Luk

Witam! Czytalem o tym swego czasu. Zastanawialem sie tez nad tym powaznie. Moze w wakacje bede sie w to bawil, ale najpierw musze sie zaopatrzyc w elektroniczny zaplon. Realizacja tego nie jest taka prosta sprawa jak by sie moglo wydawac po przeczytaniu tego opisu. 1.Po pierwsze z opisu niewiele wynika, temat nie jest tam wyczerpany do konca i do wielu rzeczy by trzeba bylo samemu dojsc, a bez dobrej znajomosci elektroniki moze sie to nie udac. 2.Po drugie wykonanie ukladu to jedna sprawa, a nastepna pozniejsze zaprogramowanie procesora. I to jest chyba najwiekszy problem. Trzeba miec programator, oprogramowanie i jeszcze dobrze by bylo wiedziec jak sie nim poslugiwac. 3.A tak pozatym to nie doszukalem sie tam dokladnych schematow ukladu. Na stronce http://izi.republika.pl/index.htm jest troche wiecej tego, ale tez ciezko by bylo samemu skumac o co tam chodzi. 4.Problem z mapami zaplonu. Wyprzedenia zaplonu dla poszczegolnych predkosci obrotowych mozna dobrac jedynie w przyblizeniu, wiadomo ze zmiana pracy silnika bedzie na pewno na korzysc, ale jak duze beda te korzysci cieko stwierdzic. Moze sie okazac, ze nie odczujemy tego w ogole w czasie jazdy. Wnioski. Jezeli masz troche kasy i dardzo duzo cierpliwosci mozesz probowac. Wydaje mi sie, ze duzym sukcesem by bylo jakby sie udalo odpalic moto z takim ukladem, nie mowiac juz takiej sytuacji kiedy uklad dzialalby poprawnie, z zauwazalnymi rezultatami i do tego bezawaryjnie. Osobiscie jestem jak najbardziej za wszelkimi probami, mimo tylu niejasnosci. Chociazby dla wlasnej satysfakcji. pozdr. Luk

Dziwna sprawa z tym luzem. Wal fizycznie nie moze miec takiego luzu, poniewaz w skrzyni korbowej nie ma tyle miejsca po bokach walu, zeby mogl sie przemieszczac az o 5 mm. Napisz jeszcze czy sprzeglo trze o obudowe czolem, czy obwodem. Czolem nie powinno trzec pod obciazeniem, bo wtedy sily osowe dzialajace w przekladni powoduja przesuniecie walu w prawa strone silnika. Wiec jezeli trze elementami wystajacymi na obwodzie to jest pare mozliwosci: 1.Jak napisal Rysiek24: mozesz miec krzywy wal - sprawdz bicie czopa, luzy na lozyskach glownych - nie powinny miec duzego wplywu, chyba ze sa dardzo duze. 2.Luz na lozysku igielkowym. 3.Poodginane na zewnatrz podkladki zabezpieczajace - dogiac do kosza. 4.Moze halas nie pochodzi od sprzegla tracego o obodowe, a slady wytarcia byly juz wczesniej. pozdr. Luk

Of kozz piszac to caly czas mialem na mysli silikony do uszczelniania silnikow, a wiadomo ze one sa odporne na dzialanie oleju, gorzej tu wyglada sytuacja z odpornoscia na benzyne, niektore (zwlaszcza te polskie gorszej jakosci) potrafia sie rozpuszczac. A co do temperatury to moze faktycznie troche przesadzilem. Faktycznie jezeli chodzi o kartery to raczej nie przekracza ona 100 stopni, chodzilo mi glownie o to, ze nie ma potrzeby kupowac jakichs super-hiper silikonow do nie wiadomo jak duzych temp. pozdr. Luk

Witam! Panowie, NIE PATRZCIE NA KOLOR SILIKONU, bo nie ma on znaczenia (no chyba, ze wezmiemy pod uwage walory estetyczne). Niektore firmy jezeli produkuja kilka rodzajow silikonow to oznaczaja je roznymi kolorami, ze wgledu na zastosowanie (np. Qualco). Najwazniejsze jest aby silikon byl odporny na wysokie temperatury. Zwykle na tubce jest napisane do ilu stopni wytrzymuje (ewentualnie napisza, ze jest wysokotemperaturowy). Mysle ze jezeli silikon jest odporny do 200 st. lub wiecej to w zupelnosci wystarczy. I zadnych dodatkowych uszczelek do tego! pozdr. Luk

