Luk

THX

Spoko. To mamy w sumie 2 przyczyny wariowania licznika. :(

zgadza sie, ale jest jedno male ale: po wymianie kabla wysokiego napiecia wszystko juz bedzie ok. wariowanie licznika swiadczy o tym, ze kabel ma gdzies przebicie. IMO kabel wysokiego napiecia nie wygeneruje az tak silnego pola elektromagnetycznego, zeby zaklocic dzialanie licznika, ktory znajduje sie jakies 30-40 cm od niego. Za to przewod idacy od akumulatora do stacyjki na pewno, zreszta po wyjeciu licznika z obudowy stacyjki problemy sie skonczyly.

Mala wskazowka: unikaj montowania licznika w poblizu przewodow instalacji elektrycznej. Swego czasu zalozylem licznik firmy sigma sport w obudowie stacyjki i bezposrednio pod nim znajdowala sie wiazka przewodow. Efekt byl taki, ze po odpaleniu silnika licznik zaczynal wariowac, a po zgaszeniu sie resetowal.

Witam! Ile powinno wynosic wyprzedzenie zaplonu w jawie 250?

A co z tylnym hamulcem? ;)

Jestes zdania' date=' ze zaden klej nie wytrzyma? Te na bazie zywic epoxydowych na pewno sie spala w kanale wydechowym, ale jest szansa, ze w kanlach pluczacych sie nie poddadza. Zastanawiam sie tez nad czyms w tym stylu: http://www.itwconsumer.com/catalog.aspx?prodID=58 Odpornosc na cisnienie i wysokie temp., ciekawe jak z rozszerzalnoscia... Czyzbys mial jakies niemile doswiadczenia? Wow, serioooooo??? :P Zgadzam sie, warto poczytac, tak na dobry poczatek. Od wczoraj probuje sie zabrac za "Two stroke performance tuning" by A. Graham Bell, tylko ze te ponad 200 stron textu lekko odstrasza, heh. Dzieki Aha, temat nadal aktualny.

Witam! Zajrzyj na FTP (adres w podpisie), katalog: Nasze sprzety/Luk/MZ ETZ 250 Enduro/2004.04 - Membrana.

IMO sa one przystosowane do zastosowania seryjnego gaznika i pewnie nie roznia sie niczym od zwyklych cylindrow, oprocz pojemnosci i ewentualnie innych wymiarow kanalow przelotowych.

A skad masz taki cylinder? Sprzedaja gdzies takie wynalazki? To czy trzeba bedzie zmienic gaznik bedzie zalezalo glownie od tego jaki przekroj ma kanal ssacy w tym "sportowym" cylindrze.

Dzieki za rade. :P Ale pytanie brzmialo "czym wypelnic niedokladnosci odlewnicze?", a nie kanaly. Chyba nigdy nie widziales cylindra od etki, w kilku miejscach sa wglebienia, ktorych NIE DA SIE wyrownac. Zastanawiam sie czy poxipol by wytrzymal. W kanale wydechowym na pewno nie...

Witam! Jestem na etapie dopracowywania kanalow w cylindrze w mojej etce. I w zwiazku z tym mam pytanie. Znacie jakies dobry srodek, ktorym mozna by bylo wypelnic nierownosci w aluminium i stali?

Witam! Wlasnie wrzucilem cos co moze zainteresowac maniakow tuningu. Ksiazka A. Grahama Bell'a "Two stroke performance tuning". Plik PDF, 221 stron, glownie text (english), troche rysunkow i wzorow. Lezy w katalogu Tech_stuff/Tuning. Zapowiada sie niezla lektura na dluuugie zimowe wieczory. Milego czytania. :P

I mam nawet silnik rozlozony w pokoju... Ale jest problem bo nie ma czym zrobic zdjec. :D Ale co tam, zawsze mozesz sie pokusic o narysowanie prostego rysunku w paincie i zobrazowac o co Ci chodzi bo nie do konca rozumiem.

Co Ty opowiadasz? Wiesz ile musialby sie zuzyc stozek zeby sprzeglo zaczelo sie opierac o podkladki? U mnie przy dokreconym sprzegle (stozek mam skatowany bo kilka razy obrocilo mi sie sprzeglo zamim opracowalem na nie patent) zabierak ma jeszcze ok 2 mm luzu, tyle mozna go przesunac zamin podkladka sprezysta scisnie sie na plasko. IMO nie ma mozliwosci zeby stozek az tak sie zeszlifowal. AdamM jak blokujesz wal przy dokrecaniu sprzegla? Na biegu, trzymajac hamulec?

A co ma do tego podkladka? Podstawa jest odpowiednio mocne dokrecenie nakretki na wale.

