole. :x pozdr. Luk

Witam! Jezeli chodzi o te wegierskie tlumiki "sportowe" to z tego co wiem sa 2 rodzaje: do ETZ 150 - z czarna komora rozprezna i chromowanym tlumikiem do ETZ 251 - z chromowana komora i czarnym tlumikiem Nie wiem czy sa tez wersje do etki 250, ale wstawienie tego od 251 powoduje spadek mocy!! pozdr. Luk

Jezeli chodzi Ci o ten artykul T. Salka ze Swiata Motocykli, to go mam i to jest jeden z calej serii o rasowaniu dwusuwow. Jak bede mial kiedys mozliwosc to zeskanuje je wszystkie od '98 roku i udostepnie.

Witam! A'propos tego tematu mam takie pytanko: jezeli mam zalozona w tylnym kole przednia opone to lepiej jest ja ustawic zgodnie z kierunkiem czy odwrotnie? W czasie jazdy przednia opona przenosi moment tylko w jedna strone (przy hamowaniu), a tylna w dwie (przyspieszanie i hamowanie). Teraz zalozmy, ze jedziemy takim motocyklem z przednia opona na tylnym kole, i ze caly czas na kolo oddawana jest moc z silnika (caly czas przyspieszamy). Z tego punktu widzenia lepsza przyczepnosc bedzie jezeli bedziemy mieli opone zalozona odwrotnie. Za to przy hamowaniu przyczepnosc powinna spasc. Ciekawi mnie czy ma to duzy wplyw. pozdr. Luk

No dobra, moze troche nieprecyzyjnie napisalem. Chodzilo mi o to, ze do amortyzatora tylnego nalezy nalac tyle oleju zeby po skreceniu go w cylinderku poza olejem nie bylo powietrza. Konstruktor przewidzial sytuacje taka, ze jak masz zlozony amortyzator to powinien byc pelny oleju, a to dlatego ze powietrze powoduje "dziure" w tlumieniu. I to ze masz napisane w instrukcji zeby wlac tyle a tyle oleju znaczy, ze taka jest pojemnosc amortyzatora (czyli poj. cylinderka minus obj. tloczka i tloczyska, przy scisnietym amortyzatorze). I tak w trakcie skladania nadmiar oleju sie wyleje wiec nie ma sie czym przejmowac. pozdr. Luk

Jak nie dziala?, jak dziala. "Zapisz element docelowy jako..." i juz pozdr. Luk

Czesc! Mozesz napisac jakie wyjscia ma ten regulator od fiaciora? W MZ jest: DF, D-, 61 w elektronicznym DF, D-, 61, D+, 51 w mechanicznym