Witam! Pierwsza sprawa w takim przypadku, to sprawdzenie czy ladowanie jest dobre (powinno byc ponad 14 V). Wazna rzecz, zeby podlaczyc koncowki miernika bezposrednio do klem akumulatora (ja w swojej podlaczalem "-" do masy motocykla, a ze mam silnik na sztywno do ramy przykrecony to drgania powodowaly, ze odczyt miernika skakal od 0 do 99 V). Druga rzecz: sprawdz wszystkie wazniejsze polaczenia w instalacji. Szczotki tez latwo jest zdiagnozowac, wystarczy zmierzyc opor pomiedzy przewodami dochodzacymi do szczotek. Jezeli miernik nie bedzie nic wskazywal to masz walniete szczotki albo obwod twornika. pozdr. Luk

Chyba jezeli pisal, ze ma krzywke nieoryginalna to znaczy ze zaplon jest mechaniczny (z przerywaczem). No nie? pozdr. Luk

Witam! IMO krzywka nie ma znaczacego wplywu na spalanie, jezeli iskra jest prawidlowa, to wymiana krzywki na oryginalna nie ma zadnego sensu. Przede wszystkim ustaw dobrze zaplon (2,5-3 mm przed GMP) i poziom paliwa w komorze plywakowej. Zakladam, ze masz wszystko oryginalne tzn. dysze w gazniku, caly uklad ssacy i wydechowy. Bo jezeli nie, to zwiekszone spalanie jest norma. pozdr. Luk

Witam! Raczej sciema. Silniki od 150,250/251 nie sa przystosowane do rozrusznikow elektrycznych. Ewentualny montaz takiego rozrusznika bedzie sie wiazal z pocieciem karterow. Kiedys sie zastanawialem zeby wstawic el. rozrusznik do 250, tam jeszcze nie bylyby to duzym problemem, bo wystarczy sie dobrac z gory do duzego kola zebatego napedzajacego skrzynie biegow. Ale juz w 150 mysle, ze by bylo ciezko, bo przelozenie silnik-skrzynia jest na lancuch i 3aby ostro kombinowac. pozdr. Luk

Pewnie' date=' ze nie. I cale szczescie, bo na razie nie widze zbyt duzego sensu takiego docierania. Spox, ale nie odpowiedziales rzeczowo na moje pytania. Ale w czasie normalnego docierania sa od razu wywalane z silnika. No i git, caly pic polega tylko na tym zeby nie przedobrzyc. Nie jest prawda, ze w czasie docierania nie mozna jezdzic na wysokich obrotach, chodzi o to zeby nie zatrzec silnika na samym poczatku (o co nietrudno). A zalecenia zeby jezdzic spokojnie sa wlasnie dla takich ludzi jak wspomiany Kazek. :) Mam prosbe, w takim razie. Przeczytaj jeszcze raz uwaznie moje pytania i odpowiedz w miare oczywiscie mozliwosci. No to gratuluje sukcesow. Ech, kaszel, az sie lezka w oku kreci. :D Alez ja nie twierdze, ze nie wiesz, tylko prosilbym o wiecej konkretow. pozdr. Luk

I jeszcze jedno. Wlasnie doczytalem w artykule Tomasza Sałka (Swiat Motocykli 11 '98 ): "Silniki bardziej obciazone cieplnie maja nieco wieksze luzy tloka w stosunku do cylindra i mozna pozwolic sobie na tolerancje 0,06 do 0,1 mm. Tloki tak pasowane maja mniejsze opory tarcia, pracuja prawidlowo, tylko nieco glosniej. Silnik jest jednak mniej tolerancyjny na zuzycie cylindra, szczegolnie w czesci okien przelotowych i wydechowego. Jezeli zuzycie gladzi przekroczy 0,15 mm, mozemy odczuc zmniejszenie sprawnosci cylindra."

Mysle, ze taka mala roznica rzedu 2-5 tysiecznych mm nie bedzie miala duzego wplywu. Zreszta nie wiem czy wykonaja w jakims zakladzie z taka dokladnoscia. Jezeli juz to zrob z luzem ok. 0.07 mm.

Na silniku od junaka nie bardzo sie znam akurat, ale kazdy "normalny" czterosuw filtr miec powinien. :D Jak na razie to chyba wiecej przeciw, z checia wyslucham nastepnych "za", bo te ktore byly do tej pory jakos mnie nie przekonuja.