Witam! To moze ja przytocze jeszcze raz moja teorie na ten temat. Zawsze zakladam simmeringi sprezynka do srodka. Cisnienie w skrzyni korbowej powoduje dodatkowe dociskanie wargi simmerimgu do czopa walu, wiec w fazie sprezania w skrzyni korbowej daje lepsze uszczelnienie. Natomiast w fazie zasysania do skrzyni korbowej podcisnienie (gdyby bylo wystarczajaco duze) mogloby powodowac rozszczelnienie i zassanie oleju z komory sprzegla. Pytanie tylko w jakim stopniu cisnienie i podcisnienie wplywa na szczelnosc, raczej ciezko to stwierdzic bez odpowiednich pomiarow. A na potwierdzenie mojej teorii taka mala ciekawostka. Od jakiegos czasu w moim moto wystepowaly dziwne problemy, ni cholery nie moglem zdiagnozowac o co chodzilo, ni to zaplon, ni gaznik. Otoz dzisiaj rozebralem silnik i okazalo sie, ze simmering od strony alternatora ma warge uszczelniajaca wywinieta na zewnatrz, natomiast sprezynka znalazla sie pod wirnikiem alternatora (!). IMO stalo sie tak z 2 powodow: 1.Znacznie wyzsze cisnienie w skrzyni korbowej, niz w seryjnej MZ, wynikajace z zastosowania membrany. 2.Brak krazkow blaszanych, ktore oryginalnie sa miedzy lozyskiem a simmeringiem. Nie mialem ich w silniku bo stwierdzilem, ze nie sa potrzebne. ;) Wnioski: 1.Cisnienie w skrzyni korbowej ma duzy wplyw na efektywnosc uszczelnienia. O ile w silniku seryjnym, gdzie wystepuja umiarkowane cisnienia, moze nie miec to az tak duzego znaczenia, to jestem pewnien, ze w moim przypadku zalozenie simmeringu sprezynka na zewnatrz spowodowaloby przedmuchy. 2.Potwierdzila sie dodatkowo teoria dotyczaca krazkow blaszanych, jako elementow tlumiacych pulsacje cisnienia (dyskusja w tematu "MZ etz 250 Problem!"). pozdr. Luk

Witam! Poszukaj w artykulach Tomasza Sałka, w ktoryms bylo o naprawie walu. Skany artykulow dostepne na FTPie (link w podpisie). pozdr. Luk

2 ciekawostki: http://www.mz-b.de/ifo/etz-igni/eignit.htm http://www.powerdynamo.biz/eng/systems/714...44/9522main.htm :)

Dzieki za poswiecenie :) Jednak bardziej zalezaloby mi na zdjeciach ukladu elektronicznego, ktory siedzi w "czarnej skrzynce". pozdr. Luk

Witam! Po pierwsze: naucz sie korzystac z opcji "szukaj". Po drugie: o ladowaniu byla mowa setki razy. pozdr. Luk

Witam! Chodzi mi o zrobienie paru zdjec ukladowi zaplonowemu (impulsator i odbiornik (srodek)), tak zeby bylo widac w miare dokladnie elementy skladowe. Jakby ktos mial taka mozliwosc, to bede dzwieczny za wrzucenie fotek na FTP. pozdr. Luk

Bo nie ma takiej mozliwosci przy smarowaniu mieszankowym. Lozyska slizgowe wymagaja doprowadzenia czystego oleju pomiedzy czop i panewke, a w 2T byloby to nieoplacalne (pompa oleju, koniecznosc odprowadzenie oleju z lozyska, odpowiednie uszczelnienie). Zauwaz, ze w 4T olej wykorzystywany jest tez do: smarowania zespolu tlok-cylinder, ukladu rozdzadu; chlodzenia tloka, itd. W skrzyni korbowej tworzy sie mgla olejowa. Nastepnie olej ten splywa do miski olejowej lub zbiornika oleju. A w 2T taka sytuacja nie moglaby miec miejsca, bo przez skrzynie korbowa stale przeplywa mieszanka, ktora przy takim smarowaniu powodowalaby "porywanie" mgly olejowej ze skrzyni korbowej. W konsekwencji musielibysmy stale dostarczac nowy olej do ukladu smarowania. pozdr. Luk

Przeczytaj sobie artykul Tomasza Sałka pt. "Smarowanie silników motocyklowych". Jest na FTPie (link w podpisie). pozdr Luk

Hehe' date=' THX ;) Dlatego, ze akurat tylko taka fote mialem, a chcialem zeby bylo widac 2 wyloty kanalu. A co to zmienia czy tuleja jest na zdjeciu czy nie? Zatrzymanie mieszanki? Gdzie? Mieszanka trafia w cala skrzynie korbowa. Moze powinienem to w jakis bardziej przystepny sposob przedstawic, bo widze ze nikt nie moze pojac mojego toku myslenia. :/ pozdr. Luk