DawidP

A przypadkiem ZX9R nie było wyposażone w kran paliwa?

Jeśli to zawór, to tłok będzie wyraźnie czystszy w miejscu, gdzie "całował" się z zaworem. ;)

Ja bym zerknął w okolicę kabelka masy przy silniku czy z nim jest wszystko dobrze. Mogło być tak, że podczas odpinania starego aku zruszył się przewód masy, a śniedź i bród zrobiły swoje i teraz nie łączy.

Rób to na rozgrzanym silniku, ale pamiętaj żeby je ustawić na taka wartość jak zaleca producent. Tu masz zdjęcie tej śruby (ta z koronką) jak widać znajduje się ona po lewej stronie motocykla: http://img811.images.../4281/fazer.jpg

Sporo wymieniłeś tych rzeczy, jednak nie wspomniałeś o gaźnikach. Moim zdaniem w nich leży przyczyna. Wolne obroty (najprostsza przyczyna) albo całe gaźniki na warsztat do kompleksowego przeserwisowania...

Profesjonalny preparat to jest Carb Cleaner i pochodne. Jednak to ustrojstwo jest tańsze i jakoś na nim są lepsze efekty: http://www.autokosmetyki.pl/images/wurth_zmywacz_uniwersalny_b.jpg

Witam, pozwolę sobie odświeżyć temat. Mam WSKę M06 B3 Kos, która posiada już konwencjonalny widelec teleskopowy (bo były też coś wyglądem przypominające USD ;) ) i stąd moje pytanie: ile oleju trzeba wlać do tego konwencjonalnego zawieszenia?

Niestety z żalem muszę poinformować, że wczoraj zginął nasz forumowy kolega patrykt7. Jako jego przyjaciel czuję się w obowiązku, żeby Was poinformować o tej tragedii. http://www.dziennikwschodni.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20120704/NEWS01/120709726

Może i sprzedawca przesadził z tym "delikatnie", ale zawsze można podjechać i zobaczyć. :) Jak się okaże technicznie w bardzo dobrym stanie to zawsze jest z czego stargować cenę, dzięki temu szlifowi. :P

http://otomoto.pl/kawasaki-zx-zx9r-M2707254.html Moim zdaniem ciekawe moto w przystępnych pieniądzach. :wink:

Jeśli ogon został wykonany w miarę solidnie to nie powinno być problemu aby tylko ten stelażyk był wykonany też z przyzwoitego materiału. :wink: Pęd powietrza nie będzie taki duży zwłaszcza że tablica przesunie się bliżej przodu.

Można zaraz pod kierunkowskazami wywiercić w tym nowym ogonie dwie dziurki na stelażyk. ;) Oczywiście dać jakieś uszczelnienie coby się woda nie lała i powinno zdać egzamin.

możesz też spróbować małym pilniczkiem dojść. Jednak rada kolegi powyżej jest najbardziej trafna.

Ja bym jeszcze z czystej ciekawości do zaworków zerknął i sprawdził co tam słychać. ;)

Za mną chodzi BMW E38 z silnikiem 4.4 litra z manualem 6-cio biegowym. :icon_twisted: Dla mnie samochód cudo. ;)

No mi nie raz zabrakło tego 6-ego biegu w trasach. ;) Fajnie by autko płynęło, a niestety na 5-ce zaczynała się już głośniejsza praca co niestety jest uciążliwe.

Gaźniki można kupić za jakąś stówkę na Alledrogo i myślę, że wyjdzie taniej kupić całość niż kupować oddzielnie przepustnice, a i sprzedający mogą być niechętni do sprzedania samych przepustnic. No i zawsze Ci zostanie trochę zapasowych śrubek na wszelki wypadek. ;) P.S. Mój kolega właśnie przywracał pełnię wigoru SV650S '01 i właśnie w gaźnikach tkwiła przyczyna. To taka mała podpowiedź i myślę że u Ciebie będzie posobnie.

Tak na przepustnicach suwakowych są małe otwory przez które ucieka podciśnienie i nie są w stanie otworzyć się do końca. Zetknąłem się z tym i wymiana owych przepustnic pomaga otrzymać pełną moc silniczka. ;) Bardzo proste, ale pomysłowe i skuteczne dławienie motocykla. :P

Witam. Ja mógłbym przyjąć trochę naklejek na Parczew.

Warto dać film silikonowy po obu stronach i najważniejsze żeby odtłuścić obie powierzchnie. :wink:

Ot, święta prawda. Jeśli to moto znajomego jak pisałeś, to wiesz jak nim jeździł i co w nim zrobił oraz dlaczego sprzedaje. ;) Na co narzekał zapewne też. Taki przebieg to nic strasznego. Ludzie z tego forum nie raz chwalili się że ich sprzęty przejechały ponad 100 tys. Trzeba tylko zrobić standardowe oględziny stanu technicznego i jeśli nic się niepokojącego nie znajdzie to tylko brać. Tyle ode mnie. :)

Prawdopodobnie tylko w ASO Kawasaki dostaniesz.

Teraz już wszystko jest jasne. Dzięki. P.S Skąd masz to info, bo wcześniej nie potrafiłeś odpowiedzieć na pytanie? :smile:

Tak wiem i poradziłem sobie bez tego pomiaru, lecz nie ukrywam że bardzo ale to bardzo mnie zainteresował i chciałbym aby ktoś rozjaśnił mi o co tu chodzi.

Panie Piotrze nie przeczytałeś chyba całości albo nie zrozumiałeś tego co napisałem. Poza tym załączyłem skan serwisówki gdzie jasno jest opisane to co i ja napisałem w pierwszym poście. Jasno zaznaczyłem że chodzi o pomiar regulatora. Napisałem jeszcze Tak więc po odłączeniu kostki regulatora od instalacji, do reglera nie wpływa żadne napięcie, jest on całkowicie wypięty więc jakie napięcie mam mierzyć? To jasno wskazuje że zapytanie jest o volty na odpiętym regulatorze których tam nie ma a o których pisze i pokazuje serwisówka. Poza tym gdybym pytał o napięcie alternatora to nie pisałbym o wszystkich możliwych kombinacjach w kostce lecz o kombinacjach pomiędzy trzema kablami wychodzącymi z niego, a ja jasno pisałem o 5-cio pinowej kostce wychodzącej z regulatora napięcia i wszystkich kombinacjach na niej, co z resztą pokazuje serwisówka. Zanim się kogoś poniży trzeba zastanowić się dwa razy czy na pewno ma się rację bo samemu można nie najlepiej na tym wyjść. Póki co tylko Monter zrozumiał o co pytam.