Witam! Gratuluje zakupu. Napisz jeszcze tylko jak wyglada sprawa na wyzszych obrotach. Odczules jakas zmiane? np. ze sie wkreca (lub nie) na wyzsze obroty, zwiekszyl sie v-max, itp. pozdr. Luk

To faktycznie seryjny zaplon ni ch*** nie da rady 8O

Heh, na pewno nie wszystkie wyplyna, wrecz dalbym sobie paznokcie obciac, ze zdecydowana wiekszosc poleci na dno skrzyni. :mrgreen: Bedziesz siedzial kilka godzin i lal strzykawka na lozyska co 5 min.??? Powodzenia i sukcesoof! :D A co z lozyskiem w glowce korbowodu? Tak, ale w 4T jest inaczej, tam sa filtry oleju, ktore wylapuja wszelkie opilki, a w 2T wszystko wyplukuje mieszanka. Czyli jezeli 2-suw nie pracuje normalnie, to nic nie bedzie wyplukiwalo syfu ze skrzyni korbowej. pozdr. Luk

YAGO, a jak to jest z przerwa na elektrodach w tej magicznej swiecy? Mniej wiecej ile moze wynosic? Bo cos mi sie wydaje ze ma ponad 1mm, dlatego trzeba do niej mocnego impulsu. pozdr. Luk

Witam! Pare pytan w takim razie: Ile czasu radzisz docierac tym sposobemi przy jakich obrotach? O ile zmniejsza sie chropowatosc powierzchni cylindra przy takim docieraniu??? :D Co z odprowadzaniem produktow scierania (opilkow)? Zalewasz tyle oleju zeby opilki splywaly z nim na dno skrzyni korbowej? A pozniej co, trzeba rozbierac silnik i czyscic??? To dlaczego producent przewidzial okres docierania np. na 500 km? Wlasnie dlatego zeby jezdzic przez ten okres spokojnie coby nie zatrzec silnika. Dotrzesz sobie na zimno i skracasz wtedy okres normalnego docierania? pozdr. Luk

Od razu wywal te blaszki, lozyska wtedy dluzej wytrzymaja. Ja to robie wbijajac ostroznie cienki naostrzony srubokret. pozdr. Luk

Witam! Sprawdz czy moto ciagnie prad z akumulatora przy wylaczonej stacyjce. Najprociej to zrobic odlaczajac + od aku i dotykac lekko przewodem do klemy, jak bedzie iskrzylo to znaczy ze ciagnie. Teraz tylko zostalo wybadac co ciagnie prad. :mrgreen: Mozesz probowac pozniej tego samego wyjmujac po kolei bezpieczniki. pozdr. Luk

dodaj jeszcze: -szlif cylindra: 40 zl -uszczelka pod glowice: ok. 5 zl -simmeringi na wal: ok. 10 zl -lozyska na wal: 30-45 zl za sztuke (o polskich zapomnij) -silikon do uszczelnienia silnika: 3,5 zl wzwyz pozdr. Luk

W/g mnie pomysl troche bez sensu. Chcesz podlaczyc wal pod wiertarke i krecic nim np. godzine? Po pierwsze to niewiele da, bo jakbys nim krecil z predkoscia 1000rpm to tak jakby godzine chodzil na biegu jalowym to efekt bedzie praktycznie zaden. Po drugie ciezko by bylo to wykonac, musial bys miec mocna wiertarke i zamocowac ja jakos elastycznie do walu. Nie lepiej zlozyc silnik i pojezdzic spokojnie z pol dnia? pozdr. Luk

Witam! Mam tylko jedno pytanie. Po co Ci to??? pozdr. Luk

Witam! Pytanie jak w temacie. Macie jakies wyprobowane swiece? Chodzi mi glownie o: -wartosc cieplna -liczbe elektrod -firme Odczuliscie jakies roznice po zastosowaniu np. swiecy dobrej firmy; swiecy 3-, 4-, 5-elektrodowej? Jak jestesmy przy temacie swiec to jeszcze poprosze o info jaka stosujecie przerwe na elektrodach swiecy. pozdr. Luk

Witam! Daj sobie spokoj z uszczelkami. Kup silikon (odporny na wysokie temperatury) za 3,50 i po sprawie. pozdr. Luk PS. Uszczelki 3D <LOL> :D